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延長蓄電池使用壽命的有效措施有哪些,？減少深度放電： 蓄電池的使用壽命與放電的深度密切相關(guān),。UPS所帶的負載越小,，市電供電中斷時，蓄電池的可供使用容量與其額定容量的比值越大，當UPS因蓄電池電壓過低而自動關(guān)機時,，蓄電池被放電的深度就比較深,。實際應(yīng)用中減少蓄電池被深度放電的方法是：當UPS處于市電供電中斷而改由蓄電池向逆變器供電狀態(tài)時，絕大多數(shù)UPS都會間隔4s左右響一次周期性報警聲,，通知用戶現(xiàn)在是由蓄電池提供能量的,。當聽到報警聲變急促時，就說明蓄電池已處于深度放電狀態(tài),，應(yīng)立即進行應(yīng)急處理,，關(guān)閉UPS。不是迫不得已,，一般不要讓UPS一直工作到因蓄電池電壓過低而自動關(guān)機的地步,。蓄電池用填滿海綿狀鉛的...

蓄電池的理論容量：理論容量也稱計算容量由電池極板所含活性物質(zhì)的量決定，鉛酸蓄電池的電化當量對于Pb,，4價為0.517 A·h/g,，2價為0.259 A·h/g，對于Pb02,，4價為0.488 A·h/g,，2價為0.224 A·h/g,，根據(jù)電化當量與活性物質(zhì)的量計算出來的容量叫做蓄電池的理論容量,。實際容量：實際容量是指蓄電池放電時所測得的容量，取決于活性物質(zhì)的量及利用率,，活性物質(zhì)與鉛板相關(guān),，但并不等同于鉛重量，利用蓄與蓄電池極板的結(jié)構(gòu)形式,、放電電流的大小,、溫度、終止電壓,、原材料質(zhì)量及制造工藝,、技術(shù)和使用方法有關(guān)，而且是變化的,，當今,，已知單塊極板較大容量為100 A·h/2V。蓄電池的應(yīng)用十分寬泛...

基站蓄電池監(jiān)測包含什么蓄電池在線監(jiān)測設(shè)備,？隨著現(xiàn)代化的不斷發(fā)展,，關(guān)于蓄電池的應(yīng)用范圍越來越寬泛，伴隨著蓄電池的使用隨之而來的一些問題,，也在影響著電力,、通訊等行業(yè)的發(fā)展，蓄電池監(jiān)測如何有效地管理維護蓄電池使其安全穩(wěn)定的運行，保證蓄電池使用和行業(yè)的發(fā)展,，請聽小編接下來的講解,！基站蓄電池監(jiān)測包含什么蓄電池在線監(jiān)測設(shè)備？基站蓄電池監(jiān)測主要就是對基站內(nèi)的后備電源蓄電池運行數(shù)據(jù)進行監(jiān)測,、分析,、存儲、報警等一系列的功能,，從而做到蓄電池故障預(yù)防的目的,，在鐵塔、電信,、移動,、聯(lián)通等公司的基站蓄電池監(jiān)測是必不可少的。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進行初充電,。安徽叉車蓄電池工廠密封鉛酸蓄電池的特性： 1.密封...

蓄電池在線監(jiān)控系統(tǒng),，實現(xiàn)哪些場所蓄電池監(jiān)控！哪些場所要使用該系統(tǒng)? 1,、機房目前與企業(yè),、國家的日常工作息息相關(guān)，對數(shù)據(jù)運行的速度,、質(zhì)量要求較高,，因此機房有大量的蓄電池組，來確保機房設(shè)備的正常工作,，從而蓄電池容易出現(xiàn)故障問題,。 2、變電站,、配電室等場所都屬于電力站點,，電力站點中電力設(shè)備是很多的，而蓄電池作為后備電源也是起到重要的保障作用,，蓄電池故障也容易導(dǎo)致電力站點的損失,。 3、根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)的基站有800多萬,，基站中有很多傳輸,、通信設(shè)備，這些設(shè)備都是全天在線運行的,，必須要保障電力供應(yīng),，蓄電池作為電力供應(yīng)起著非常重要的作用。干荷蓄電池的主要特點是負極板有較高的儲電能力,。廣州閥控鉛酸蓄電池制造商...

