貨物包裝是貨物在運(yùn)輸,、裝卸、倉儲,、中轉(zhuǎn)過程中保護(hù)貨物質(zhì)量必須具備的物質(zhì)條件,。貨物包裝優(yōu)劣,直接關(guān)系到運(yùn)輸質(zhì)量和貨物自身的安全,這就必須按貨物的特性和要求進(jìn)行包裝,要達(dá)到零擔(dān)運(yùn)輸?shù)年P(guān)于貨物包裝的規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)應(yīng)包裝的貨物沒有包裝或應(yīng)有內(nèi)包裝而只有外包裝的,應(yīng)請貨主重新包裝,。對包裝不良或無包裝但不影響裝卸及行車安全的,經(jīng)車站同意可予受理,但應(yīng)請貨主在托運(yùn)單中注明包裝不良狀況及損壞物不要堆放兩處,庫內(nèi)要做到層次分明,留有通道,互不搭肩,標(biāo)簽向外,箭頭向上,。⑤露天堆放的貨物要注意下墊上蓋。(2)經(jīng)常檢查倉庫四周,不可將有礙貨物安全的物品堆放在倉庫周圍,保持倉庫內(nèi)外整潔,。(3)貨物在倉庫待運(yùn)期間,要經(jīng)常進(jìn)行檢視核對,以票對貨,、票票不漏。爭做中國領(lǐng)某先的專業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)商,。秦淮區(qū)現(xiàn)代零擔(dān)運(yùn)輸

對所用車源進(jìn)行嚴(yán)格的認(rèn)證,、檢驗(yàn)，熟悉當(dāng)?shù)亟煌?，保證在***時間內(nèi)將車帶到指定裝車地點(diǎn),。1、路況信息：工作過程中,，熟練掌握當(dāng)?shù)亟煌?路況信息,，避免開車或帶車過程中出現(xiàn)交警扣車或在途中擁堵等情況發(fā)生，如有上述情況發(fā)生,，立即向營運(yùn)部調(diào)度匯報,，以免繞道或另派車輛。2,、車輛認(rèn)證：在帶車過程中,，要完成對使用車輛的檢驗(yàn)工作，保證為公司提供的車輛證件證明,、電話號碼真實(shí)有效,。3、車況認(rèn)證：到達(dá)裝貨地前,，要保證裝貨車輛干燥,、整潔無異味，固定、防雨,、防盜設(shè)施齊全,，車況良好。4,、裝貨時間：按照與客戶的約定時間,，提前或按時到達(dá)指定裝貨地點(diǎn)，不允許出現(xiàn)在公司調(diào)車及時的前提下出現(xiàn)遲到的現(xiàn)象,。如果早到,、將車停放庫房、工廠或裝卸區(qū)指定停車處等候,。南京要求零擔(dān)運(yùn)輸貨運(yùn)業(yè)承支貨物分整車及零擔(dān)兩種,。

無法零擔(dān)托運(yùn)貨物1、需要冷藏,、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?2,、規(guī)定限按整車辦理的危險貨物;3、易于污染其它貨物的污穢品(例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨,、濕毛皮,、糞便、炭黑等);4,、密封;5,、不易計算件數(shù)的貨物;6、未裝容器的活動物(鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某?;7,、一件貨物重量超過2噸,，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外)。零擔(dān)運(yùn)輸是什么意思,？零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物（不夠整車運(yùn)輸條件）時,，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車的運(yùn)輸方式。零擔(dān)貨運(yùn)靈活機(jī)動,、方便簡捷,，適合數(shù)量小、品種雜,、批量多的貨物運(yùn)輸,，適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。但同時由于零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車,，因而速度較慢,。

規(guī)章制度為了使整零車更加經(jīng)濟(jì)合理，組織整零車應(yīng)遵守下列規(guī)定：一站整零車所裝貨物,，不得少于貨車標(biāo)記載重的50%,，或容積的90%,。零擔(dān)貨物運(yùn)輸兩站整零車，***到站的貨物,，不得少于貨車標(biāo)記載重的20%,，或容積的30%，第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的40%,，或容積的60%,。兩站整零車，***到站卸貨后,，只準(zhǔn)加裝第二到站到達(dá)或中轉(zhuǎn)的貨物,。兩站整零車的***到站與第二到站間的距離不得超過250km。因?yàn)榫嚯x過遠(yuǎn),，***到站無貨加裝時,，車輛載重力浪費(fèi)太大。在組織這種兩站整零車時,，還應(yīng)注意使發(fā)站到***到站的距離越遠(yuǎn)越好。貨物在倉庫待運(yùn)期間,要經(jīng)常進(jìn)行檢視核對,以票對貨,、票票不漏,。

零擔(dān)物流公司分類國內(nèi)零擔(dān)物流公司的**競爭模式大致可分為四類(1)直營模式該模式實(shí)行集中管理，自建銷售網(wǎng)點(diǎn),，自行選擇栽培人員,，自行購買車隊(duì)，統(tǒng)一產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),，標(biāo)準(zhǔn)是它的**所在,。這種模式有以下不足之處：一是他們自己建立運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)。除了高昂的成本外,，從選址到人員培訓(xùn)再到客戶和市場開發(fā),，還需要花費(fèi)一定的時間。二是零擔(dān)物流在未來較長時間內(nèi)還是人員密集型企業(yè),，大多數(shù)集中在銷售點(diǎn)和配送中心,，相比較其他工作來說，平均收入低,，比較大的挑戰(zhàn)是解決員工追求的高收入與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要求的低成本之間的矛盾,。(2)加盟模式它的**就是由企業(yè)總部輸出產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn),、品牌,，并且提供信息系統(tǒng)平臺，對外招商加盟網(wǎng)點(diǎn)和專線,，并且用自己建立的分撥中心進(jìn)行統(tǒng)一化運(yùn)營管理,。這種模式下,，只以加盟費(fèi)為自身收入，當(dāng)然運(yùn)營成本也相應(yīng)減少,。這種模式有一個不足之處：成本和擴(kuò)張速度之間如何平衡的問題很難解決,。須與鐵路分局協(xié)商并簽訂運(yùn)輸協(xié)議后辦理。秦淮區(qū)現(xiàn)代零擔(dān)運(yùn)輸

降低運(yùn)輸成本,，使得小批量貨物的運(yùn)輸變得更加經(jīng)濟(jì),。秦淮區(qū)現(xiàn)代零擔(dān)運(yùn)輸

缺點(diǎn)：1、成本較高相對整車運(yùn)輸?shù)狞c(diǎn)對點(diǎn)的直達(dá),，零擔(dān)運(yùn)輸貨運(yùn)站要配備一定的倉庫,、貨棚、站臺,，以及相應(yīng)的裝卸,、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和**廂式車輛,，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多,，更易于出現(xiàn)貨損、貨差,、賠償費(fèi)用較高,，因此，導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高,。2,、工作相對復(fù)雜涉及到貨物種類很多，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)環(huán)節(jié)增多,，作業(yè)工藝比較細(xì)致,，貨物配載和裝載要求也比較高。3,、隨機(jī)性由于零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶匦?，造成這種運(yùn)輸作業(yè)無法實(shí)施固定物流運(yùn)輸方式和簽訂物流合同，只能根據(jù)當(dāng)時情況來臨時決定,。秦淮區(qū)現(xiàn)代零擔(dān)運(yùn)輸

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