海運(yùn)保險理賠相關(guān)流程指損失通知,。當(dāng)發(fā)生保險事故或保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時,，被應(yīng)立即通知。損失通知是保險理賠的項程序,。在船舶保險中,，如其事故在國外,，還應(yīng)通知距離*近的保險代理人。查勘檢驗,。其代理人獲悉損失通知后應(yīng)立即開展保險標(biāo)的損失的查勘檢驗工作,。主要有兩個步驟：港口聯(lián)合檢驗。貨物抵達(dá)目的港后發(fā)現(xiàn)貨損時,，收貨人應(yīng)及時通知保險公司,，向商檢部門申請聯(lián)檢，共同查明致?lián)p原因,、損壞數(shù)量和程度,，并編制港口聯(lián)檢報告或情況記錄。國際海運(yùn)的集裝箱超重可能導(dǎo)致運(yùn)輸安全隱患和港口罰款,。佛山到休斯頓出口海運(yùn)費用

重大件貨物的海運(yùn)慣例及運(yùn)輸方式：由于專業(yè)化運(yùn)輸船供不應(yīng)求,，難以滿足海運(yùn)市場需求，迄今仍然有大量成套設(shè)備大件和重型設(shè)備是用多用途船舶或者標(biāo)準(zhǔn)型散裝貨船載運(yùn),；但是真正重型大件目前只能由擁有超重型吊桿設(shè)備,，超厚甲板和特種穩(wěn)性系統(tǒng)以及能夠處理超寬超長重大件能力的特用運(yùn)輸船承運(yùn)。重型大件的吊裝在過去幾十年的海運(yùn)史中一直處于持續(xù)變革狀態(tài),，在20世紀(jì)60年代初,，所謂重大件通常指的是大約60噸重的設(shè)備，而到進(jìn)入21世紀(jì)初，所謂重大件指的是超過150噸的設(shè)備,。因此當(dāng)代全球海運(yùn)業(yè)界通常把重大件貨物分為：600噸以下,；600噸—1000噸；1000噸以上等三種,。肇慶到英國國際海運(yùn)專線報價國際海運(yùn)的租船經(jīng)紀(jì)人在船東和租船人之間牽線搭橋,，促成租船交易。

海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是X2.38米,，40’GP的內(nèi)徑為X2.38米,，40'HQ的內(nèi)徑為X2.69米。有些箱子的尺寸會偏小1-2厘米,，主要是在使用過程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸,，為了保守起見，在計算實際裝箱時,，尺寸相應(yīng)的減小一點,。但各家船公司的箱子規(guī)格都是一樣標(biāo)準(zhǔn)的。集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的,；底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的,；頂板一般是2.0mm的。要說明一點,，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（鋼箱,，或稱鐵皮箱）的面板是呈波浪狀的，一般所說的集裝箱厚度是指板材的厚度,，與計算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個不同的概念,。按所裝貨物種類分：有干貨集裝箱（DRY CONTAINER）、散貨集裝箱（BULK CONTAINER）,、液體貨集裝箱,、冷藏箱集裝箱，以及一些特種特用集裝箱,，如汽車集裝箱,、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等,。

我國海岸線長約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口,，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件,。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來越重要的作用,。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國發(fā)展勢頭迅猛,，這是因為它具有裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少,、包裝費用節(jié)省,、勞動強(qiáng)度低和手續(xù)簡便等優(yōu)點。我國自1973年9月開始在天津,、上海和日本神戶,、橫濱之間開展集裝箱運(yùn)輸后，青島,、黃浦,、大連、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運(yùn)輸,。1978年9月我國在上海和澳大利亞港口之間建立了條自己經(jīng)營的集裝箱班輪航線,。我國各大港口已形成了到達(dá)世界主要港口的國際集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。國際海運(yùn)的船舶穩(wěn)性計算對安全航行意義重大,。

海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中較重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點：天然航道,，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。載運(yùn)量大，隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。運(yùn)費低廉，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為相關(guān)單位所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。租船運(yùn)輸在國際海運(yùn)中適用于大宗貨物運(yùn)輸,，分為定程租船和定期租船。深圳到巴塞羅那港國際專線運(yùn)輸價格

國際海運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展推動了全球貿(mào)易的一體化和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程,。佛山到休斯頓出口海運(yùn)費用

海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一，在我國運(yùn)費支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場,，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入。世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊,，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。佛山到休斯頓出口海運(yùn)費用