也使中國物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo)，其示范作用將進(jìn)一步加快中國物流的現(xiàn)代化進(jìn)程,。重視提高2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委,、鐵道部,、交通部,、信息產(chǎn)業(yè)部,、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出,，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo),，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備,，加快建立全國、區(qū)域,、城鎮(zhèn),、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,、與國際通行規(guī)則接軌的,，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí),、經(jīng)濟(jì)合理,、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系,。在國家計(jì)委,、國家經(jīng)貿(mào)委***發(fā)布的《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中,，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容,。2001年底，中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃,，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展,。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上,；培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線,，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市,，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐,，建設(shè)若干規(guī)模合理，運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路,；培育若干國家物流骨干基地,。運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路,，鐵路,，海運(yùn)。濱湖區(qū)專業(yè)物流倉儲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

    往往需要根據(jù)成本,、運(yùn)輸能力,、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。人力人力運(yùn)輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來運(yùn)輸他人和/或貨物,，常見的方式有步行,、跑步和游泳，速度較慢?，F(xiàn)代科技使用機(jī)器來加強(qiáng)人力,。由于其成本低，可以休閑,、鍛煉身體,，另外環(huán)保。有時(shí)候,，人力運(yùn)輸是***可用的交通方式,，特別是在一些欠發(fā)達(dá)或者偏遠(yuǎn)的區(qū)域。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng),。盡管人類可以不借助基礎(chǔ)設(shè)施行走,，通過修建道路、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率,。畜力畜力運(yùn)輸是通過役用動物來移動人和貨物的方式,。人類可以直接騎在一些動物身上，讓其馱上貨物,，戴上騎具,，單個(gè)或組隊(duì)，連上雪橇或帶輪交通工具,。物流運(yùn)輸存在問題編輯效率低我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面,、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低,。我國每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里,，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高,，反映為貨物在途時(shí)間,、儲存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地,。*以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例,，美國營運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一指標(biāo)*為3萬噸公里左右,。濱湖區(qū)專業(yè)物流倉儲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)我國每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里,，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。

    在條塊分割,、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下,，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性,、兼容性差,，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間,、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地,、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢,。我國物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低,，裝備落后,。在倉儲設(shè)施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫,，現(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施比例極低,，具有冷藏、保鮮,、氣調(diào)功能的倉庫更少,。在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車,，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上,，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少采用。在運(yùn)輸工具方面,，第三方物流企業(yè)擁有的運(yùn)輸車輛中,，普通車輛占70%以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛卻很少,。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件,，性能水平不高，即使有些軟件比較適用,，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容,。建設(shè)滯后物流是跨地區(qū),、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不*關(guān)系到各種物流功能,、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度,。

    日本和歐美等國外***廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司,，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系,。由于外國企業(yè)更***的進(jìn)入中國市場,，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,，質(zhì)量也不斷提高,。華為公司、海爾公司以及許多***公司的高水平物流系統(tǒng)的建成,，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)的保證作用,。郵政、機(jī)場,、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行,。因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持,。物流運(yùn)輸新機(jī)遇編輯北京舉辦2008年奧運(yùn)會,，無疑是中國物流發(fā)展難逢的機(jī)會，因?yàn)閺膴W運(yùn)設(shè)施建設(shè)到奧運(yùn)會的召開,，始終需要遠(yuǎn)比平常龐大,、復(fù)雜的物流系統(tǒng)的支撐，在物流設(shè)施規(guī)劃與建設(shè),、物流組織與管理,、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面對主辦國提出了很高的要求，這既給物流業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn),，同時(shí)也給物流業(yè)發(fā)展帶來熱限商機(jī),。北京奧運(yùn)會使中國物流業(yè)與國際物流業(yè)同場競技，按國際標(biāo)準(zhǔn)和慣例提供服務(wù),，中國物流業(yè)只有與國際接軌,，才能分享奧運(yùn)物流市場這塊大蛋糕?？梢哉f,，北京奧運(yùn)會在給中國物流業(yè)提供巨大的市場空間的同時(shí)。而多種運(yùn)輸方式的情況下往往被稱為聯(lián)運(yùn),。每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)劣之處,。

    當(dāng)然就不會引起對物流的重視,；沒有這種***的宣傳和教育活動，則不會變成大家的思想和行動,；沒有充分的宣傳和普及教育,，人們也不會知道物流究竟能起多大作用，搞好物流有什么價(jià)值和意義,。行動往往取決于認(rèn)識,，認(rèn)識則取決于學(xué)習(xí)和教育，因此,，物流的啟蒙宣傳和教育,，應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的首要因素和基本條件?；A(chǔ)要素物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括：公路,、鐵路、港口,、碼頭,、倉庫、物流中心,、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),；物流相關(guān)法律、法規(guī)的制訂,；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑,。主要是物流的整體布局，***設(shè)計(jì),，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi),；托盤,、代碼,、用語、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,、統(tǒng)一化,、規(guī)范化；信息功能的充分利用,，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享,，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資金實(shí)力等,?；A(chǔ)要素對于物流現(xiàn)代化至關(guān)重要，基礎(chǔ)不牢,，就無法向更高層次發(fā)展,；基礎(chǔ)工作不做在前面,，就會越搞越亂，中途很難修正,。管理要素物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣,，如物流信息技術(shù)中EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、RF(射頻技術(shù)),、GIS(地理信息系統(tǒng)),、GPS(全球定位系統(tǒng))、ITS(智能交通系統(tǒng))等,，信息技術(shù)的重要性將會愈發(fā)突出,。我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距,。梁溪區(qū)專業(yè)物流倉儲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

對于一個(gè)人或一件貨物來說,，可能在一次運(yùn)輸過程中會涉及到一種或多種運(yùn)輸方式。濱湖區(qū)專業(yè)物流倉儲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

    八縱：為京哈,、沿海,、京滬、京廣,、京九,、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏,、煤運(yùn)北,、煤運(yùn)南、陸橋,、寧西,、沿江、滬昆及西南出海通道),。至2002年底,，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7．15萬公里。公路建設(shè)成效***,，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里,，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達(dá)到176．10萬公里,。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2．52萬公里,。內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長度2002年達(dá)到12．15萬公里,。到2002年底，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè),，其中深水泊位達(dá)到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍,。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸,，已有7個(gè)港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU),，其中上海港超過800萬標(biāo)箱、深圳港超過700萬標(biāo)箱,，都進(jìn)入世界集裝箱大港**名,。2001年航空線路為，航空運(yùn)輸線路總長度為155．36萬公里,，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍,。2001年輸油管總長度13，272公里為1992年的1．55倍,；輸氣管總長度14，283公里,，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里,，為1992年的1．74倍。許多建成和在建的交通樞紐,、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地,，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè),，都在加快進(jìn)行,。濱湖區(qū)專業(yè)物流倉儲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

無錫友博物流有限公司致力于交通運(yùn)輸,，是一家貿(mào)易型公司,。公司業(yè)務(wù)分為物流，普通貨物運(yùn)輸?shù)?，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù),。公司從事交通運(yùn)輸多年,，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì),、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批**的專業(yè)化的隊(duì)伍,，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù),。無錫友博物流憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品,、專業(yè)的服務(wù),、眾多的成功案例積累起來的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高,。