集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的,；底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的,；頂板一般是2.0mm的。要說明一點(diǎn),，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（鋼箱，或稱鐵皮箱）的面板是呈波浪狀的，一般所說的集裝箱厚度是指板材的厚度，與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念,。按所裝貨物種類分：有干貨集裝箱（DRY CONTAINER）、散貨集裝箱（BULK CONTAINER）,、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱,，以及一些特種特用集裝箱,，如汽車集裝箱,、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等,。雜貨集裝箱是是較普通的集裝箱,，主要用于運(yùn)輸一般雜貨，適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物海運(yùn)使用的集裝箱,，一般稱通用集裝箱,。國際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)受燃油價(jià)格、航線距離等因素左右,。東莞到漢堡出口運(yùn)輸費(fèi)用

海運(yùn)的流程大致可以分為以下9大方面：托運(yùn)是托運(yùn)人提供：箱型,、箱量、目的港,、出運(yùn)時(shí)間,。貨物品名(美國線，必須報(bào)品名),，客戶接收海運(yùn)價(jià)后若要委托裝箱,貨運(yùn)公司向貨主問明裝箱方式,。廠地裝箱(托 運(yùn)人提供工廠地址)。倉庫裝箱(貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉庫地址),，貨運(yùn)公司向托運(yùn)人索要報(bào)關(guān)資料,。定艙是把貨物情況提供給船公司與船公司確定價(jià)格，向船公司定艙,。船公司接收定艙后,，告知船名、船期,、提單號,。做箱是倉庫做箱貨運(yùn)公司把船名、提單號,，通知倉庫賃介紹信去船公司集裝箱堆場提箱,待貨主送貨后做箱,。廠地做箱.貨運(yùn)公司提箱后,根據(jù)托運(yùn)人提供的工廠地址做箱。報(bào)關(guān)是裝載集裝箱集港后報(bào)關(guān),；船公司將集裝箱裝到船上,。卸載船公司將集裝箱卸到碼頭上。通知提貨是船公司通知提貨人提貨,。清關(guān)：提貨人向海關(guān)清關(guān),。換單是提貨人把提單換成提貨單。提貨是提貨人拿提貨單提貨,。東莞到南美國際物流專線價(jià)格國際海運(yùn)的船舶建造技術(shù)發(fā)展提升運(yùn)輸能力,。

海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營活動(dòng)。但發(fā)展到目前,，我們提起海運(yùn),，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸,、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，占國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹：Ｑ筮\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確,，也是其不足之處,。海運(yùn)行業(yè)是一個(gè)非常大的行業(yè)，也正是海洋運(yùn)輸才使得這個(gè)世界更加緊密的連接在一起,。如果把各個(gè)國家比作人體不同的部位,，那么海洋就是連接這些部位的血液，作為媒介連接著彼此,。在海洋上擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸貨物的使命則是輪船,，隨著各個(gè)國家對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，很多大型的船公司也就應(yīng)運(yùn)而生了,。

海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中較重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：天然航道,，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。載運(yùn)量大，隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為相關(guān)單位所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。國際海運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間雖長，但成本相對較低廉,。

海運(yùn)拼箱是指貨主托運(yùn)的貨物不足整箱的小票貨,，代理人（或承運(yùn)人）將貨物分類整理，把去同一目的地的貨,，集中到一定數(shù)量拼裝入箱,。海運(yùn)整箱，即整柜,，是指整箱的貨物只有一個(gè)發(fā)貨人運(yùn)到目的港,，相對來說比拼箱輕松。整柜是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱,、計(jì)數(shù),、積載并加以鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱,，一般由收貨人辦理,。計(jì)費(fèi)方式的不同，拼箱拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi),，分按體積與重量計(jì)算兩種方式：按體積計(jì)算,，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積，按重量計(jì)算,，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重取X1,、X2中較大的一個(gè)。整箱,，整箱運(yùn)費(fèi)分三部分,，總運(yùn)費(fèi)=三部分費(fèi)用的和?；具\(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù),，港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)，燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)，此外,，無論拼箱還是整箱,，收費(fèi)都是分為三段，段是起運(yùn)港的地面費(fèi)用,，第二段是運(yùn)費(fèi),，第三段是目的港的地面費(fèi)用。其中一,、三段基本相對規(guī)定,，而第二段的運(yùn)費(fèi)，則會根據(jù)海運(yùn)市場行情來調(diào)整,。國際海運(yùn)的集裝箱船運(yùn)輸提高了貨物裝卸效率與安全性,。東莞到漢堡出口運(yùn)輸費(fèi)用

國際海運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對集裝箱全流程的信息化監(jiān)控。東莞到漢堡出口運(yùn)輸費(fèi)用

散谷在海運(yùn)中難以或無法通風(fēng),，甚至無需通風(fēng),，通風(fēng)有害。難以通風(fēng)：考慮到散谷在貨艙中移動(dòng)使船橫傾,，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故,，故SOLAS對散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定，較主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面,。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)目的,。又在上層艙設(shè)置漏斗，若散谷下滑,，以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間,。若有過多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓，或用布蓋罩后以木條壓住與繩索綁住,，以防散谷移動(dòng),。故散谷塞滿貨艙或其表層被封壓是難以通風(fēng)的。東莞到漢堡出口運(yùn)輸費(fèi)用