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公路快線是什么,？ 也就是卡車航班,，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運(yùn)輸模式（恒路是典型），也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨長途干線運(yùn)輸,，一般只經(jīng)營“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸,，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤）,。相對普通的公路專線,，公路快線時(shí)效更有保證，部門熱門中心城市互通,，如華南到華東,，華南到華中等中心城市，公路快線時(shí)效比航空運(yùn)輸差不了多少,，尤其是假期發(fā)貨,，對客戶來講，時(shí)效上都能接受，但價(jià)格比航空低2-5 倍,，非常具有市場競爭力,。如圖： 公路快線由于是定時(shí)發(fā)車、定時(shí)提貨,、限時(shí)到達(dá),，所以對點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求，否則,，往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是裝載率要保證在85%以上才能不虧）...

公路整車運(yùn)輸要知道的N個(gè)細(xì)節(jié)： 公路整車運(yùn)輸一直是眾多企業(yè)關(guān)心的重要問題,，而公路運(yùn)輸有著不同于其它方式的特殊性，公路貨運(yùn)有著促進(jìn)社會(huì)和諧,，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，是現(xiàn)代人離不開的重要工具，在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中重要的不是貨物的多少,，而是要跟距貨物的多少選擇不同的車輛,，因?yàn)槊恳环N運(yùn)輸車輛的載貨情況的不同，所以要先了解自己的貨物是多少,，在找物流公司商談公路整車運(yùn)輸價(jià)格及服務(wù)方式等,，這也是在運(yùn)貨之前的準(zhǔn)備工作，運(yùn)輸線路：了解起運(yùn)地和目的地,，,，如出現(xiàn)問題由公路整車運(yùn)輸司機(jī)承擔(dān)，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)：價(jià)值1000萬元整（人民幣）保價(jià)費(fèi)用由發(fā)貨人出,，物流高速費(fèi),，長途燃油費(fèi)等均由物流公司及司機(jī)承擔(dān)。發(fā)貨方只負(fù)責(zé)一次性支付全程公路...

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn): 航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí),，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式,。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴,，但對于致力于全球市場的廠商來說,，當(dāng)考慮庫存和顧客服務(wù)問題時(shí)，空運(yùn)也許是成本較為節(jié)約的運(yùn)輸模式,。 其主要優(yōu)點(diǎn)有： ①高速直達(dá)性因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制,，航線一般來取兩點(diǎn)間的較短距離。 ②安全性能高隨科技進(jìn)步,，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新,，使其安全性能增強(qiáng)，事故率低,，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低,。 ③經(jīng)濟(jì)性良好,，使用年限較長。 ④包裝要求低,，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率,，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢,。 ⑤庫存水平低,。 ⑥保持競爭力和擴(kuò)大市場...

鐵路零擔(dān)的幾種方式: 1.達(dá)整裝零擔(dān)車： 始發(fā)站將到達(dá)一個(gè)到站或同一徑路兩個(gè)到站的貨物，不經(jīng)中轉(zhuǎn)作業(yè)直接運(yùn)至到站或盡早個(gè)到站的零擔(dān)車,。它又可分為裝至一個(gè)到站的一站直達(dá)整裝零擔(dān)車和裝至同一路徑兩個(gè)到站的兩站直達(dá)整裝零擔(dān)車,。 2.中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車： 始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站，把不同到站而同一中轉(zhuǎn)范圍的貨物,，裝于同一貨車運(yùn)送的零擔(dān)車,。它又可分為裝至一個(gè)中轉(zhuǎn)站的一站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車和裝至同一路徑兩個(gè)中轉(zhuǎn)站的兩站中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車。 3.沿途零擔(dān)車： 裝運(yùn)規(guī)定區(qū)段內(nèi)各車站（沒有條件組織整裝零擔(dān)車）零擔(dān)貨物的零擔(dān)車,為了加速零擔(dān)貨物運(yùn)送,，減少中轉(zhuǎn)次數(shù),，提高運(yùn)輸效率，應(yīng)根據(jù)零擔(dān)貨流的規(guī)律編制零擔(dān)車組織計(jì)劃,，合理分配各中轉(zhuǎn)站的...

