雷達(dá)能測(cè)量目標(biāo)相對(duì)于雷達(dá)的速度,，它是距離的時(shí)間變化率,。有時(shí)也可以用相對(duì)速度來(lái)代替距離變化率，這種情況下,，速度是速度矢量的大小,，通常稱為徑向速度。雷達(dá)與目標(biāo)關(guān)系圖如上圖所示,，若雷達(dá)系統(tǒng)也是移動(dòng)的,，則在目標(biāo)與雷達(dá)的距離矢量上，速度是目標(biāo)速度矢量和雷達(dá)速度矢量的投影大小,。1,、脈沖多普勒頻移測(cè)速法雷達(dá)系統(tǒng)有多種測(cè)速方法，下面簡(jiǎn)單介紹脈沖多普勒頻移測(cè)速法,。通過測(cè)量接收目標(biāo)信號(hào)的脈沖多普勒頻移,，雷達(dá)系統(tǒng)能計(jì)算目標(biāo)的速度與雷達(dá)發(fā)射電磁波的相關(guān)性。相干和非相干脈沖的起源為了測(cè)量多普勒頻移,，雷達(dá)系統(tǒng)利用相干的脈沖串信號(hào),，通過對(duì)產(chǎn)生、發(fā)射和接收波形加入準(zhǔn)確的載波和調(diào)制處理來(lái)保證相位。運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的回波信號(hào)的頻譜如上圖所示,，運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的回波信號(hào)的頻譜發(fā)生了多普勒移動(dòng)，測(cè)量出該頻移量即可計(jì)算出目標(biāo)相對(duì)于雷達(dá)的速度,。從公式中我們可以看出,，接近的目標(biāo)壓縮了雷達(dá)波，從而使回波頻率變高,；而遠(yuǎn)離的目標(biāo)延伸了雷達(dá)波,，從而使回波頻率變低。負(fù)速度(靠近雷達(dá))造成正的多普勒頻移,，而正速度(遠(yuǎn)離雷達(dá))的多普勒頻移是負(fù)數(shù),。例如，目標(biāo)的速度是150m/s,，雷達(dá)波長(zhǎng)為,，多普勒頻移為10kHz。速度在計(jì)算過程中取負(fù)值是因?yàn)槟繕?biāo)在朝向雷達(dá)運(yùn)動(dòng),?；谖⒉ǘ嗥绽招?yīng)，采用窄波束準(zhǔn)確測(cè)速定位,。廣東全國(guó)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)品牌

    組合的圖片能體現(xiàn)行人前進(jìn)方向支持人體著裝顏色,、運(yùn)動(dòng)方向、年齡段,、性別,、是否戴眼鏡、是否騎車,、是否背包,、是否拎東西識(shí)別★可識(shí)別常見4700種車輛子品牌種類，識(shí)別準(zhǔn)確率白天不小于97%,，夜晚準(zhǔn)確率不小于90%（以公安部檢測(cè)報(bào)告為準(zhǔn)）★支持檢測(cè)每個(gè)車道車牌識(shí)別區(qū)的車輛駛?cè)霠顟B(tài)和駛出狀態(tài)（以公安部檢測(cè)報(bào)告為準(zhǔn)）產(chǎn)品性能1）防水性能好超速抓拍系統(tǒng)布線安裝采用IP67防護(hù)等級(jí),，能嚴(yán)格達(dá)到防水防塵防腐蝕的要求，是固定式安裝超速抓拍系統(tǒng)的理想選擇,。2）圖片清晰度高雷達(dá)測(cè)速抓拍系統(tǒng)采用全畫幅300萬(wàn)CCD千兆網(wǎng)高清攝像機(jī),，實(shí)現(xiàn)高清晰度的圖像采集。系統(tǒng)采集的車輛圖像,，分辨率高達(dá)300萬(wàn)像素,，清晰度是普通工業(yè)攝像機(jī)的10倍以上。而且視頻范圍非常大,，可以同時(shí)監(jiān)測(cè)3-4條車道,。3）抓拍率高軟件采用定制的專業(yè)軟件，多車道同時(shí)抓拍，抓拍率高達(dá)99%,，抓拍效果無(wú)懈可擊,，避免了違章車主的僥幸行為?；葜菰O(shè)計(jì)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)停車測(cè)量目標(biāo)方位是利用天線的尖銳方位波束測(cè)量,。測(cè)量仰角靠窄的仰角波束測(cè)量。仰角和距離就能計(jì)算出目標(biāo)高度,。

