系統(tǒng)能夠識別GB/T1836-1997標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱號碼,，可以處理任何印刷方式的箱號，包括一行,、兩行,、三行、四行,、一列,、兩列等,可以定制開發(fā)其他類型的集裝箱號碼識別；可識別一個小箱,、兩個小箱,、一個長箱這3種情況；在各種天氣情況下,，正確安裝后系統(tǒng)整體識別率>=96%,；整箱識別時間小于6秒；識別系統(tǒng)可靠,，不受集卡裝載集裝箱型和雙箱間隙,、集裝箱放置位置影響，均能有效工作,；系統(tǒng)在集裝箱某些側(cè)面污損,、字符剝落、字跡不清等情況下,，通過圖像的互補(bǔ)也能保證正確地識別出集裝箱的號碼,。采用龍門支架，空間占用小,，更適合老閘口的改造,；可與箱體殘損檢測系統(tǒng)復(fù)用，降低系統(tǒng)成本,；實時的識別率統(tǒng)計和數(shù)據(jù)查詢功能,，識別數(shù)據(jù)和圖像可長期保存，并支持多種數(shù)據(jù)通訊功能,，提供SDK,，方便第三方集成；從而降低成本,，提升效率,，根本上港口、鐵路貨運站作業(yè)效率低的問題，對于港口,、鐵路貨場至關(guān)重要。陜西火車集裝箱號碼識別系統(tǒng)

校驗碼的簡單計算方法1,、先求出箱主代號和箱號的對應(yīng)值,。字母取數(shù)值規(guī)則為：A＝10，B至K依次取12至21,，L至U依次取23至32,，V至Z依次取34至38。2,、第N位的箱號對應(yīng)值再分別乘以2的（N－1）次方（N＝1,，2，3……10）,。3,、將上述數(shù)值求和之后再除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為校驗碼的值,。A=10G=17M=24S=30Y=37B=12H=18N=25T=31Z=38C=13I=19O=26U=32D=14J=20P=27V=34E=15K=21Q=28W=35F=16L=23R=29X=36例如圖中的：TBJU7479396按上表,，將4位英文字頭TBJU分別為數(shù)字：31、12,、20,、32；將此字頭4個數(shù)字,、箱號6個數(shù)字按順序分別乘以1,、2、4,、8,、16、32,、64,、128、256,、512,，然后再相加，即：31*1+12*2+20*4+32*8+7*16+4*32+7*64+9*128+3*256+9*512=7607再將此數(shù)除以11,，得出的余數(shù)就是該箱號的尾數(shù),。即：7607/11=691余6，所以方框里的數(shù)字是6,。西藏各類箱號識別穩(wěn)定的系統(tǒng)能促進(jìn)并加強(qiáng)碼頭運作管理,。

Alphaliner近日發(fā)布報告，全球集裝箱港口的貨運量在第三季度增長7.7%，高于預(yù)期,。Alphaliner調(diào)查了全球前200個集裝箱港口的75%,，集裝箱貨運量增長超過7.7%，高于季度的5.8%和第二季度的7.4%,。因此,，Alphaliner已將全年集裝箱運量增長預(yù)測從6%上調(diào)至6.4%。亞洲港口方面,，中國的港口(包括香港在內(nèi))第三季度集運量增長9.3%,。第三季度，寧波港增長13.3%至638萬TEU,，一路,，廣州港增長11.9%至520萬TEU。2月初,，交通部發(fā)布《關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》,，由此引發(fā)了智慧碼頭改造的熱潮，一批中國科技創(chuàng)新企業(yè)正以人工智能為切入點參與其中,。其中,，集裝箱號碼自動識別是打造智慧碼頭的一項關(guān)鍵技術(shù)，也是智慧碼頭系統(tǒng)的技術(shù)難點所在,。

箱門識別箱門識別用于區(qū)分出集裝箱不同面的類型以及集裝箱與背景的像素分類,，研發(fā)的集裝箱三維定位算法，實現(xiàn)集裝箱不同面坐標(biāo)的像素級別分類,。并且通過此步驟,，可以有效識別出箱門側(cè)，同時大幅提升鉛封識別,、集裝箱驗殘的準(zhǔn)確率,。水平拍攝箱門側(cè)識別準(zhǔn)確率可達(dá)99%以上（如圖4上方拍攝圖片），傾斜俯拍識別準(zhǔn)確率可達(dá)95%以上（如圖4下方拍攝圖片）,。鉛封識別鉛封識別根據(jù)拍攝照片,，準(zhǔn)確實時地識別出集裝箱的鉛封類別，滿足鉛封識別的實時性要求,。研發(fā)一套鉛封識別算法,，基于箱門識別的基礎(chǔ)，對箱門鉛封進(jìn)行定位標(biāo)記,，識別速度較高,，識別準(zhǔn)確率普遍達(dá)到90%以上。圖5所示為鉛封識別拍攝圖片,。箱號的識別率平均達(dá)99%,。

