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來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2025-06-05

為收貨人服務(wù)當(dāng)一國(guó)國(guó)內(nèi)的收貨人有貨物到達(dá)的時(shí)候,,為其提供進(jìn)口服務(wù),,代理向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)清關(guān),提供進(jìn)口所需提單證如:報(bào)關(guān)單,、提單,、裝箱單、商檢證明,、商業(yè)發(fā)票等,。為海關(guān)服務(wù)當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí),它不僅**他的客戶,,而且**海關(guān)當(dāng)局,。事實(shí)上,在許多國(guó)家,,他得到了這些當(dāng)局的許可,,辦理海關(guān)手續(xù),并對(duì)海關(guān)負(fù)責(zé),,負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中,,申報(bào)貨物確切的金額、數(shù)量,、品名,,以使**在這些方面不受損失。當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí),,它他的客戶,,而且海關(guān)當(dāng)局,。崇明區(qū)特色貨代報(bào)關(guān)廠家報(bào)價(jià)

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拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系,,對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō),,貨代是發(fā)貨人,而貨代在目的港的代理是收貨人,。因此,,承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話,,貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù),,提供門到門的服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)在貨代作用上,,集裝箱化的一個(gè)更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn),,這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個(gè)單一合同下,通過(guò)多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的貨物運(yùn)輸,。它可以以當(dāng)事人的身份,,與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。虹口區(qū)多樣貨代報(bào)關(guān)什么價(jià)格負(fù)保密義務(wù),。貨運(yùn)代理過(guò)程中所得到的資料不得向第三者泄漏,。同時(shí),也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓與他人,。

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另一種則是貨代作為代理人所簽發(fā)的,,在該類提單中確認(rèn)了委托人關(guān)于貨物運(yùn)輸事項(xiàng)的指示,而關(guān)于實(shí)際從事相關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的信息,,則往事語(yǔ)焉不詳,。在運(yùn)輸實(shí)踐中,這一類提單所產(chǎn)生的爭(zhēng)議**多,,這是因?yàn)?,這種貨代提單不表明貨代所選任的實(shí)際從事運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的身份。該提單**多只是提及某一運(yùn)輸?shù)拇安⒋_認(rèn)貨無(wú)疑裝船,。但在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)頻繁的***,這一對(duì)船明的披露對(duì)貨主有何用途呢,。這一船舶可能只是一艘支線船舶,,其任務(wù)只是將貨物卸載至某一班輪航線的**港,又作為貨代所實(shí)際選任的班輪公司繼續(xù)運(yùn)輸,。如果貨主不能證明貨損發(fā)生在改制現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中,,該支線船東是不會(huì)承擔(dān)責(zé)任的。而在這種情況下,,貨代也會(huì)依據(jù)這種代理性貨代提單類否認(rèn)自己的責(zé)任,。

國(guó)際貨運(yùn)代理的基本特點(diǎn)是受委托人委托或授權(quán),,代辦各種國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸所需要服務(wù)的業(yè)務(wù),,并收取一定報(bào)酬,,或作為**的經(jīng)營(yíng)人完成并組織貨物運(yùn)輸、保管等業(yè)務(wù),,因而被認(rèn)為是國(guó)際運(yùn)輸?shù)慕M織者,,也被譽(yù)為國(guó)際貿(mào)易的橋梁和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師。從國(guó)際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看,,貨代主要是接受委托方的委托,,就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn),、倉(cāng)儲(chǔ),、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同,,同時(shí)他又與運(yùn)輸部門簽訂合同,,對(duì)貨物托運(yùn)人來(lái)說(shuō),他又是貨物的承運(yùn)人,。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存貨物的庫(kù)場(chǎng),,在經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù)時(shí)辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。國(guó)際貨代所從事的業(yè)務(wù)主要有:同時(shí),,刪除了17條地方性措施,。

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(2)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的職能在于負(fù)責(zé)完成多式運(yùn)輸合同或組織完成多式運(yùn)輸合同。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人既可以擁有運(yùn)輸工具從事一個(gè)或幾個(gè)區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸,,也可以不擁有任何運(yùn)輸工具,,*負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作。(3)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是“中間人”,。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具有雙重身份,,他既以契約承運(yùn)人的身份與貨主(托運(yùn)人或收貨人)簽訂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同,又以貨主的身份與負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸?shù)母鲄^(qū)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人(通常稱為實(shí)際承運(yùn)人)簽訂分運(yùn)輸合同,。國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)對(duì)自己因沒(méi)有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任,。浦東新區(qū)現(xiàn)代化貨代報(bào)關(guān)服務(wù)電話

一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同,同時(shí)他又與運(yùn)輸部門簽訂合同,,對(duì)貨物托運(yùn)人來(lái)說(shuō),,他又是貨物的承運(yùn)人。崇明區(qū)特色貨代報(bào)關(guān)廠家報(bào)價(jià)

地位影響貨代傳統(tǒng)上,,貨代業(yè)是原外經(jīng)貿(mào)部(商務(wù)部)的管轄,,從事貨代業(yè)務(wù)應(yīng)得到外經(jīng)貿(mào)部的批準(zhǔn),向外經(jīng)貿(mào)部登記,。但是新頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》第七條規(guī)定:經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù),,應(yīng)當(dāng)向***交通主管部門(即交通部)辦理提單登記,,并交納保證金。而以自己的名義向客戶簽發(fā)提單是經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)基本要素,,由此可見,,向***交通主管部門(即交通部)辦理提單登記就成為經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的先決條件。然而,,如前文所述,從國(guó)際航運(yùn)實(shí)務(wù)的角度而言,,無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)早已包含在貨代服務(wù)以及多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)之中,,將無(wú)船承運(yùn)人以及無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的概念引入到中國(guó)法律體系之中,只能在該行業(yè)的行政管理中引起重疊和混亂,。從國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐上看,,無(wú)船承運(yùn)人這一法律概念是為美國(guó)法所獨(dú)有而與國(guó)際通行的航運(yùn)實(shí)踐是格格不入的。崇明區(qū)特色貨代報(bào)關(guān)廠家報(bào)價(jià)

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