蓄電池的充電概述：出現(xiàn)下列情況之一時應(yīng)進行充電：電解液比重降至1.2以下,；冬季放電超過25%,；夏季放電超過50%；燈光暗淡,；啟動無力,。有的車主認為，快速充電可以節(jié)省時間,，只需要3-5個小時,。其實不然，快速充電只是迅速把電池表面啟動,，而實際上電池內(nèi)部是沒有 完全充滿電的,。除了快速充電之外，還有一種為慢充電,，充電時間為10-15個小時,，那些深虧電池就必須進行慢充電，否則充電時間不夠,，充電量不足 ,，會直接影響到汽車的行駛性能。雖說充電是個相當簡單的操作,，但也有一些注意事項：1,、向鉛酸電池充電時，要穿上保護衣,。2,、充電時， 蓄電池附近不能有火花,，禁止抽煙,。3,、對一個或?qū)Χ鄠€蓄電池并聯(lián)充電時,，充電器電壓...

基站蓄電池監(jiān)測的好處是什么？ 1,、多個基站蓄電池組集中監(jiān)測,，實現(xiàn)大規(guī)模的監(jiān)測管理。 2,、節(jié)約人工巡檢,、運維的成本費用。 3,、降低蓄電池監(jiān)測管理的難度,，快速預(yù)警、報警,，實現(xiàn)蓄電池故障預(yù)防,。 基站蓄電池監(jiān)測包含哪些蓄電池在線監(jiān)測設(shè)備？蓄電池內(nèi)阻監(jiān)測模塊、通信轉(zhuǎn)換裝置,、組電壓電流測量裝置,、蓄電池在線監(jiān)測裝置等，可以安裝監(jiān)測功能進行組合,，達到基站24小時在線監(jiān)測,、分析、報警的效果,。對于通信公司而言,，是實現(xiàn)基站蓄電池智能化監(jiān)測運維管理的幫手。汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組,。北京直流蓄電池什么牌子好蓄電池組在線監(jiān)測的實時性與遠程監(jiān)控要求：大量的人工測量,，特別是核對行放電，費...

蓄電池有啟動電池和牽引電池之分,，而啟動電池又包括免維護電池和“加水”電池,。就汽車而言，常用的都是啟動電池,，因 為它可以使汽車儲能,，然后瞬間釋放，所以說用質(zhì)量好的啟動電池,，汽車啟動也更為迅速,。品牌蓄電池更有保障。 蓄電池的常用術(shù)語： 充電：蓄電池從其它直流電源（如充電器）獲得電能叫做充電,。 放電：蓄電池對外電路輸出電能時叫做放電,。 浮充放電：蓄電池和其他直流電源并聯(lián)，對外電路輸出電能叫做浮充放電,，有不間斷供電要求的設(shè)備,，起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電狀態(tài)。 使用壽命：蓄電池每充電,、放電一次,，叫做一次充放電循環(huán)，蓄電池在保持輸出一定的容量的情況下所能進行的充放電循環(huán)次數(shù),，叫做蓄電池的使用壽命...

開口式鉛酸蓄電池是需要加液維護的,，電解液的密度均衡是否決定叉車蓄電池的容量及電能比，電解液密度的高低是隨蓄電池充,、放電程度的不同而變化的,，電解液密度的下降程度是蓄電池放電程度的一種表現(xiàn)。測量每個單格內(nèi)的電解液密度,，可以了解蓄電池的放電程度,。當電解液密度低于1.23g/cm3（15℃）時,，應(yīng)對蓄電池進行充電。電解液密度規(guī)定是以15℃時為基準進行測量的,，如果溫度低于15℃或高于15℃時,，應(yīng)使用溫度計測量電解液的實際溫度，以供計算電解液密度的修正值,。在叉車蓄電池充滿電情況下,，密度為1.28g/cm3，當單格偏低或者出現(xiàn)無比重情況下,，那么這個單體可能需要更換了,。免維護蓄電池使用壽命一般為普通蓄電池的兩...

電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之： 電解液比值　280/20℃ 放電電流　5小時的電流 放電終止電壓　70V/Cell 放電中的電解液溫度　30±2℃ 電動車用蓄電池在放電中電壓下降，放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低,，理由如下： 1．V=E-I.R V：端子電壓（V）　I：放電電流（A） E：開路電壓（V）　R：內(nèi)部阻抗（Ω） 2．放電時,，電解液比重下降，電壓也降低,。 3．放電時,，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強，完全充電時若為1倍,，則當完全放電時,，即會增強2～3倍。 用于起重時電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低,，乃是由于起重用之油壓馬達比行走用之驅(qū)動馬達功率大,，因此放電流大，則上式...

