InSAR技術(shù)結(jié)合智慧城市平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)城市基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行可視化,。隨著智慧城市體系建設(shè)的推進(jìn),，基礎(chǔ)設(shè)施的“數(shù)據(jù)上云”成為重點(diǎn)。InSAR技術(shù)通過(guò)開(kāi)放數(shù)據(jù)接口,，將形變圖層,、異常點(diǎn)位、趨勢(shì)警報(bào)等推送至城市BIM,、CIM平臺(tái),，與建筑、管廊,、橋隧模型關(guān)聯(lián),，在同一視圖中展示狀態(tài)變化，支持綜合研判,。在深圳,、杭州等地，已有InSAR平臺(tái)成功對(duì)接智慧管廊與智慧交通子系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)地上地下結(jié)構(gòu)一體化形變感知能力,，是智慧城市運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的重要組成。提前鎖定風(fēng)險(xiǎn),，為治理與干預(yù)爭(zhēng)取時(shí)間窗口,。干涉合成孔徑雷達(dá)InSAR監(jiān)管平臺(tái)

鐵路高架與換乘樞紐形變風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。在城市軌道交通快速發(fā)展的背景下,，高架橋梁和大型換乘樞紐數(shù)量不斷增加,。這些結(jié)構(gòu)往往跨越城市重點(diǎn)區(qū)域，受施工擾動(dòng),、地下水位波動(dòng),、地基條件變化等因素影響，長(zhǎng)期存在沉降或不均變形風(fēng)險(xiǎn),。InSAR技術(shù)可持續(xù)獲取高架沿線(xiàn)及換乘站周邊地表形變數(shù)據(jù),，精度高、周期短,，具備非接觸,、全覆蓋的優(yōu)勢(shì)。相較于單靠軌檢車(chē)與有限傳感點(diǎn)位布設(shè)的傳統(tǒng)做法,，InSAR可在宏觀(guān)上快速識(shí)別異常趨勢(shì)區(qū)域,，并指導(dǎo)后續(xù)重點(diǎn)檢測(cè)布控。在蘇州,、武漢等地,，InSAR已被納入“城市軌道交通運(yùn)行安全評(píng)估”體系，用于交付前風(fēng)險(xiǎn)排查和運(yùn)行中形變動(dòng)態(tài)趨勢(shì)識(shí)別,，提升城市軌道交通系統(tǒng)的整體韌性與響應(yīng)能力,。視覺(jué)位移InSAR質(zhì)量精確、連續(xù),、穩(wěn)定,，InSAR已成為形變監(jiān)測(cè)新標(biāo)準(zhǔn)。

InSAR提升自然資源精細(xì)監(jiān)管能力,，支撐“雙評(píng)價(jià)”與用途管控,。自然資源“雙評(píng)價(jià)”制度對(duì)土地資源適宜性提出更高要求。InSAR可提供覆蓋區(qū)域內(nèi)的歷史形變趨勢(shì),、局部敏感帶識(shí)別等空間數(shù)據(jù),，支撐生態(tài)保護(hù)紅線(xiàn)劃定,、基本農(nóng)田穩(wěn)定性研判與城鄉(xiāng)建設(shè)用地動(dòng)態(tài)識(shí)別。在江蘇,、福建等地,，InSAR形變圖層已作為“國(guó)土空間用途管控一張圖”的重要組成，輔助評(píng)價(jià)建設(shè)選址的地質(zhì)適宜性,，也為土地復(fù)墾,、耕地保護(hù)與生態(tài)修復(fù)項(xiàng)目提供可量化的形變指標(biāo)，是精細(xì)化國(guó)土管理的重要手段之一,。

