校驗碼的簡單計算方法1、先求出箱主代號和箱號的對應(yīng)值,。字母取數(shù)值規(guī)則為：A＝10,，B至K依次取12至21，L至U依次取23至32,，V至Z依次取34至38,。2、第N位的箱號對應(yīng)值再分別乘以2的（N－1）次方（N＝1,，2,，3……10）。3,、將上述數(shù)值求和之后再除以模數(shù)11,，所得余數(shù)即為校驗碼的值。A=10G=17M=24S=30Y=37B=12H=18N=25T=31Z=38C=13I=19O=26U=32D=14J=20P=27V=34E=15K=21Q=28W=35F=16L=23R=29X=36例如圖中的：TBJU7479396按上表,，將4位英文字頭TBJU分別為數(shù)字：31,、12、20,、32,；將此字頭4個數(shù)字、箱號6個數(shù)字按順序分別乘以1、2,、4,、8、16,、32,、64、128,、256,、512，然后再相加,，即：31*1+12*2+20*4+32*8+7*16+4*32+7*64+9*128+3*256+9*512=7607再將此數(shù)除以11，得出的余數(shù)就是該箱號的尾數(shù),。即：7607/11=691余6,，所以方框里的數(shù)字是6。促進(jìn)碼頭,、堆場或貨輸操作自動化的進(jìn)程,。西藏智慧箱號識別

識別集裝箱號的難度在于箱號并非標(biāo)注在平面而是在曲面上，字符區(qū)域附近有非常復(fù)雜的紋理與噪聲,，加上海運露天腐蝕出現(xiàn)油漆脫落等情況,，也極大增加了箱號的辨識難度。現(xiàn)階段,，集裝箱號運用現(xiàn)行技術(shù)手段識別準(zhǔn)確率為80%-85%,，還必須提前接入港口數(shù)據(jù)庫，且難以識別有瑕疵的集裝箱標(biāo)記,，因此各港口還要配備大量的理貨人員專門記錄集裝箱號再人工錄入系統(tǒng),。據(jù)統(tǒng)計，目前港口理貨人員記錄集裝箱號的平均準(zhǔn)確率為92%,。這不僅導(dǎo)致人力成本上升,，而且會為理貨人員帶來安全隱患。根據(jù)國際通行的規(guī)則,，集裝箱號碼應(yīng)噴涂于集裝箱的前,、后、左,、右,、上五個面，箱號末尾還有校驗碼和箱型代碼,。為提高識別率,，箱號識別系統(tǒng)通常對箱體各個面上噴涂的箱號都要進(jìn)行識別，根據(jù)各個面的識別結(jié)果進(jìn)行綜合互補判斷,。由于集裝箱經(jīng)常上下疊放,，一般箱頂?shù)淖煮w磨損都相當(dāng)嚴(yán)重,，因此，系統(tǒng)通常只采集前,、后,、左、右四個面的箱號圖像進(jìn)行識別,。廣州口岸集裝箱號碼識別系統(tǒng)軟件產(chǎn)品研發(fā)及硬件開發(fā),、集成，能幫助客戶有效的提升應(yīng)用效益,、完善管理,。

每一個公司的集裝箱都有一個自己的、根據(jù)一定規(guī)則生成的號碼,，一般為前四位為字母,，后六位為數(shù)字，一位為數(shù)字校驗位,。 集裝箱號碼是在全世界范圍內(nèi)識別集裝箱的標(biāo)志,，因此也成為海關(guān)、碼頭,、堆場,、港區(qū)、貨運,、物流管理中基本的依據(jù)之一,。傳統(tǒng)的集裝箱管理系統(tǒng)依靠人工對箱號進(jìn)行辨別和輸入，操作速度慢,，容易出現(xiàn)錯誤,、疏忽和人為干預(yù)的種種問題。隨著貨運量的增長和現(xiàn)代化管理的需求,，準(zhǔn)確,、高效、可靠的集裝箱號碼自動識別技術(shù)成為集裝箱管理系統(tǒng)中必需的部分,。實現(xiàn)集裝箱號碼自動識別,，無需人工錄入即可將箱號自動輸入信息管理系統(tǒng)，對海關(guān),、物流,、港區(qū)管理自動化程度的提高，減少時間消耗,，改進(jìn)監(jiān)管水平有非常重要的意義,。

