此外，集裝箱可在露天場(chǎng)地受理,、交付,，能解決某些車站倉(cāng)庫(kù)不足的問(wèn)題，還能提高汽車裝卸效率,，加速車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間等,。中國(guó)鐵路的集裝箱運(yùn)輸始于1955年，已有500多個(gè)車站辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),，在全路形成集裝箱站網(wǎng)體系,，逐步走向更加成熟發(fā)展階段，并正在與國(guó)際集裝箱運(yùn)輸接軌,。集裝箱貨物運(yùn)輸單證,，在80年代我國(guó)各口岸基本上采用的是傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，交通部于1989年在上?？诎吨鞒至恕皣?guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)”，于1991年完成并通過(guò)國(guó)家鑒定驗(yàn)收,。它們能夠在固定的軌道或輪胎上行駛,，跨越多列集裝箱進(jìn)行作業(yè)，提高了堆場(chǎng)的利用率,?；萆絽^(qū)本地港口集裝箱搬運(yùn)優(yōu)勢(shì)

(3)生產(chǎn)任務(wù)的不平衡性。生產(chǎn)任務(wù)的不平衡性是運(yùn)輸企業(yè)共性,，這一點(diǎn)在港口裝卸企業(yè)尤為突出,。一般生產(chǎn)進(jìn)度上要求按比例，均衡出產(chǎn),，能使企業(yè)設(shè)備得到充分利用,，工人生產(chǎn)負(fù)荷飽滿均衡,，企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃水平與經(jīng)濟(jì)效益也得到提高,。但港口裝卸企業(yè)由于勞動(dòng)的服務(wù)性，以及接受生產(chǎn)任務(wù)的被動(dòng)性,，就不可能主動(dòng)安排這樣的均衡生產(chǎn),。港口設(shè)備與人力的配置情況，如泊位數(shù),、裝卸機(jī)械能力,、庫(kù)場(chǎng)能力、工人數(shù)量等是固定的,，隨時(shí)可提供穩(wěn)定的裝卸生產(chǎn)能力;而車船到港的情況卻不固定,，有很大的隨機(jī)性。這就決定了港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)必然是不平衡的,。這種不平衡性表現(xiàn)在：蘇州品牌港口集裝箱搬運(yùn)現(xiàn)價(jià)這些起重機(jī)通常在碼頭上操作,。

1990年12月5日，***第68號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》,，交通部又于1992年6月9日以第35號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》,，上述的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則自1992年7月1日起施行。從此以后,，我國(guó)各口岸的集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證基本上統(tǒng)一起來(lái),。它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比,，既有相同之處,，也有一定的差異,。在集裝箱貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，除采用了與傳統(tǒng)的散雜貨運(yùn)輸中相同的商務(wù)單證外,，在船務(wù)單證中根據(jù)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，采用了空箱提交單,、設(shè)備交接單,、集裝箱裝箱單、場(chǎng)站收據(jù),、提貨通知書(shū),、到貨通知書(shū),、交貨記錄、卸貨報(bào)告和待提集裝箱報(bào)告等?，F(xiàn)分別介紹如下：

有的國(guó)家,，如澳大利亞，對(duì)動(dòng)植物檢疫有嚴(yán)格的特別要求,，在裝箱單上就須附有申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)聯(lián),。在申請(qǐng)聯(lián)的申請(qǐng)檢驗(yàn)事項(xiàng)中，與貨運(yùn)有關(guān)的內(nèi)容包括貨物本身及其包裝用料是否使用了木材，如木板,、木箱,、貨板、墊板,。如使用了,，是否已經(jīng)經(jīng)過(guò)防蟲(chóng)處理的說(shuō)明。如果已經(jīng)經(jīng)過(guò)處理,，則就貨物本身應(yīng)由發(fā)貨人將發(fā)票、海運(yùn)單證和熏蒸證書(shū)一并寄交收貨人,；就集裝箱而言,，則應(yīng)由船公司或其代理人連同集裝箱適航證書(shū)一并寄交卸貨港的船公司的代理人。根據(jù)裝箱單確定需要裝卸的集裝箱數(shù)量,，包括各種箱型,、材質(zhì)等。

(2)基本生產(chǎn)過(guò)程,?；旧a(chǎn)過(guò)程就是貨物在港里所進(jìn)行的裝卸過(guò)程，又叫貨物的換裝過(guò)程,。系指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合,，是直接完成船、車貨物的裝卸過(guò)程,。它包括：卸船過(guò)程,、裝船過(guò)程、卸車過(guò)程,、裝車過(guò)程,、庫(kù)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程、港內(nèi)運(yùn)輸以及其他生產(chǎn)性作業(yè)等,。港口為了便于抓好各環(huán)節(jié)之間的銜接與配合,，實(shí)現(xiàn)裝卸工作機(jī)械化和合理的勞動(dòng)組織以實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)***質(zhì)量管理，港口又將操作過(guò)程劃分為若干個(gè)工序,。工序是組成港口裝卸生產(chǎn)過(guò)程的**小單元,，是指在一個(gè)完整的操作過(guò)程中，能起**作用的部分,。通常港口的裝卸作業(yè)過(guò)程可劃分為艙底作業(yè)工序,、起落艙作業(yè)工序、水平搬運(yùn)作業(yè)工序,、車內(nèi)作業(yè)工序,、庫(kù)內(nèi)作業(yè)工序等。采用岸邊集裝箱起重機(jī)（如橋吊）將集裝箱從船上吊起，再放置到碼頭或堆場(chǎng)上,。蘇州品牌港口集裝箱搬運(yùn)現(xiàn)價(jià)

集裝箱碼頭上用于裝卸作業(yè)的主要設(shè)備,，其裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率?；萆絽^(qū)本地港口集裝箱搬運(yùn)優(yōu)勢(shì)

1.按裝卸生產(chǎn)組織的專業(yè)化程度分類(1)單品種專業(yè)化裝卸企業(yè),。單品種專業(yè)化裝卸企業(yè)是指專門運(yùn)用專業(yè)裝卸工藝、設(shè)施和組織體系從事單一貨種裝卸生產(chǎn)和服務(wù)的高度專業(yè)化的港口裝卸企業(yè),，如集裝箱裝卸企業(yè),、煤炭裝卸企業(yè)、木材裝卸企業(yè)等,。(2)多品種綜合性裝卸企業(yè),。多品種綜合性裝卸企業(yè)是指擁有多貨種裝卸生產(chǎn)體系，可同時(shí)進(jìn)行各種貨種裝卸生產(chǎn)服務(wù)的港口裝卸企業(yè),。2.根據(jù)港口裝卸企業(yè)服務(wù)的國(guó)內(nèi)外航線分類(1)內(nèi)貿(mào)航線裝卸企業(yè),。內(nèi)貿(mào)航線裝卸企業(yè)是指專門為國(guó)內(nèi)航線船舶提供裝卸生產(chǎn)和服務(wù)的港VI裝卸企業(yè)?；萆絽^(qū)本地港口集裝箱搬運(yùn)優(yōu)勢(shì)

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