有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。蓄電池禁止虧電存放,，若用完了閑置幾天再充電，極板易出現(xiàn)硫酸鹽化,，容量下降。定期檢查：定期測量單節(jié)電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低于10.5V，此時應(yīng)找維修站檢查或修理,，以免損壞另外兩塊好電池。電動自行車的設(shè)計載重量為75KG,，避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力,。冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正?，F(xiàn)象，以20℃為標準,，一般-10℃時容量為80%,。盡量不要讓蓄電池超負荷工作,。福建汽車蓄電池哪種好汽車蓄電池多久需要更換？怎么判斷蓄電池是否有電呢,？車想要保障自己愛車的蓄電...

當蓄電池溫度降低,，則其容量亦會因以下理由而明顯減少。 蓄電池內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大,，尤其放電終點時,，阻抗較大，主要是因為放電的進行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降,，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強,，故放電后，務(wù)必馬上充電,，若任其持續(xù)放電狀態(tài),，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電,，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復(fù)原狀,，而將縮短電瓶的使用年限。 蓄電池放電,，則陰,、陽極板同時產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電,，不予充電,，則較后會形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象,。 當電池過度放電,，內(nèi)部阻抗即明顯增加，因此蓄...

鋰電池與蓄電池的區(qū)別分析： 1,、重量能量密度： 目前的鋰電池能量密度一般在200-260wh/g,，蓄電池一般在50-70wh/g，那么重量能量密度鋰電池就是蓄電池的3-5倍,，這就意味著相同容量的情況下,，蓄電池是鋰電池的3-5倍，所以在儲能裝置輕量化上,，鋰電池占據(jù)相對優(yōu)勢,。 2、體積能量密度： 鋰電池的體積容量密度通常是蓄電池的1.5倍左右,，所以相同容量的情況下,，鋰電池比蓄電池體積要小30%左右。 3,、使用壽命： 目前較為流行的材料體系是三元和鐵鋰,，三元動力型鋰電池循環(huán)次數(shù)通常在1000次以上,，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)在2000次以上，蓄電池的循環(huán)次數(shù)通常只有300-350次左右,，所以鋰電池的使用...

蓄電池組在線監(jiān)測的實時性與遠程監(jiān)控要求：應(yīng)該對蓄電池組的性能健康狀態(tài)進行即使診斷,，以發(fā)現(xiàn)蓄電池組劣化、失效的趨勢,，防止蓄電池組引發(fā)重大事故（實際中此類事故較多）,。這對于蓄電池組在線診斷是非常關(guān)鍵，這也是目前困擾廠商以及用戶的較大難題,；應(yīng)該對于蓄電池組的管理,，做到蓄電池組的充放電管理，防止蓄電池組出現(xiàn)過充,、過放等情況的出現(xiàn),。所有的監(jiān)測與管理方案都不應(yīng)增加任何不安全的因素，不應(yīng)增加蓄電池池的動作,，即保證不影響蓄電池組原有的工作,，因為任何增加蓄電池組動作的測量對于動力的供應(yīng)都是不利的，一旦在測量中出現(xiàn)問題,，那將對于動力供應(yīng)是極其危險的,；通過以上情況通信電源蓄電池組在蓄電池組管理與監(jiān)測方面，應(yīng)該以實現(xiàn)...

蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義： 電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系,，以及同一型號電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系,。十多年前人們曾經(jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測電池的容量和預(yù)測電池壽命，但卻未能如愿,；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求,，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。 當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代了開口式流動電解液鉛酸蓄電池,，普遍用于郵電通信電源,、UPS、儲能電源系統(tǒng)等,。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已普遍用于電動助力車,。這些領(lǐng)域都要求在線檢測蓄電池的荷電態(tài)。 蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比,。這一數(shù)據(jù)對郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用...

警惕這四種損害蓄電池行為,！ 1.不連續(xù)啟動發(fā)動機： 防止蓄電池長時間大電流放電，每次使用啟動時間不能大于5秒,，兩次連續(xù)啟動時間,，中間間隔10-15秒。 2. 給發(fā)電機減負： 原車電器件滿足設(shè)計要求的鎖車后靜態(tài)放電電流,，而加裝,、改裝的電器設(shè)備往往會超出要求放電的幾倍甚至幾十倍，導(dǎo)致蓄電池負荷增加,，造成虧電,，因此不建議進行加裝/改裝。 3. 先關(guān)電后熄火： 養(yǎng)成先關(guān)閉車內(nèi)電器設(shè)備,，再熄火的良好用車習(xí)慣,，減少蓄電池無用負載，避免資源浪費,，延長使用壽命,。 4. 熄火后不用電： 發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時，盡量不要使用車上電器（音響,、空調(diào)等）,，禁止長時間開啟音響娛樂系統(tǒng)、大燈,、空調(diào)等用電設(shè)備,。19世紀末已經(jīng)產(chǎn)生蓄...