集裝箱號識別技術(shù)為通過手機拍攝集裝箱號后進(jìn)行圖像的去燥、糾偏、二值化等分析后進(jìn)行字符的識別1）快速：自動實時識別,，識別時間毫秒級2）精細(xì)：字段識別率＞99%3）智能：視頻流預(yù)覽,，象識別二維碼一樣簡單，自動裁切,、拍照,、識別4）便捷：提供安卓、Windows等多個平臺開發(fā)包（SDK）,，易掛接5）海內(nèi)外集裝箱號碼均可識別,，統(tǒng)能夠識別符合GB/T1836-1997標(biāo)準(zhǔn)或不符合標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱號碼，可以處理任何號碼的印刷方式,，包括一行,、兩行、三行,、一列,、兩列等；可以處理各種20英尺箱,、40英尺箱、45英尺超長箱,、標(biāo)準(zhǔn)箱,、冷藏箱、超高箱,、框架箱等,；通過攝像機前端采集車重、集裝箱號,、車道擁堵情況等信息的方式,，直接傳給后端處理，箱號識別率97%,。

采用自主研發(fā)的“AI人工智能箱號識別系統(tǒng)”對原閘口系統(tǒng)進(jìn)行改造,。系統(tǒng)改造完成后在優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的同時可滿足集裝箱箱號自動識別、光學(xué)車牌識別,、地磅數(shù)據(jù)采集,、集卡高速優(yōu)惠、雙向可視語音對講,、人機交互以及道閘自動控制等功能,，從而實現(xiàn)通道無人值守和24小時不間斷高效運行。利用自主開發(fā)的人工智能算法模型,，集裝箱車輛進(jìn)入卡口通道時,，系統(tǒng)在不需要任何硬件觸發(fā)、不停車情況下自動抓取車輛視頻，自動識別出集裝箱的箱號,、箱型及箱門朝向等信息,。與傳統(tǒng)的集裝箱箱號識別系統(tǒng)相比，突破了OCR箱號識別的技術(shù)瓶頸,，提高了系統(tǒng)自動識別的應(yīng)用范圍,，能夠在不同光線條件下正常工作，有效克服惡劣天氣的影響,，將識別準(zhǔn)確率提升至≥98%,，達(dá)到業(yè)內(nèi)比較高水平，有效的提高閘口通過效率,，提升服務(wù)質(zhì)量,。而且，改造后的系統(tǒng)減少了卡口通道上需要安裝的硬件設(shè)備及攝像機,，降低了設(shè)備成本,、減少了施工和維護(hù)工作量。圖像抓拍使用四部百萬高清攝像機,，網(wǎng)線連接于識別主機,，分別抓拍集裝箱的前后左右四面箱號圖像；河北高清集裝箱號碼識別系統(tǒng)

*可接入客戶選型攝像機（需在性能上滿足識別要求）,。西藏智慧箱號識別

2月初,，交通部發(fā)布《關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》，由此引發(fā)了智慧碼頭改造的熱潮,，一批中國科技創(chuàng)新企業(yè)正以人工智能為切入點參與其中,。其中，集裝箱號碼自動識別是打造智慧碼頭的一項關(guān)鍵技術(shù),，也是智慧碼頭系統(tǒng)的技術(shù)難點所在,。集裝箱號碼自動識別，是基于圖像識別中的OCR（光學(xué)字符識別）技術(shù)發(fā)展而來的一種實用技術(shù),，它能對集裝箱圖像進(jìn)行實時抓拍,，對集裝箱號和箱型代碼（ISO號碼）進(jìn)行識別。集裝箱號是集裝箱在整個港區(qū)進(jìn)行裝卸船,、堆放,、驗殘、出關(guān)等作業(yè)時流轉(zhuǎn)的依據(jù),，整個港口大數(shù)據(jù)系統(tǒng)正是圍繞集裝箱號展開的,。西藏智慧箱號識別

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