    主要介紹兩種測(cè)速的方法：距離微分法和多普勒頻率法,。1距離微分法距離微分法比較“簡(jiǎn)單粗暴”，依據(jù)目標(biāo)距離相對(duì)于時(shí)間的關(guān)系曲線,，計(jì)算曲線的斜率,，就是計(jì)算距變率：R=\frac{\DeltaR}{\Deltat}，有點(diǎn)微分的感覺,。這種方法通常不可避免地會(huì)存在一定量的隨機(jī)錯(cuò)誤或“噪聲”,，如下圖所示：可以清晰地看到，噪聲會(huì)使得距離發(fā)生變化,，偏離真實(shí)距離,，從而計(jì)算出的距變率也是不真實(shí)的，同時(shí)\Deltat越短,，因噪聲導(dǎo)致的誤差越大,。2多普勒方法多普勒方法就比較常用了，說(shuō)起測(cè)速一般想到的就是利用目標(biāo)的多普勒頻率,。在沒有多普勒模糊的情況下,，只需要觀察目標(biāo)出現(xiàn)在濾波器組中的某個(gè)濾波，就能得到目標(biāo)的多普勒頻率,，得到目標(biāo)的多普勒頻率f_ndpn5rzfk后,，目標(biāo)的速率可以求得：v=\frac{f_ndpn5rzfk\lambda}{2}。多普勒模糊當(dāng)PRF小于多普勒頻率范圍,，假設(shè)多普勒頻率范圍是98kHz,，PRF為20kHz，如下圖：此時(shí)通頻帶通常要小于PRF20kHz,，從圖上可以看出,，無(wú)論通頻帶置于何處，都無(wú)法分辨濾波器組中的目標(biāo)回波是載頻還是邊帶,。解模糊消除多普勒模糊有兩種方法：距離微分法和PRF參差法,。基本思路就是求出觀測(cè)到的多普勒頻率與載波頻率（目標(biāo)真實(shí)多普勒頻率）相差的PRF的整倍數(shù)值n,。距離微分法用例子來(lái)說(shuō)明,。

    并聯(lián)動(dòng)相機(jī)識(shí)別,、抓拍車牌號(hào)等車輛信息。當(dāng)車速低于20km/h限速值時(shí),，LED顯示屏上顯示綠色速度值（如上圖所示）,，雷達(dá)聯(lián)動(dòng)相機(jī)識(shí)別車牌號(hào)；當(dāng)車速超過限速值時(shí),，則顯示紅色速度值,，提醒駕駛員控制車速，雷達(dá)聯(lián)動(dòng)相機(jī)識(shí)別與抓拍,。TBR-100主要產(chǎn)品特性1.測(cè)速準(zhǔn)確，測(cè)速精度為-4~0km/h,。2.觸發(fā),，觸發(fā)位置精度小于1m。3.抓拍車輛位置一致性高,，車輛抓拍率高達(dá)99%,。4.具有較好的環(huán)境適應(yīng)性與穩(wěn)定性，幾乎不受光照度,、灰塵以及風(fēng),、雨、霧,、雪等天氣氣候影響,。5.相較于視頻檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)不受光度,、氣候等條件影響,，且不需鏡頭清潔等日常維護(hù)。6.相較于線圈檢測(cè)技術(shù),，安裝不用破壞道路,、阻礙交通，可直接安裝在龍門架或立桿上,，安裝,、維護(hù)方便，使用壽命長(zhǎng),、成本低,。此外，TBR-100已通過公安部安全與警用電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)中心檢驗(yàn)評(píng)定,，并獲得《計(jì)量器具型式批準(zhǔn)證書》與國(guó)家測(cè)速儀型式評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室（公安）的《計(jì)量器具型式評(píng)價(jià)報(bào)告》,，可作為交通管理部門在高速公路、城際公路,、城市干線公路,、城鄉(xiāng)低等級(jí)公路等交通事故多發(fā)地段進(jìn)行違法超速抓拍取證的依據(jù),。TBR-100主要規(guī)格參數(shù)除TBR-100外，交通信息檢測(cè)側(cè)裝微波雷達(dá)TBR-310同樣適用于高校測(cè)速反饋系統(tǒng),。差別在于它們各自占據(jù)的頻率和波長(zhǎng)不同,。

