碎石(英語:Rubble),，破碎的小塊巖石,，它的大小、形狀,、及紋理都呈現(xiàn)不規(guī)則狀態(tài),。它可能是因為天然原因,，或是人為加以破壞之后產(chǎn)生,。一般的鐵路基石會到處飛濺撞擊車輛,。所以高速鐵路一般用混凝土單元代替基石，可是法國高速鐵路仍然用的是基石,，而且即使跑574.8KM/H的高速列車行駛過去,，基石都安然無恙，因為道砟要經(jīng)過膠粘過后才能使用,。鐵路碎石銷售批發(fā)

碎石同時可分散列車駛經(jīng)時產(chǎn)生的震動及高熱,，保持鋼軌的軌距不變,，不致發(fā)生意外,，并可減少噪音,，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅固,，碎石又會因列車壓力而移位,，需定期校正路軌位置，并要補(bǔ)充碎石;而道砟的高排水力亦會令路軌雜草叢生,，保養(yǎng)成本較高,。對于需要采取一定技術(shù)處理措施后再使用的，應(yīng)首先滿足技術(shù)方面的要求,，并須經(jīng)過有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字批準(zhǔn)后,，才可使用。

拆除工程是指對已經(jīng)建成或部分建成的建筑物或構(gòu)筑物等進(jìn)行拆除的工程,。 按拆除的程度,，分為全部拆除和部分拆除（或叫局部拆除）。
施工特點：
1,、作業(yè)流動性大,；
2、作業(yè)人員素質(zhì)要求低,；
3,、潛在危險大：
1）無原圖紙，制定拆除方案困難,，易產(chǎn)生判斷錯誤,；
2）由于加層改建，改變了原承載系統(tǒng)的受力狀態(tài),，在拆除中往往因拆除了某一構(gòu)件造成原建筑物和構(gòu)筑物的力學(xué)平衡體系受到破壞而造成部分構(gòu)件產(chǎn)生傾覆造成人員受傷,。
4.對周圍環(huán)境的污染；
5.露天作業(yè),。

隨著我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的加快,，舊建筑拆除工程也日益增多。拆除物的結(jié)構(gòu)也從磚木結(jié)構(gòu)發(fā)展到了混合結(jié)構(gòu),、框架結(jié)構(gòu),、板式結(jié)構(gòu)等，從房屋拆除發(fā)展到煙囪,、水塔,、橋梁、碼頭等建筑物或構(gòu)筑物的拆除,。因而建(構(gòu))筑物的拆除施工近年來已形成一種行業(yè)的趨勢,。拆除工程是指對已經(jīng)建成或部分建成的建筑物進(jìn)行拆除的工程。建筑拆除工程必須由具備bao破或拆除專業(yè)承包資質(zhì)的單位是施工，嚴(yán)禁將工程非法轉(zhuǎn)包,。

專業(yè)鐵路道砟分為：
1,、特級道砟：級配22.4（0~3%）、31.5（1%~25%）,、40（30%~65%）,、50（70%~99%）、63（百分百）
2,、新建鐵路一級道砟：級配16（0~5%）,、25（5%~15%）、35.5（25%~40%）,、45（55%~75%）,、56（92%~97%）、63（百分百）
3,、既有線一級道砟：級配25（0~5%）,、35.5（25%~40%）、45（55%~75%）,、56（92%~97%）,、63（百分百）

鐵路二級道砟