該項(xiàng)申請(qǐng)聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代理人分別簽署,?？傊?，集裝箱裝箱單的內(nèi)容記載得準(zhǔn)確與否,，與集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)陌踩兄浅Ｃ芮械年P(guān)系,。場(chǎng)站收據(jù)（DockRecipt,，D/R）場(chǎng)站收據(jù)是由發(fā)貨人或其代理人編制,，是承運(yùn)人簽發(fā)的,，證明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物,，并證明當(dāng)時(shí)貨物狀態(tài),，船公司對(duì)貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證，托運(yùn)人據(jù)此向承運(yùn)人或其代理人換取待裝提單或裝船提單,。它相當(dāng)于傳統(tǒng)的托運(yùn)單,、裝貨單、收貨單等一整套單據(jù),，共有十聯(lián)（有的口岸有七聯(lián)）,，其中：貨運(yùn)代理人接單后審核托運(yùn)單，若能接受委托,，將貨主留底聯(lián)退還托運(yùn)人備查,；閔行區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理廠家電話

6、便于自動(dòng)化管理,。集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元,，這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件。集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同,，其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人,、無船承運(yùn)人(NVOCC)、實(shí)際承運(yùn)人,、集裝箱租賃公司,、集裝箱**碼頭（堆場(chǎng)）和貨運(yùn)站。無船承運(yùn)人他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨,、裝箱,、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具,，也可不具備,。實(shí)際承運(yùn)人掌握運(yùn)輸工具、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人,。通常他們擁有大量的集裝箱,，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥,、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接黃浦區(qū)國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理好處托運(yùn)人填制集裝箱貨物托運(yùn)單即場(chǎng)站收據(jù)一式十聯(lián),，委托貨運(yùn)代理人代辦托運(yùn)手續(xù)；

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的,。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同,。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?、應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整,；2,、承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用,，由托運(yùn)人承擔(dān),；3、海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查,，其費(fèi)用和由此發(fā)生的貨損貨差,，由托運(yùn)人承擔(dān)；4,、如集裝箱貨不滿,，或是墊襯不良、積載不當(dāng),，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，因此而引起的貨損、貨差,，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé),；

箱的材質(zhì)開始以鋼質(zhì)為主，到后期鋁質(zhì)箱開始出現(xiàn),；船舶裝卸以船用裝卸橋?yàn)橹?，只有極少數(shù)**碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開創(chuàng)的底盤車方式,，跨運(yùn)車剛剛出現(xiàn),；集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式是*提供港到港的服務(wù)。以上這些特征說明,，在1966年以前集裝箱運(yùn)輸還處于初始階段,，但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示，這為以后集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ),。發(fā)展階段（1967年~1983年）自1966年至1983年,，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn),，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期,。由于件小數(shù)多,，寫票簽、拴票簽,、收貨,，或在裝車、卸車,、交付時(shí)點(diǎn)件數(shù)，都極其繁瑣,，很容易發(fā)生差錯(cuò)事故,。

集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物**組裝成集裝單元,，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型,、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱具有下述的條件：1,、能長(zhǎng)期反復(fù)使用,，具有足夠的強(qiáng)度和剛度；2,、有裝卸,、搬運(yùn)的裝置，便于進(jìn)行機(jī)械裝卸,；3,、能方便地在各種運(yùn)輸工具之間直接換裝、固定,，不翻動(dòng)箱內(nèi)的貨物,；4、便于貨物滿裝和卸空,；5,、容積不小于1立方米。 [1]如果是進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單,，還須填寫來自地點(diǎn),、集裝箱號(hào)、提單號(hào),、鉛封號(hào)等欄目,。上海本地國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理概況

貨運(yùn)代理人持剩余的九聯(lián)單到船公司或船公司的代理人處辦理托運(yùn)詞“艙手續(xù),；閔行區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理廠家電話

正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年,，在英國(guó)鐵路上***試行了集裝箱運(yùn)輸,，后來相繼傳到美國(guó)（1917年）、德國(guó)（1920年）,、法國(guó)（1928年）及其他歐美國(guó)家,。1966年以前，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展,，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家,，主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸,；船型以改裝的半集裝箱船為主,，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡(jiǎn)稱“換算箱”）左右,，速度也較慢,；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長(zhǎng)度分別為24ft,、27ft,、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，部分使用了長(zhǎng)度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,；閔行區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理廠家電話

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