而作為“破局者”,，各家AGV企業(yè)跟隨市場(chǎng)需求，未來(lái)對(duì)叉車AGV形態(tài)的改造之路將何去何從,？有人認(rèn)為：原來(lái)人工叉車是人,、叉車、場(chǎng)景環(huán)境三者的共存與平衡,，也表示相輔相成的性能,、形態(tài)與方案。當(dāng)無(wú)人叉車不需要駕駛員之后,，剩下只有車與場(chǎng)景環(huán)境兩者之間的關(guān)系,，在形態(tài)方面的革新變化必然帶來(lái)方案的變化，方案的革新同樣對(duì)形態(tài)帶來(lái)更多訴求,，所以需要我們對(duì)此重新思考與創(chuàng)新,。勱微相信，未來(lái)隨著無(wú)人叉車的自動(dòng)化進(jìn)一步提升,，技術(shù)美學(xué)、形式美學(xué)和效率應(yīng)用會(huì)表達(dá)得更為盡致,。越來(lái)越多的移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)也開始涌入無(wú)人叉車這一賽道,。福建電動(dòng)無(wú)人叉車廠家

無(wú)人叉車與傳統(tǒng)叉車相比適用于特殊環(huán)境，無(wú)人叉車具有智能,，低成本,，高服從和安全運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)?？梢詰?yīng)用在高危行業(yè)或特種行業(yè),，在寒冷和炎熱氣候下，以及在光線很差甚至沒有光線的區(qū)域工作,。2019年11月23日,，智久和德邦聯(lián)合舉辦了無(wú)人叉車和叉車司機(jī)的對(duì)抗賽，結(jié)果證明,，在速度方面二者不分伯仲,，但無(wú)人叉車在多機(jī)調(diào)度、多車協(xié)同,、行走路徑優(yōu)化等方面更具備優(yōu)勢(shì),，而且一方面無(wú)人叉車的狀態(tài)不會(huì)像叉車司機(jī)那樣出現(xiàn)下滑；另一方面,，叉車司機(jī)的精力體力有限,，而在技術(shù)的加持下，無(wú)人叉車性能的上升空間非常巨大,。福建電動(dòng)無(wú)人叉車價(jià)格無(wú)人叉車適用于各種特殊環(huán)境,。

同時(shí)期，AGV行業(yè)迎來(lái)早期萌芽,，以新松,、昆船、機(jī)科,、國(guó)自,、這里國(guó)際等為例的專業(yè)AGV廠商在大力開拓?zé)o人叉車賽道。二者相遇,，一時(shí)間形成以傳統(tǒng)叉車企業(yè)提供定制車體給AGV企業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化改裝的主流趨勢(shì),。由此推動(dòng)下,，無(wú)人叉車市場(chǎng)得到迅速發(fā)展,。隨后幾年當(dāng)中，AGV行業(yè)的井噴式爆發(fā)迎來(lái)大批后起之秀,。入局企業(yè)如未來(lái)機(jī)器人,、木牛流馬、艾吉威,、勱微,、仙工,、臨工智科等企業(yè)，他們或是開辟無(wú)人叉車相關(guān)系列產(chǎn)品線,，或是以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化場(chǎng)景覆蓋為目的,，大力推出叉車AGV系列產(chǎn)品。其中不乏創(chuàng)新者如國(guó)自機(jī)器人SLIM叉車AGV,、塔斯克的托盤機(jī)器人,、木牛流馬應(yīng)用在化纖行業(yè)的雙軸提升叉車AGV。

無(wú)人叉車與傳統(tǒng)叉車相比抗干擾能力強(qiáng),，節(jié)拍穩(wěn)定可靠,，無(wú)人叉車機(jī)動(dòng)靈活，無(wú)地面障礙,，它能充分利用現(xiàn)有空間和場(chǎng)地,，線路通道設(shè)置靈活，且抗干擾能力強(qiáng),，灰塵,、噪音、地板上的細(xì)小物體都不能干擾搬運(yùn)工作,，如遇到較大物體,，它將開動(dòng)安全保險(xiǎn)裝置并制動(dòng)搬運(yùn)車或是自動(dòng)避障。這使得無(wú)人叉車運(yùn)行節(jié)拍連續(xù)可靠,，不會(huì)造成大范圍停工,。適用于大規(guī)模作業(yè)，多輛同時(shí)行駛,，自動(dòng)避讓,，貨物擺放精確規(guī)范，適應(yīng)生產(chǎn)的自動(dòng)化,、連續(xù)性,、柔性化需求。無(wú)人叉車能夠在重復(fù)搬運(yùn),、高精度碼垛及高位存取等場(chǎng)景中,，保證操作精度、效率和安全,。

無(wú)人叉車又稱"叉車AGV",，是一種智能工業(yè)車輛機(jī)器人。無(wú)人叉車作為現(xiàn)代物流自動(dòng)化和柔性制造的關(guān)鍵設(shè)備,，是智能物流的應(yīng)用熱點(diǎn),。無(wú)人叉車融合了叉車技術(shù)和AGV技術(shù)，通過(guò)加載各種先進(jìn)導(dǎo)引技術(shù)、構(gòu)圖算法,、嵌入式車體軟件,、安全避讓技術(shù)等，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自動(dòng)導(dǎo)引,、搬運(yùn)與堆垛功能,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了叉車的無(wú)人化作業(yè)。通過(guò)無(wú)人叉車的應(yīng)用可以解決工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中物流量大,，人工搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度高等問(wèn)題,。基于多無(wú)人叉車協(xié)作的物流優(yōu)化系統(tǒng),，可以解決搬運(yùn)過(guò)程中被動(dòng)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng),，搬運(yùn)效率低下的問(wèn)題。無(wú)人叉車完美適應(yīng)窄通道作業(yè)需求,，有效提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率,。福建電動(dòng)無(wú)人叉車廠家

無(wú)人叉車自動(dòng)裝卸是智能倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)中重要的技術(shù)之一。福建電動(dòng)無(wú)人叉車廠家

對(duì)于現(xiàn)階段無(wú)人叉車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)狀況,，和五年前相比,，近兩年的無(wú)人叉車賽道有點(diǎn)“火”。對(duì)于不同類型參與企業(yè)的特點(diǎn),，他表示,，傳統(tǒng)叉車企業(yè)在本體的控制開放方面有著先天優(yōu)勢(shì)，雖然有著清晰的行業(yè)認(rèn)知優(yōu)勢(shì),，但是很難補(bǔ)足技術(shù)短板,，包括底層無(wú)人駕駛技術(shù)開發(fā)、末端感知和控制技術(shù),，短期內(nèi)尚無(wú)法突破無(wú)人叉車主要技術(shù),，產(chǎn)品規(guī)劃和落地周期長(zhǎng)；物流系統(tǒng)集成商的優(yōu)勢(shì)在于擁有綜合研發(fā)能力較強(qiáng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì),，產(chǎn)品集成和項(xiàng)目服務(wù)能力較強(qiáng),，在應(yīng)用場(chǎng)景數(shù)據(jù)和 客戶方面有沉淀，但在應(yīng)對(duì)定制化需求時(shí)缺乏底層技術(shù)支撐,，產(chǎn)品主要技術(shù)和零部件對(duì)外依賴嚴(yán)重,；新興AGV/AMR企業(yè)由于技術(shù)路線相似，無(wú)人叉車的開發(fā)周期相對(duì)較短,，技術(shù)成熟度和產(chǎn)品穩(wěn)定性有待提高,。福建電動(dòng)無(wú)人叉車廠家