國家將加大財政資金支持力度，財政產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項在項目評審及計劃下達過程中將對鉛再生循環(huán)利用(鉛酸蓄電池回收再利用)等項目予以優(yōu)先考慮;財政清潔生產(chǎn)專項資金加大對鉛酸蓄電池,、再生鉛清潔生產(chǎn)技術(shù)項目的支持;淘汰落后產(chǎn)能,，財政獎勵資金支持淘汰鉛冶煉、鉛酸蓄電池,、再生鉛落后產(chǎn)能,。地方工業(yè)和信息化主管部門充分利用節(jié)能減排、技術(shù)改造,、中小企業(yè)等專項資金對專項行動給予支持,。同時強化標準約束和監(jiān)督檢查，對鉛酸蓄電池,、再生鉛實施準入管理,。加強監(jiān)督檢查，組織開展能耗限額標準執(zhí)行情況和高耗能落后電機淘汰,、落后產(chǎn)能淘汰等專項督察,。并按照《關(guān)于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的意見》，建立部門協(xié)調(diào)工作機制,，分...

蓄電池組在線監(jiān)測的實時性與遠程監(jiān)控要求：通過實際使用情況的分析,，可以肯定：出現(xiàn)蓄電池組故障是正常的，據(jù)我們的現(xiàn)場測量以及不完全統(tǒng)計,，目前國內(nèi)后備蓄電池組50%以上是在帶著隱患工作,，所以出現(xiàn)如此高比例的蓄電池組問題是正常。如何有效地解決蓄電池組運行的隱患,，提高蓄電池組設(shè)備的安全性,，防止蓄電池組帶病運行,，這是一個迫切需要的技術(shù)問題。結(jié)合蓄電池組的實際使用情況,，對于蓄電池組的在線診斷應(yīng)該能夠滿足以下的基本要求：由于目前蓄電池——電池巡檢儀組的檢測手段,，大多采用人工的定時或不定時的電壓測量，或核對行放電的方式,，而在實際中,，發(fā)現(xiàn)這樣的測量手段對于蓄電池組的監(jiān)測的及時性、準確性,，欠缺很多,，例如在實際測量中...

當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而明顯減少,。 蓄電池內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大,，尤其放電終點時，阻抗較大,，主要是因為放電的進行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降,，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強，故放電后,，務(wù)必馬上充電,，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻上所說的硫化現(xiàn)象）,，即使充電,，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限,。 蓄電池放電,，則陰、陽極板同時產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04）,，若任其持續(xù)放電,，不予充電，則較后會形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電,，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象,。 當電池過度放電，內(nèi)部阻抗即明顯增加,，因此蓄...

常用的車用蓄電池主要分為三類：普通蓄電池,、干荷蓄電池和免維護蓄電池。 普通蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成,，電解液是硫酸的水溶液,。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能低 ( 即每公斤蓄電池存儲的電能 ) ,、使用壽命短和日常維護頻繁,。 干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力,，在完全干燥狀態(tài)下,，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量,，使用時，只需加入電解液,，等過 20 — 30 分鐘就可使用,。 免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小,，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水,。它還具有耐震、耐高溫,、體積小,、自放電小的特點。使用壽...

有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題： 1.電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū),、不同的季節(jié)按照標準進行相應(yīng)的調(diào)整,。 2.在虧電解液時應(yīng)補充蒸餾水或?qū)ｉT補液。切忌用飲用純凈水代替,。因為純凈水中含有多種微量元素,，對蓄電池會造成不良影響。 3.在啟動汽車時,，不間斷地使用啟動機會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞,。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒,。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路,、點火線圈或油路等其他方面找原因。 4.日常行車時應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣,。倘若蓄電池蓋小孔被堵,，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時,，會把蓄電池外殼撐破,，影響蓄電池壽命。正...