    也可由學(xué)校委托交警部門處理，但是主要的溝通,、協(xié)調(diào)及處理工作,，還是由學(xué)校保衛(wèi)部門承擔(dān)。校園事故易發(fā)主要原因1.老校區(qū)路面較窄,，道路兩旁林木較茂盛,，遮擋視線，對(duì)于一些道路突發(fā)情況,，駕駛員不能及時(shí)做出預(yù)判和反應(yīng),。2.新校區(qū)路面較寬且平坦，沒有交通信號(hào)燈,，駕駛員主觀麻痹大意,，容易發(fā)生超速駕駛，逆向行駛等行為,。3.行人,、自行車、電動(dòng)車,、三輪車,、機(jī)動(dòng)車混雜，不按規(guī)定道路出行,，并排出行,，追逐競(jìng)駛等現(xiàn)象非常普遍，極易引發(fā)道路交通事故,。4.在上下課時(shí)段,，一些大型文體活動(dòng)、賽事和時(shí)期,，人流密度和車流密度較大,，校園保衛(wèi)部門管理人員有限，無(wú)法及時(shí)做到有序疏導(dǎo),，容易引發(fā)擁堵和剮蹭事故,。5.白天校園有保安巡邏，或許對(duì)車輛超速還能有所遏制,，但夜間行車很多駕駛員的注意程度明顯不夠,，對(duì)夜間出行學(xué)生的安全存在較大隱患。6.校園道路管理職能分配在學(xué)校保衛(wèi)部門,，但保衛(wèi)部門沒有對(duì)應(yīng)的執(zhí)法權(quán),，不能對(duì)超速車輛,、違章車輛、違停車輛等進(jìn)行駕照扣分,、罰款等處罰,，對(duì)車輛駕駛員震懾力明顯不足。為了確保師生的交通安全,，減少校園交通隱患,，凈化校園交通環(huán)境，有力監(jiān)管駕駛行為,，安徽省某高校就在校園的交通主干道路上安裝了車輛測(cè)速反饋系統(tǒng),。既有效避免了相鄰車道干擾，又可實(shí)現(xiàn)1~4車道上超速車輛的檢測(cè),；深圳智能雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)維護(hù)

具有較好的環(huán)境適應(yīng)性與穩(wěn)定性,，幾乎不受光照度、灰塵以及風(fēng),、雨、霧,、雪等天氣氣候影響,。廣東全國(guó)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)品牌

專網(wǎng)通信產(chǎn)品是各安全的部門實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度的必備裝備，一般要求大型組網(wǎng)和高性能產(chǎn)品,，因此智能電子通關(guān)系統(tǒng),，集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)，雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng),，礦山電子封條系統(tǒng)是專業(yè)無(wú)線通信行業(yè)極大的細(xì)分市場(chǎng),。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)型企業(yè)數(shù)量眾多,。在這些通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)商中,，中通服及旗下各省工程公司的總體規(guī)模和市場(chǎng)占比處于優(yōu)勢(shì)地位，設(shè)備制造商也占據(jù)一小部分市場(chǎng)占比,。通訊業(yè)是一個(gè)以技術(shù)為導(dǎo)向的行業(yè),，銷售的開發(fā)及應(yīng)用對(duì)行業(yè)的發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。隨著3G技術(shù)的逐漸成熟,、4G技術(shù)的試點(diǎn)推廣與商用化和5逐步試點(diǎn),，通信運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了相應(yīng)的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施完善,。技術(shù)的發(fā)展必然將引發(fā)銷售的擴(kuò)容,、重組與兼容，也將促進(jìn)銷售的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展,，并對(duì)通信設(shè)備制造業(yè),、終端產(chǎn)業(yè)和通信技術(shù)服務(wù)業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)形成有力拉動(dòng),。廣東全國(guó)雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)品牌

深圳市孚為智能科技有限公司是以提供智能電子通關(guān)系統(tǒng)，集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng),，雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng),，礦山電子封條系統(tǒng)為主的有限責(zé)任公司，公司始建于2015-12-28,，在全國(guó)各個(gè)地區(qū)建立了良好的商貿(mào)渠道和技術(shù)協(xié)作關(guān)系,。孚為智能以智能電子通關(guān)系統(tǒng)，集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng),，雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng),，礦山電子封條系統(tǒng)為主業(yè)，服務(wù)于通信產(chǎn)品等領(lǐng)域,，為全國(guó)客戶提供先進(jìn)智能電子通關(guān)系統(tǒng),，集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)，雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng),，礦山電子封條系統(tǒng),。產(chǎn)品已銷往多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，被國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)和客戶所認(rèn)可,。