（Container Load Plan）集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱,、數(shù)量,、尺碼、重量,、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證,，對(duì)于特殊貨物還應(yīng)加注特定要求,，比如對(duì)冷藏貨物要注明對(duì)箱內(nèi)溫度的要求等。它是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單,，其用途很廣,，主要用途有以下幾方面：1．是發(fā)貨人向承運(yùn)人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單；2．在裝箱地向海關(guān)申報(bào)貨物出口的單據(jù),，也是集裝箱船舶進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)向海關(guān)提交的載貨清單的補(bǔ)充資料,；3．作為發(fā)貨人，集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單,；收貨人或其代理人結(jié)算港口費(fèi)用,，提取貨物。崇明區(qū)管理國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)熱線

“門到門”運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程,，先進(jìn)國家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,，將此作為專門學(xué)科，培養(yǎng)了大批集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員,、業(yè)務(wù)人員及操作人員,，使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。1,、保證貨物運(yùn)輸安全,。集裝箱運(yùn)輸**減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸,、搬運(yùn)的次數(shù),，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損,、丟失等貨運(yùn)事故,，減少經(jīng)濟(jì)損失。2,、節(jié)省貨物包裝材料,。使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡化或不用運(yùn)輸包裝,，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,，降低商品的成本。嘉定區(qū)如何國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理優(yōu)勢作為發(fā)貨人,，集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單,；

1965年11月，英國開始在倫敦和格拉斯哥之間編開了集裝箱定期直達(dá)列車,。這種列車定點(diǎn),、定線、定期,、固定車底,，循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間,，不需重新編組，因此運(yùn)行速度快,、效率高,。美國開行集裝箱定期直達(dá)列車的運(yùn)行速度通常與旅客列車相同，利用電子計(jì)算機(jī)編制計(jì)劃,、掌握運(yùn)輸情況和動(dòng)態(tài),、處理運(yùn)輸報(bào)告和控制集裝箱的裝卸等，實(shí)現(xiàn)了全部作業(yè)過程的自動(dòng)化,。日本,、聯(lián)邦德國、法國,，愛爾蘭,、丹麥、西班牙,、民主德國和波蘭等國鐵路也相繼編開了這種列車,。對(duì)于零星運(yùn)送的小批量的集裝箱，往往不能為集裝箱定期直達(dá)列車所吸收,，但又急需及時(shí)運(yùn)送時(shí),，則可編入快運(yùn)貨物列車進(jìn)行運(yùn)送。

（4）收貨人持提貨單,、費(fèi)用賬單,、交貨記錄共四聯(lián)隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起送海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)核準(zhǔn)后,，在提貨單上蓋放行章,，收貨人持上述四聯(lián)送場站業(yè)務(wù)員；（5）場站核單后,，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù),，費(fèi)用賬單由場站憑此結(jié)算費(fèi)用，交貨記錄由場站蓋章后退收貨人,；（6）收貨人憑交貨記錄提貨,，提貨完畢時(shí)，交貨記錄由收貨人簽收后交場站留存,。2．交貨記錄的填制要求交貨記錄在船舶抵港前由船舶代理依據(jù)艙單,、提單副本等卸船資料預(yù)先制作。到貨通知書除進(jìn)庫日期外,，所有欄目由船舶代理填制,，其余四聯(lián)相對(duì)應(yīng)的欄目同時(shí)填制完成。提貨單蓋章位置由責(zé)任單位負(fù)責(zé)蓋章,，費(fèi)用賬單剩余項(xiàng)目由場站,、港區(qū)填制,，交貨記錄出庫情況由場站、港區(qū)的發(fā)貨員填制,，并由發(fā)貨人,、提貨人簽名。貨運(yùn)代理人接單后審核托運(yùn)單,，若能接受委托,，將貨主留底聯(lián)退還托運(yùn)人備查；

定期直達(dá)列車整列形式-集裝箱列車定期直達(dá)列車定點(diǎn),、定線,、定期、固定車底,，循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間,，不需重新編組，因此運(yùn)行速度快,、效率高,。專運(yùn)列車一般是指在港口站編組開行的列車。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí),，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空,，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車運(yùn)送,。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響,，到港日期不很準(zhǔn)確，集裝箱的去向和到站又不一致,，因此,，集裝箱**列車雖在列車運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線，但只能不定期地編組開行,。鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)或國家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸,。嘉定區(qū)方便國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理優(yōu)勢

在船舶抵港前,，由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后，制作交貨記錄一式五聯(lián),；崇明區(qū)管理國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)熱線

2）集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大,。**集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場,、貨運(yùn)站,、維修車間、控制塔,、門房,，以及集裝箱裝卸機(jī)械等,，耗資巨大。3）為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等,，為了配套建設(shè)，這就需要興建,、擴(kuò)建,、改造、更新現(xiàn)有的公路,、鐵路,、橋梁、涵洞等,，這方面的投資更是驚人,。可見,，沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸,，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國力量力而行,，***實(shí)現(xiàn)集裝箱化,。崇明區(qū)管理國內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理服務(wù)熱線

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