有關(guān)蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題：在啟動汽車時,，不間斷地使用啟動機會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞,。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路,、點火線圈或油路等其他方面找原因,。日常行車時應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵,，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去,，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破,，影響蓄電池壽命,。檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象,?？梢杂脽崴畷r常澆電瓶的電線連接處，并用銅絲刷清理干凈,，并涂上黃油,。蓄電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質(zhì)鉛和二氧化鉛,。廣東工廠蓄電池哪家優(yōu)惠免維護：免維護蓄電池由于...

蓄電池在線監(jiān)控系統(tǒng),，實現(xiàn)哪些場所蓄電池監(jiān)控！哪些場所要使用該系統(tǒng)? 1,、機房目前與企業(yè),、國家的日常工作息息相關(guān)，對數(shù)據(jù)運行的速度,、質(zhì)量要求較高,，因此機房有大量的蓄電池組，來確保機房設(shè)備的正常工作,，從而蓄電池容易出現(xiàn)故障問題,。 2、變電站,、配電室等場所都屬于電力站點,，電力站點中電力設(shè)備是很多的，而蓄電池作為后備電源也是起到重要的保障作用,，蓄電池故障也容易導(dǎo)致電力站點的損失,。 3、根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)的基站有800多萬,，基站中有很多傳輸,、通信設(shè)備，這些設(shè)備都是全天在線運行的,，必須要保障電力供應(yīng),，蓄電池作為電力供應(yīng)起著非常重要的作用,。經(jīng)常檢查蓄電池極柱固定夾是否牢固并接觸良好，防止產(chǎn)生火花,，引起蓄電池炸...

鉛酸蓄電池的恒定電壓充電法 在充電過程中,，充電電壓始終保持不變，叫做恒定電壓充電法,，簡稱恒壓充電法或等壓充電法,。由于恒壓充電開始至后期，電源電壓始終保持一定,，所以在充電開始時充電電流相當大,，較大超過正常充電電流值。但隨著充電的進行,，蓄電池端電壓逐漸升高,，充電電流逐漸減小。當蓄電池端電壓和充電電壓相等時,，充電電流減至較小甚至為零。由此可見,，采用恒壓充電法的優(yōu)點在于,，可以避免充電后期充電電流過大而造成極板活性物質(zhì)脫落和電能的損失。但其缺點是,，在剛開始充電時,，充電電流過大，電極活性物質(zhì)體積變化收縮太快,，影響活性物質(zhì)的機械強度,，致使其脫落。而在充電后期充電電流又過小,，使極板深處的活性物質(zhì)得不到充電反應(yīng)...

鉛酸蓄電池沒有記憶,，之所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因,，蓄電池較怕的就是“虧電”欠壓,，蓄電池常“虧電”,，電池極板極易受傷,，現(xiàn)實中高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流（啟動電流）拉傷所致（電動摩托車尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷,，這種損傷無法修復(fù),。因此“天天用車、天天充電”,，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然,。 用戶普遍以為,，免維護蓄電池不用加水，其實這種說法是錯誤的,。免維護蓄電池在充電和大電流放電過程中會產(chǎn)生熱量,，有熱量就會有水分蒸發(fā)，盡管水蒸發(fā)的過程十分緩慢,，但時間一長,，累計水蒸發(fā)的量就不容小視。因此每6個月左右應(yīng)該給蓄電池補水一次,，這...

開口式鉛酸蓄電池是需要加液維護的,，電解液的密度均衡是否決定叉車蓄電池的容量及電能比，電解液密度的高低是隨蓄電池充,、放電程度的不同而變化的,，電解液密度的下降程度是蓄電池放電程度的一種表現(xiàn)。測量每個單格內(nèi)的電解液密度,，可以了解蓄電池的放電程度,。當電解液密度低于1.23g/cm3（15℃）時，應(yīng)對蓄電池進行充電,。電解液密度規(guī)定是以15℃時為基準進行測量的,，如果溫度低于15℃或高于15℃時，應(yīng)使用溫度計測量電解液的實際溫度,，以供計算電解液密度的修正值,。在叉車蓄電池充滿電情況下，密度為1.28g/cm3,，當單格偏低或者出現(xiàn)無比重情況下,，那么這個單體可能需要更換了。有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電...