    集裝箱箱號識別系統(tǒng)【系統(tǒng)簡介】近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，港口集裝箱業(yè)務(wù)增長迅猛,，提高吞吐量的的需求也越來越強(qiáng)烈,。而目前國內(nèi)碼頭的技術(shù)手段普遍落后，很多閘口因為人工干預(yù)的原因,，導(dǎo)致車輛在閘口前排長隊,，而人工記錄引起的錯誤又加大了系統(tǒng)重復(fù)處理了負(fù)擔(dān)。以上的諸多問題,，導(dǎo)致碼頭服務(wù)水平下降，不僅影響碼頭自身的生存環(huán)境,，也使碼頭覆蓋區(qū)域內(nèi)的進(jìn)出口企業(yè)蒙受較大的經(jīng)濟(jì)損失,。集裝箱箱號作為標(biāo)識集裝箱的ID符號，在集裝箱運輸過程中的各個環(huán)節(jié)都需要被記錄,。本系統(tǒng)通過基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的圖像識別技術(shù)和先進(jìn)的CCD圖像采集技術(shù),，自動捕獲進(jìn)出港的各類集裝箱箱號，并快速的進(jìn)行自動識別,，杜絕了因人工抄錄引起的錯誤,，減少了進(jìn)港時間，提高了工作效率,?！鞠到y(tǒng)原理】當(dāng)裝有集裝箱的集卡車進(jìn)入通道時，由固定安裝在通道兩側(cè)的光電傳感器檢測集裝箱所處的位置,，控制系統(tǒng)依據(jù)傳感器的導(dǎo)通遮斷狀態(tài)和時序,，判定集裝箱的長短類型（一個短箱還是一個長箱或兩個短箱），并在特定的幾個時刻向固定安裝在通道四周的特定位置的4臺彩色攝像機(jī)（均配有強(qiáng)力的具有自動功能的補(bǔ)光用閃光燈）發(fā)出拍照指令（對應(yīng)不同的裝載類型有不同的拍攝模式）,。致力于智能交通,、停車場、港口,、集裝箱碼頭,、中鐵集裝箱、集裝箱箱廠,、堆廠,、等提供的解決方案。中山高清箱號識別系統(tǒng)

集裝箱號碼智能識別解決方案,，把解決問題的方式從堆硬件堆人力,，轉(zhuǎn)化為由人工智能驅(qū)動的堆算法，堆算力,。陜西火車集裝箱號碼識別系統(tǒng)

每一個公司的集裝箱都有一個自己的,、根據(jù)一定規(guī)則生成的號碼，一般為前四位為字母，后六位為數(shù)字,，一位為數(shù)字校驗位,。 集裝箱號碼是在全世界范圍內(nèi)識別集裝箱的標(biāo)志，因此也成為海關(guān),、碼頭,、堆場、港區(qū),、貨運,、物流管理中基本的依據(jù)之一。傳統(tǒng)的集裝箱管理系統(tǒng)依靠人工對箱號進(jìn)行辨別和輸入,，操作速度慢,，容易出現(xiàn)錯誤、疏忽和人為干預(yù)的種種問題,。隨著貨運量的增長和現(xiàn)代化管理的需求,，準(zhǔn)確、高效,、可靠的集裝箱號碼自動識別技術(shù)成為集裝箱管理系統(tǒng)中必需的部分,。實現(xiàn)集裝箱號碼自動識別，無需人工錄入即可將箱號自動輸入信息管理系統(tǒng),，對海關(guān),、物流、港區(qū)管理自動化程度的提高,，減少時間消耗,，改進(jìn)監(jiān)管水平有非常重要的意義。陜西火車集裝箱號碼識別系統(tǒng)

深圳市孚為智能科技有限公司致力于通信產(chǎn)品,，是一家生產(chǎn)型的公司,。公司自成立以來，以質(zhì)量為發(fā)展,，讓匠心彌散在每個細(xì)節(jié),，公司旗下智能電子通關(guān)系統(tǒng)，集裝箱號碼識別系統(tǒng),，雷達(dá)測速系統(tǒng),，礦山電子封條系統(tǒng)深受客戶的喜愛。公司注重以質(zhì)量為中心,，以服務(wù)為理念,，秉持誠信為本的理念，打造通信產(chǎn)品良好品牌,。在社會各界的鼎力支持下,，持續(xù)創(chuàng)新,，不斷鑄造高質(zhì)量服務(wù)體驗，為客戶成功提供堅實有力的支持,。