托運人有責(zé)任填制航空貨運單,。托運人對貨運單所填各項內(nèi)容的正確性,、完備性負(fù)責(zé),。由于貨運單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全,，致使承運人或其他人遭受損失,，托運人負(fù)有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第113條和第114條規(guī)定,，托運人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運單正本一式三份，連同貨物交給承運人,。航空貨運單不符合規(guī)定或航空貨運單遺失,，不影響運輸合同的存在或者有效。4.航空貨運單的限制一張貨運單只能用于一個托運人在同一時間,、同一地點托運的由承運人承運的,，運往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印制可以轉(zhuǎn)讓的航空貨運單,，貨運單上的“不可轉(zhuǎn)讓”字樣不可被刪去或篡改,。將有越來越多的快速消費品逐步進入航空運輸?shù)念I(lǐng)域。崇明區(qū)發(fā)展航空貨運

若收貨人提取貨物并在航空貨運單或航空快遞單上簽字而未提出異議,，則視為按運輸合同規(guī)定貨物已完好交付,。集中托運集中托運(Consolidation)可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運,，填寫一份總運單送至同一目的地,。這種托運方式，可降低運費,，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一,。一般規(guī)定1. 托運貨物時應(yīng)檢查托運人的有效身份證件。按要求寫貨物托運書,，明確是否保險,，是否填寫聲明價值，并由托運人接貨人雙方簽字或蓋章,?；窗矘?biāo)準(zhǔn)航空貨運單元化和大宗貨物運輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。

業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外,，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助,。經(jīng)營航空快遞的大多為跨國公司,，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò),。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成,。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送,。收件范圍航空貨運圖片集(4張)傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主,，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象,，對包裹要求每件重量不超過20公斤,，長度不超過1米。航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類,。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品,，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米,。隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈,，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松,。

違禁品----品（如**）,、壓縮氣體和液壓氣體（如煤氣）、易燃易爆液體或固體,、氧化劑和有機過氧化物（乒乓球）,、**和***性物品（如**）、放射性物品,、腐蝕品（如硫酸）,、磁性物品、麻醉物品,、電池等,；尺寸重量限制1、根據(jù)航班機型及始發(fā)站,、中轉(zhuǎn)站和目的站機場的設(shè)備條件,、裝卸能力確定可收運貨的比較大重量和尺寸。2,、非寬體飛機,，單件貨物重量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸,、宜,，機型 前、后貨艙門 散裝貨艙門 收貨尺寸備注3、貨物的**小尺寸除可直接隨附貨運單的文件,、信函類貨物外,，其它貨物的長、寬,、高之不得小于40厘米,。低于以上標(biāo)準(zhǔn)者，由托運人加大包裝,。整車貨物運輸是指托運一批次貨物在3噸以上或不足3噸,。

可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用 由于航空運輸?shù)目旖菪裕杉涌焐a(chǎn)企業(yè)商品的流通速度,，從而節(jié)省產(chǎn)品的倉儲費,、保險費和利息支出等，另一方面產(chǎn)品的流通速度加快,，也帶來了資金的周轉(zhuǎn)速度,，可**地增加資金的利用率。 運價比較高 由于航空貨運存在以上的優(yōu)點,，使得它的運價相對來說比較高,，例如從中國到美國西海岸，空運價格至少是海運價格的10倍以上,，因此對于貨物價值比較低、時間要求不嚴(yán)格的貨物,，通?？紤]運輸成本問題，會采用非航空貨運的運輸方式,。贊揚“中國速度”與眾不同,，進一步穩(wěn)固了中國鐵路在國際上的地位。云南有哪些航空貨運

讓產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)效率提高,，促進了產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展,。崇明區(qū)發(fā)展航空貨運

隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個更加自由市場體系靠攏,。1999年,，中美之間簽訂了空中服務(wù)協(xié)議，該協(xié)議要求至2004年,，雙方的航班量增加到每周54班,，包括客運37班與貨運17班。美國至中國的航線協(xié)議可達(dá)5個城市（客運）,，貨運無限制,，中國至美國的通航點則為12個客運城市，貨運無描述。在2007年,，一個更加自由化的協(xié)議草擬了自2010年,，周定期航班增加為249班，其中客運121班,，貨運128班,。關(guān)于航線通航城市則再無限制（見表2）。另外一個重要的讓步,，就是中國**開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司,。在2002年之前，外資參股比例政策上被限制在至多49%,，實際情況是當(dāng)時的外資投資者參股比例大多為30%左右,。在當(dāng)時，國航的外資持股比例分別為10%,，南航為35%,，東航為33%。崇明區(qū)發(fā)展航空貨運

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