”超級蓄電池——發(fā)動機啟動電源”是一種當內(nèi)燃機配用的傳統(tǒng)蓄電池失效而無法實施啟動時,，能通過快速儲能后向內(nèi)燃機提供啟動電源的裝置,。 傳統(tǒng)蓄電池的工作原理及缺陷：2013年以內(nèi)燃機為動力的設(shè)備主要采用傳統(tǒng)蓄電池作為啟動電源，由于傳統(tǒng)蓄電池受使用壽命,、存放時間,、環(huán)境溫度等因素的限制，會導(dǎo)致儲量降低或內(nèi)阻過大而失效,，從而無法實施啟動,。同時，由于這些因素難以預(yù)測和控制,，內(nèi)燃機無法啟動的情況隨時可能發(fā)生而令人束手無策,，特別是當用于消防、救災(zāi),、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機械遇到這種情況時,，可能會造成極為嚴重的后果,。 傳統(tǒng)蓄電池環(huán)境溫度每降低10℃內(nèi)阻約增大15%，蓄電池的內(nèi)阻超過正常值25%,，該容量已...

鉛酸蓄電池的階段等流充電法： 綜合恒流和恒壓充電法的特點,，蓄電池在充電初期用較大的電流，經(jīng)過一段時間改用較小的電流,，至充電后期改用更小的電流,，即不同階段內(nèi)以不同的電流進行恒流充電的方法，叫做階段恒流充電法,。階段恒流充電法,，一般可分為兩個階段進行，也可分為多個階段進行,。 階段等流充電法所需充電時間短,，充電效果也好。由于充電后期改用較小電流充電,，這樣減少了氣泡對極板活性物質(zhì)的沖刷,，減少了活性物質(zhì)的脫落。這種充電法能延長蓄電池使用壽命,，并節(jié)省電能,，充電又徹底，所以是當前常用的一種充電方法,。一般蓄電池一階段以10h率電流進行充電，第二階段以20h率電流進行充電,。各階段充電時間的長短,，各種蓄電池的具體要...

航空蓄電池均采用階段恒流充電法進行充電。一般酸性航空蓄電池采用恒流兩階段充電法,。堿性航空蓄電池采用恒流兩階段充電法或恒流一階段充電法,。但這種充電法在充電中間階段遠離了充電電流接受率曲線，所以三階段充電法更好一點,。 三階段充電法是兩階段等流充電法和恒定等壓充電法相結(jié)合的方式,。充電開始和結(jié)束時采用恒定電流，中間階段為恒定電壓充電,。蓄電池在充電初期用較大的電流,，經(jīng)過一段時間改為恒定電壓充電，當電流衰減到預(yù)定值時,，由第二階段轉(zhuǎn)到第三階段,。采用三階段充電法的優(yōu)點是：避免了恒定電壓充電法開始充電電流過大，而后期電流又過小的情況,，比二階段等流充電在中間階段更接近充電電流接受率曲線,。這種充電法減少了充電出氣量...

蓄電池的好壞可以用萬用表測量：　A ,、電池放電模式下測量：測量電池組中各個電池端電壓，若其中一個或多個電池端電壓顯明高于或低于標稱電壓（標稱電壓12V/節(jié)）,，判斷電池老化,。　B ,、 市電模式下測量：電池組中各個電池端的充電電壓,，若其中一個或多個電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化,?！、 測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標稱值（以C1K電池組標稱值是36V為例）,，充電8小時后乃不能恢復(fù)到正常值,，即使恢復(fù)到正常值，放電時間達不到正常放電時間,，判定電池老化,。　D,、電池開機測量：UPS不開機,，也不要接市電，先用萬用表測量電池組總電壓,，以C1K為例,，此時電壓可能在36V-40V之間...

延長蓄電池使用壽命的有效措施有哪些？定期檢查：UPS在運行過程中,，由于各單元蓄電池特性隨時間變化而產(chǎn)生的不均衡性是不可能依靠UPS內(nèi)部的充電回路來消除的,，所以對這種特性已發(fā)生明顯不均衡性的蓄電池組，若不及時采取脫機處理的話,，則其不均衡性就會越來越嚴重,。定期（較好是半年左右）對蓄電池進行救治性充、放電,，即用20h率放電至1.80V（相對于2V蓄電池）,，然后充足電再繼續(xù)使用。定期充,、放電：UPS長期處于浮充狀態(tài)而沒有放電過程,，相當于處在儲存待用狀態(tài)。如果這種狀態(tài)持續(xù)的時間過長,，那么會造成蓄電池因儲存過久而失效報廢,，主要表現(xiàn)為蓄電池內(nèi)阻增大，嚴重時內(nèi)阻可達幾歐姆,。在室溫20℃下,，儲存1個月后,，蓄電池...