航空貨運(yùn)單的概念航空貨運(yùn)單航空貨運(yùn)單是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立運(yùn)輸契約的憑證,。航空貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓,，屬于航空貨運(yùn)單所屬的空運(yùn)企業(yè),，如跨越速運(yùn)空運(yùn)企業(yè),。2.航空貨運(yùn)單的用途貨運(yùn)單是托運(yùn)人或其代理人所使用的**重要的貨運(yùn)文件，其作用歸納為：1.是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約的憑證,；2.是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件,；3.是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；4.是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過(guò)程中運(yùn)輸貨物的依據(jù),；5.是國(guó)際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件,；5.是保險(xiǎn)證明,。貨物包裝是貨物在運(yùn)輸、裝卸,、倉(cāng)儲(chǔ),、中轉(zhuǎn)過(guò)程中保護(hù)貨物質(zhì)量必須具備的物質(zhì)條件。錫山區(qū)附近哪里有航空貨運(yùn)

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送,。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò),。簡(jiǎn)單來(lái)講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來(lái)的快件,，按所到地區(qū)分撥完畢,，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心,，各自交換快件后飛回,。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上,。這種方式看上去似乎不太合理,，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)單清楚,，減少了錯(cuò)誤,，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間,，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì),、有效的。湖北現(xiàn)代化航空貨運(yùn)航空物流運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素包括航空器,、航空港,、航空線路和通信導(dǎo)航設(shè)施四個(gè)部分。

 快遞企業(yè)由各分點(diǎn)收取航空快件,，在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運(yùn)轉(zhuǎn)中心,。2：總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對(duì)應(yīng)分檢貨物，確定對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)發(fā)貨總量同外包裝件數(shù),。3：快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位,，并將航空貨物交給航空代理。4：航空代理接到快遞企業(yè)訂艙資料,，根據(jù)快遞企業(yè)要求時(shí)效,，對(duì)應(yīng)向航空公司預(yù)訂艙位。5：航空公司批艙后,，航空代理在對(duì)應(yīng)的航班起飛**小時(shí)交機(jī)場(chǎng)主單,，對(duì)應(yīng)起飛前2小時(shí)過(guò)完安檢。6：航空代理將對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)資料<如到北京/上海/等>給快遞企業(yè).7 :快遞企業(yè)在飛機(jī)落地后2到3小時(shí)提取貨物,分檢后運(yùn)到各派送點(diǎn)安排派送.

航空貨運(yùn)發(fā)展歷程我國(guó)航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段:第一階段是以“專業(yè)化分工”為主導(dǎo)的發(fā)展過(guò)程,，此階段以2002年?yáng)|航集團(tuán),、中航集團(tuán)和南航集團(tuán)三大航空集團(tuán)重組為起點(diǎn),，航空公司推進(jìn)“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)部,，開展航空貨運(yùn)與航空快遞服務(wù),，同時(shí)空中服務(wù)與地面服務(wù)相結(jié)合，推動(dòng)物流環(huán)節(jié)專業(yè)化發(fā)展,。第二階段是以2007年為起點(diǎn),，這一階段航空快遞與航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)加速，航空貨運(yùn)向航空快遞看齊,。在這樣一個(gè)“快運(yùn)化融合”的戰(zhàn)略發(fā)展階段,，其特征主要為航空貨運(yùn)管理的精細(xì)化，關(guān)注服務(wù)時(shí)效性與地空資源整合的服務(wù)鏈延伸,。祝愿企業(yè)生意興隆興旺發(fā)達(dá),。

載量有限 由于飛機(jī)航空器本身的載重容積的限制，通常航空快運(yùn)的量相對(duì)于海運(yùn)來(lái)說(shuō)少得多,，例如,，載重比較大的民用飛機(jī)8747全貨機(jī)，貨物最大載重ll9噸,，相對(duì)于海運(yùn)幾萬(wàn)噸,、十幾萬(wàn)噸的載重，兩者相差很大,。(七)易受天氣影響 飛機(jī)本身受到天氣的影響非常大,，如遇到大雨、大風(fēng),、霧等惡劣天氣,，航班就不能得到有效保證，這對(duì)航空貨物造成的影響就比較大,。

航空快運(yùn)在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù),、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處,，主要表現(xiàn)在：收件范圍航空快運(yùn)的收件范圍主要有文件和包裹兩大類,。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過(guò)32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過(guò)102厘米,，三邊相加不超過(guò)175厘米,。 單元化和大宗貨物運(yùn)輸重載化是各國(guó)鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì)。錫山區(qū)附近哪里有航空貨運(yùn)

讓產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)效率提高,，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展,。錫山區(qū)附近哪里有航空貨運(yùn)

保險(xiǎn)1、托運(yùn)國(guó)內(nèi)貨物,，托運(yùn)人可委托承運(yùn)人或其代理人辦理貨物國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸險(xiǎn),。托運(yùn)國(guó)際貨物托運(yùn)人可自行到保險(xiǎn)公司投保，承運(yùn)人及其代理人暫不受理國(guó)際航空運(yùn)輸險(xiǎn),。2,、若投保貨物在運(yùn)輸中發(fā)生損壞、丟失,、保險(xiǎn)公司將按保險(xiǎn)條例給予賠償,。交貨時(shí)間一般航班要提前6-8小時(shí)交貨，航空公司一般提前2小時(shí)封艙,，提貨一般在飛機(jī)落地2小時(shí)分揀完畢后提貨,。貨物重量和體積1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤,，不到一公斤的四舍五入,。2. 貴重物品的重量按實(shí)際毛重計(jì)，計(jì)量單位為0.1公斤,。3. 輕泡貨物以每6000立方厘米折合一公斤計(jì)算,。4. 非寬體飛機(jī)承運(yùn)的貨物，每件體積不超過(guò)40*60*100厘米,，重量一般不超過(guò)250公斤,。5. 每件超大超重的貨物，應(yīng)先向總調(diào)報(bào)告,，以征得同意方可承運(yùn),。錫山區(qū)附近哪里有航空貨運(yùn)

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