裝卸工藝是指港口裝卸和搬運(yùn)貨物的方法和程序,，按一定的操作過程,，根據(jù)港口的條件，針對不同的貨物,、運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備,，以合理和經(jīng)濟(jì)的原則來完成裝卸和搬運(yùn)任務(wù)。裝卸工藝按不同的貨種有散貨裝卸工藝,、木材裝卸工藝,、件雜貨裝卸工藝、集裝箱裝卸工藝,、石油裝卸工藝等等,。集裝箱裝卸工藝中**常用的有底盤車工藝、跨運(yùn)車工藝,、叉車工藝,、龍門吊工藝四種以及其他許多混合工藝等。 [1]裝卸工藝過程指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合,，它由一個或一個以上的操作過程組成,。貨物經(jīng)過港口換裝，有直接換裝和間接換裝兩種方式,。直接換裝指貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶,，不再進(jìn)人庫場，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程,。間接換裝指貨物先從船上卸入庫場經(jīng)過短期堆存,，再由庫場裝上車輛溯舶，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程,。不用手去觸及各種物料,，可達(dá)到保護(hù)物料的效果。崇明區(qū)國際裝卸搬運(yùn)好處

為了說明和分析物料搬運(yùn)的靈活程度,，通常采用平均活性指數(shù)的方法,。這個方法是對某一物流過程物料所具備的活性情況,，累加后計算其平均值，用“6”表示,。6值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號,。如：當(dāng)δ<0．5時，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài),，即大部分處于散裝情況,，其改進(jìn)方式可采用料箱、推車等存放物料,。當(dāng)O．5<δ<1．3時,，則是大部分物料處于集裝狀態(tài)，其改進(jìn)方式可采用叉車和動力搬動車,。當(dāng)1．3<δ<2．3時,，裝卸、搬運(yùn)系統(tǒng)大多處于活性指數(shù)為2,，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運(yùn)輸,。寶山區(qū)品牌裝卸搬運(yùn)供應(yīng)商重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上,。

此外，進(jìn)行裝卸操作時往往需要接觸貨物,，因此,，這是在物流過程中造成貨物破損、散失,、損耗,、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,，玻璃,、機(jī)械、器皿,、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時**容易造成損失,。據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運(yùn)以500公里為分界點(diǎn),，運(yùn)距超過500公里,，運(yùn)輸在途時間多于起止的裝卸時間;運(yùn)距低于500公里，裝卸時間則超過實際運(yùn)輸時間,。美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn),，一個往返需25天，其中運(yùn)輸時間13天,，裝卸時間12天,。由此可見,，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié),。 [1]

(2)美國與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn),，一個往返需25天，其中運(yùn)輸時間13天,，裝卸時間12天,。(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品,，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn),，其成本為加工成本的15．5%。物流過程中的裝卸作業(yè)包括卸貨和搬運(yùn)分揀堆垛中以及拆垛配貨活動中的裝卸作業(yè),發(fā)貨活動中的搬運(yùn).裝貨等裝卸作業(yè)具體來說裝卸作業(yè)按作業(yè)內(nèi)容分有以下4種類型:(1). 裝貨卸貨作業(yè)(2). 搬運(yùn)移動作業(yè)(3). 堆垛拆垛作業(yè) (放置取出作業(yè))(4). 分揀配貨作業(yè)裝卸作業(yè)按裝卸場所分類:使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的理想的方法,。

因此,，進(jìn)行"流程分析"，對商品的流動進(jìn)行分析,，使經(jīng)常相關(guān)的作業(yè)配合在一起,，也是很必要的。如把商品裝到汽車或鐵路貨車上,，或把商品送往倉庫進(jìn)行保管時,，應(yīng)當(dāng)考慮合理取卸，或出庫的方便,。所以某一次的裝卸作業(yè),，某一個裝卸動作，有必要考慮下一步的裝卸而有計劃地進(jìn)行,。要使一系列的裝卸作業(yè)順利地進(jìn)行,，作業(yè)動作的順序、作業(yè)動作的組合或裝卸機(jī)械的選擇及運(yùn)用是很重要的,。減輕人力裝卸就是把人的體力勞動改為機(jī)械化勞動,。在不得已的情況下，非依靠人力不可時,，盡可能不要讓搬運(yùn)距離太遠(yuǎn),。關(guān)于"減輕人力裝卸"問題，主要是在減輕體力勞動,、縮短勞動時間,、防止成本上升、勞動安全衛(wèi)生等方面推進(jìn)省力化,、自動化,。車間裝卸搬運(yùn)：指在車間內(nèi)部工序間進(jìn)行的各種裝卸搬運(yùn)活動。浦東新區(qū)本地裝卸搬運(yùn)熱線

操作單元大小一致，易于實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,。崇明區(qū)國際裝卸搬運(yùn)好處

根據(jù)運(yùn)價表計算運(yùn)費(fèi),，是一項比較復(fù)雜的工作，不僅需要熟悉運(yùn)價表的基本內(nèi)容,，還需要細(xì)心工作,，在計算運(yùn)費(fèi)時，除按照航線和商品的等級,，先按基本費(fèi)率（Basis Rate）算出基本運(yùn)費(fèi),，然后還要查出各種附加費(fèi)用的項目，并將需要支出的附加費(fèi)一一計算在內(nèi),。這些附加費(fèi)用項目較多,，例如，因商品的不同,，港口不同,，或其他原因，都可能有附加費(fèi),，還要隨時掌握它的變動情況,。附加費(fèi)大致有以下幾種：1.商品特點(diǎn)不同而增收的附加費(fèi)，如超重附加費(fèi),，超長附加費(fèi),，洗艙費(fèi)等。崇明區(qū)國際裝卸搬運(yùn)好處

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