交貨記錄集裝箱貨物運(yùn)輸（Delivery Record）交貨記錄共五聯(lián)：到貨通知書一聯(lián),；提貨單一聯(lián),，費(fèi)用賬單二聯(lián),，交貨記錄一聯(lián),。1．交貨記錄的流轉(zhuǎn)程序（1）在船舶抵港前,，由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后,，制作交貨記錄一式五聯(lián),；（2）在集裝箱卸船并做好交貨準(zhǔn)備后,，由船舶代理向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書；（3）收貨人憑正本提單和到貨通知書向船舶代理換取提貨單,、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián)，對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的進(jìn)口貨物結(jié)清費(fèi)用,，船舶代理核對(duì)正本提單后,，在提貨單上蓋**章,；鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)或國家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,，通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸,。楊浦區(qū)本地國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理好處

集裝箱的概念集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport）,，是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物**組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸,、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式,。 [2]集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：初始階段（19世紀(jì)初~1966年）集裝箱運(yùn)輸起源于英國,。早在1801年,，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式,，視車廂為集裝箱,，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉,，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗,、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形,。嘉定區(qū)如何國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商收貨人憑交貨記錄提貨,，提貨完畢時(shí)，交貨記錄由收貨人簽收后交場站留存,。

2,、日常貨源組織工作做好日常貨源的組織工作，對(duì)于組織合理運(yùn)輸,，充分利用現(xiàn)有設(shè)備能力,；有著十分重要的意義日常貨源組織對(duì)于貨物的品種、數(shù)量、流向,、時(shí)間上都有著一定的要求,。對(duì)于不'同品種的貨物要詳細(xì)了解其尺寸、外形,、重量和需要的集裝箱類型及數(shù)量等,；在流向上要提出貨物到站、港,、以便組織拼裝貨,；在時(shí)間上按照運(yùn)輸作業(yè)的需要進(jìn)行貨源的組織工作.日常資源組織工作是一項(xiàng)十分重要又十分細(xì)致的工作，要產(chǎn),、運(yùn),、銷共同配合完成。運(yùn)輸工作組織集裝箱運(yùn)輸組織作,，可以分為發(fā)送作業(yè),、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)宣部分，以鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作為例：

正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期,。1900年,，在英國鐵路上***試行了集裝箱運(yùn)輸，后來相繼傳到美國（1917年）,、德國（1920年）,、法國（1928年）及其他歐美國家。1966年以前,，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展,，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國家，主要從事鐵路,、公路運(yùn)輸和國內(nèi)沿海運(yùn)輸,；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位,，簡稱“換算箱”）左右,，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft,，長度分別為24ft,、27ft、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，部分使用了長度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,；托運(yùn)人填制集裝箱貨物托運(yùn)單即場站收據(jù)一式十聯(lián)，委托貨運(yùn)代理人代辦托運(yùn)手續(xù),；

2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間**縮短,，因而船舶航次時(shí)間縮短,，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率**提高,，船舶生產(chǎn)效率隨之提高,，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力,，在不增加船舶艘數(shù)的情況,，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入,，這樣高效率導(dǎo)致高效益,。高投資集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。1）船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資,。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍,。集裝箱的投資相當(dāng)大,，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,，高達(dá)三分之二以上,。是集裝箱裝、卸兩港編制裝,、卸船計(jì)劃的依據(jù),；浦東新區(qū)怎樣國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理哪家好

如一些原先使用木箱包裝的貨物，使用集裝箱后,，不再需要木箱,，不但節(jié)約了成本也節(jié)約了大量木材。楊浦區(qū)本地國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理好處

（4）收貨人持提貨單,、費(fèi)用賬單,、交貨記錄共四聯(lián)隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起送海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)核準(zhǔn)后,，在提貨單上蓋放行章,，收貨人持上述四聯(lián)送場站業(yè)務(wù)員；（5）場站核單后,，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù),，費(fèi)用賬單由場站憑此結(jié)算費(fèi)用，交貨記錄由場站蓋章后退收貨人,；（6）收貨人憑交貨記錄提貨,，提貨完畢時(shí),，交貨記錄由收貨人簽收后交場站留存。2．交貨記錄的填制要求交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單,、提單副本等卸船資料預(yù)先制作,。到貨通知書除進(jìn)庫日期外，所有欄目由船舶代理填制,，其余四聯(lián)相對(duì)應(yīng)的欄目同時(shí)填制完成,。提貨單蓋章位置由責(zé)任單位負(fù)責(zé)蓋章，費(fèi)用賬單剩余項(xiàng)目由場站,、港區(qū)填制,，交貨記錄出庫情況由場站、港區(qū)的發(fā)貨員填制,，并由發(fā)貨人,、提貨人簽名。楊浦區(qū)本地國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理好處

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