貨物貨物是港口裝卸工藝過(guò)程的作用對(duì)象。工藝設(shè)備港口裝卸工藝設(shè)備包括裝卸機(jī)械及其配套的工具,，這些設(shè)備按照裝卸工藝流程有機(jī)地組合與配套,，構(gòu)成完整的機(jī)械化系統(tǒng),。能源能源是一切機(jī)械的動(dòng)力，也是港口機(jī)械的動(dòng)力來(lái)源,，是貨物實(shí)現(xiàn)位移的源泉,。控制控制是港口生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)裝卸機(jī)械化系統(tǒng)進(jìn)行操縱,、控制,、調(diào)整的總稱?？刂频哪康氖潜ＷC系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),，保證系統(tǒng)按照要求的比較好技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行,。操作過(guò)程,，是指根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次完整的搬運(yùn)作業(yè)的過(guò)程，也就是貨物在港口換裝過(guò)程中經(jīng)過(guò)的連續(xù)的一次完整的搬運(yùn),。前后車距,，平地時(shí)不小于2m，下坡時(shí)不小于10m,。長(zhǎng)寧區(qū)管理裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商家

第三步,，對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的缺點(diǎn)進(jìn)行分析改進(jìn)，作出改進(jìn)設(shè)計(jì)圖,，計(jì)算改進(jìn)后的活性指數(shù),。實(shí)現(xiàn)省力化裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過(guò)做功才能實(shí)現(xiàn),，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化,。在裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸,，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗,。將設(shè)有動(dòng)力的小型運(yùn)輸帶(板)斜放在貨車、卡車或站臺(tái)上進(jìn)行裝卸,，使物料在傾斜的輸送帶(板)上移動(dòng),，這種裝卸就是靠重力的水平分力完成的。在搬運(yùn)作業(yè)中,，不用手搬,，而是把物資放在1臺(tái)車上,，由器具承擔(dān)物體的重量,，人們只要克服滾動(dòng)阻力,，使物料水平移動(dòng),，這無(wú)疑是十分省力的,。長(zhǎng)寧區(qū)管理裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商家將物料以托盤,、集裝箱,、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸,，叫做“集裝處理”。

在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中,，根據(jù)不同物料的種類,、性質(zhì)、形狀,、重量的不同來(lái)確定不同的裝卸作業(yè)方式,。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”,；將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸,，叫做“散裝處理”；將物料以托盤,、集裝箱,、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”,。對(duì)于包裝的物料,，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn),，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作,。組合化裝卸具有很多優(yōu)點(diǎn)：

附屬性、伴生性裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng),，因而有時(shí)常被人忽視,，有時(shí)被看做其它操作時(shí)不可缺少的組成部分。例如,，一般而言的“汽車運(yùn)輸”,，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉(cāng)庫(kù)中泛指的保管活動(dòng),，也含有裝卸搬運(yùn)活動(dòng),。支持、保障性裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的,，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其它物流活動(dòng)有一定決定性,。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度,，例如，裝車不當(dāng),，會(huì)引起運(yùn)輸過(guò)程中的損失;卸放不當(dāng),，會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動(dòng)的困難。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下,，才能實(shí)現(xiàn)高水平,。站臺(tái)裝卸搬運(yùn)：指在企業(yè)車間或倉(cāng)庫(kù)外的站臺(tái)上進(jìn)行的各種裝卸搬運(yùn)活動(dòng),。

起落艙作業(yè)工序，包括裝船和卸船時(shí)船艙到岸,、岸到船艙,、船艙到車輛、車輛到船艙以及船艙到船艙的作業(yè),。醫(yī) 水平搬運(yùn)作業(yè)工序,，包括碼頭、庫(kù)場(chǎng),、車輛之間的搬運(yùn)作業(yè),。; 車內(nèi)作業(yè)工序，包括裝卸車時(shí)的上下搬動(dòng),，拆碼貨組,，車內(nèi)的拆碼垛作業(yè)。庫(kù)內(nèi)作業(yè)工序,，包括庫(kù)場(chǎng)內(nèi)的拆碼垛,、拆碼貨組、供喂料作業(yè),。;在既定的工序中,，完成一噸貨物的操作，即計(jì)算為一個(gè)工序噸,，按操作方法可分為人力作業(yè)工序噸和機(jī)械作業(yè)工序噸,。裝卸作業(yè)中，機(jī)械完成的工序噸占工藝過(guò)程工序噸的百分比,，稱為機(jī)械化作業(yè)比重,。 [2]將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”,；長(zhǎng)寧區(qū)方便裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商家

在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸,，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。長(zhǎng)寧區(qū)管理裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商家

另一方面,，各種不同的運(yùn)輸方式之所以能聯(lián)合運(yùn)輸,，也是由于裝卸搬運(yùn)才使其形成。在生產(chǎn)領(lǐng)域中,，裝卸搬運(yùn)作業(yè)已成為生產(chǎn)過(guò)程中不可缺少的組成部分,，成為直接生產(chǎn)的保障系統(tǒng)，從而形成裝卸搬運(yùn)系統(tǒng),。由此可見,，裝卸搬運(yùn)是物流活動(dòng)得以進(jìn)行的必要條件，在全部物流活動(dòng)中占有重要地位，發(fā)揮重要作用,。影響物流質(zhì)量因?yàn)檠b卸搬運(yùn)是使貨物產(chǎn)生垂直和水平方向上的位移,，貨物在移動(dòng)過(guò)程中受到各種外力作用，如振動(dòng),、撞擊,、擠壓等，容易使貨物包裝和貨物本身受損,，如損壞,、變形、破碎,、散失,、流溢等，裝卸搬運(yùn)損失在物流費(fèi)用中占有一定的比重,。長(zhǎng)寧區(qū)管理裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商家

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