不同水利工程在規(guī)模,、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、環(huán)境條件等方面存在不同的差異,，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必須具備良好的靈活性與擴(kuò)展能力,。星地遙感平臺(tái)采用模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品如RapidSAR系統(tǒng),、XDYG-18北斗接收機(jī),、XDYG-EC視覺(jué)位移系統(tǒng)等均支持單點(diǎn)部署或多點(diǎn)組網(wǎng)協(xié)同，平臺(tái)側(cè)則開(kāi)放API接口,，兼容第三方傳感器與外部系統(tǒng)接入,。管理單位可根據(jù)監(jiān)測(cè)等級(jí)或風(fēng)險(xiǎn)變化靈活增減設(shè)備，并通過(guò)遠(yuǎn)程配置實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域,、多項(xiàng)目的統(tǒng)一調(diào)度管理,。在深圳龍崗、廈門(mén)集美,、廣西百色等地,，相關(guān)水利管理單位通過(guò)“統(tǒng)一平臺(tái)+分布式布設(shè)”的方式，快速在不同水庫(kù),、大壩,、河道等場(chǎng)景中部署星地遙感解決方案，大幅縮短項(xiàng)目實(shí)施周期,，形成了“快建設(shè),、易管理、可復(fù)制”的智慧水利建設(shè)路徑,。InSAR技術(shù)實(shí)現(xiàn)礦山邊坡形變的精確監(jiān)測(cè)與分析,。

隧道高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段支持多點(diǎn)融合布控，實(shí)現(xiàn)立體式變形感知,。根據(jù)《廣東省公路隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)技術(shù)指南》要求,，隧道高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段如淺埋段、斷層帶及隧道出口等區(qū)域，應(yīng)優(yōu)先實(shí)施高密度監(jiān)測(cè),。星地遙感針對(duì)隧道特有結(jié)構(gòu)和環(huán)境,，推出“北斗+視覺(jué)+地基雷達(dá)”三類(lèi)傳感器融合方案。北斗系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)襯砌整體沉降與位移,，視覺(jué)系統(tǒng)布設(shè)于拱頂,、墻腳位置，實(shí)時(shí)識(shí)別裂縫演變與結(jié)構(gòu)形變,；地基MIMO雷達(dá)系統(tǒng)覆蓋隧道口外部邊坡與洞身段地表，監(jiān)控面狀滑移及潛在崩塌風(fēng)險(xiǎn),。在佛山某城市隧道工程中,，該融合系統(tǒng)有效捕捉了襯砌頂部沉降與拱腰水平位移協(xié)同變化的趨勢(shì)，平臺(tái)自動(dòng)疊加三種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),，輸出沉降趨勢(shì)圖和預(yù)警等級(jí),，輔助運(yùn)維部門(mén)在發(fā)現(xiàn)異常前制定加固與限流措施，是高等級(jí)隧道“結(jié)構(gòu)+圍巖”雙重感知體系的典型實(shí)踐,。雷達(dá)成像系統(tǒng)支持毫米級(jí)沉降與位移監(jiān)測(cè)需求,。上部建筑沉降與垂直度InSAR優(yōu)勢(shì)

高頻獲取，適應(yīng)突發(fā)極端天氣下的數(shù)據(jù)需求,。干涉合成孔徑雷達(dá)InSAR監(jiān)管平臺(tái)

InSAR助力重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目“事前可研+事后評(píng)估”全生命周期管理,。高等級(jí)公路、樞紐型軌道交通與干線(xiàn)輸電工程的可行性研究中,，常涉及區(qū)域地質(zhì)安全分析與形變趨勢(shì)預(yù)測(cè),。InSAR可提供歷史十年以上的變形數(shù)據(jù)，用于回顧性分析地形穩(wěn)定性趨勢(shì),，為工程選線(xiàn),、場(chǎng)址選擇提供參考依據(jù)。項(xiàng)目建成后,，InSAR平臺(tái)繼續(xù)作為運(yùn)維工具,，周期性推送沉降、隆起,、滑移等區(qū)域變化圖層,，實(shí)現(xiàn)從“前期論證”到“運(yùn)行評(píng)估”的閉環(huán)管理。此類(lèi)機(jī)制已被深圳,、成都等城市列為重大工程監(jiān)測(cè)評(píng)估的技術(shù)參考體系之一,。干涉合成孔徑雷達(dá)InSAR監(jiān)管平臺(tái)