如何選擇運(yùn)輸方式,？ 公路運(yùn)輸: ①運(yùn)輸速度快。 ②可靠性高,，對產(chǎn)品損傷較少,。 ③機(jī)動(dòng)性高，可以選擇不同的行車路線,，靈活制定營運(yùn)時(shí)間表,，所以服務(wù)便利，能提供門到門服務(wù),，市場覆蓋率高。 ④投資少,，經(jīng)濟(jì)效益高,。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低,，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快,。 ⑤操作人員容易培訓(xùn)。 02鐵路運(yùn)輸: ①運(yùn)行速度快,，時(shí)速可達(dá)80——120公里,。 ②運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸,。 ③運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng),，由于運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,，所以可提供全天候的運(yùn)行。 ④軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn) ⑤通用性能好,，可以運(yùn)送各類不同的貨物。 ⑥運(yùn)輸成本(特別是可交成本)較低,。 ...

公路整車運(yùn)輸要知道的N個(gè)細(xì)節(jié)： 公路整車運(yùn)輸一直是眾多企業(yè)關(guān)心的重要問題,，而公路運(yùn)輸有著不同于其它方式的特殊性，公路貨運(yùn)有著促進(jìn)社會(huì)和諧,，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，是現(xiàn)代人離不開的重要工具，在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中重要的不是貨物的多少,，而是要跟距貨物的多少選擇不同的車輛,，因?yàn)槊恳环N運(yùn)輸車輛的載貨情況的不同，所以要先了解自己的貨物是多少,，在找物流公司商談公路整車運(yùn)輸價(jià)格及服務(wù)方式等,，這也是在運(yùn)貨之前的準(zhǔn)備工作，運(yùn)輸線路：了解起運(yùn)地和目的地,，,，如出現(xiàn)問題由公路整車運(yùn)輸司機(jī)承擔(dān)，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)：價(jià)值1000萬元整（人民幣）保價(jià)費(fèi)用由發(fā)貨人出,，物流高速費(fèi),，長途燃油費(fèi)等均由物流公司及司機(jī)承擔(dān)。發(fā)貨方只負(fù)責(zé)一次性支付全程公路...

如何控制運(yùn)輸成本的措施: 1.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核 要樹立現(xiàn)代物流理念,，引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善運(yùn)輸管理,，降低運(yùn)輸成本的較優(yōu)途徑,。健全物流管理體制，建立物流運(yùn)輸管理專職部門,，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化,。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC)，把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來,，統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑,。 2.增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) 運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性,。對運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門,、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門為主導(dǎo),，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的...

公路快線是什么,？ 也就是卡車航班,，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運(yùn)輸模式（恒路是典型），也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨長途干線運(yùn)輸,，一般只經(jīng)營“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸,，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤）,。相對普通的公路專線,，公路快線時(shí)效更有保證，部門熱門中心城市互通,，如華南到華東,，華南到華中等中心城市，公路快線時(shí)效比航空運(yùn)輸差不了多少,，尤其是假期發(fā)貨,，對客戶來講，時(shí)效上都能接受,，但價(jià)格比航空低2-5 倍,，非常具有市場競爭力。如圖： 公路快線由于是定時(shí)發(fā)車,、定時(shí)提貨,、限時(shí)到達(dá)，所以對點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求,，否則,，往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是裝載率要保證在85%以上才能不虧）...

零擔(dān)快運(yùn)+快遞，終端共同運(yùn)輸模式： 目前,，物流企業(yè)在對貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)分揀裝車時(shí),，都有計(jì)劃員或者調(diào)度進(jìn)行合理分配貨物裝車，但是問題就隨之而來——如何將快運(yùn)件和快遞件更及時(shí),、更合理地加以中轉(zhuǎn)呢,？大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)前期都會(huì)合理規(guī)劃車輛裝載率，以降低運(yùn)輸成本為前提,，將零散快運(yùn)貨物裝載到車廂前面,，隨后車廂尾部裝載快遞件。于是,，在實(shí)際運(yùn)作中,，就出現(xiàn)了“零擔(dān)+快遞”混合配載運(yùn)輸?shù)母删€車輛和運(yùn)作模式,，這種配載和運(yùn)輸方式使轉(zhuǎn)運(yùn)中心能夠?qū)崿F(xiàn)快遞件的“后裝先卸”等快速分揀和中轉(zhuǎn)操作,。特別是對于那些從快運(yùn)領(lǐng)域跨入快遞市場的企業(yè)，前期快遞貨物數(shù)量少,，由于接收的快遞件必須盡量減少在庫時(shí)間,，提升運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)時(shí)效,，采取隨快運(yùn)車進(jìn)...

公路快線是什么？ 也就是卡車航班,，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運(yùn)輸模式（恒路是典型）,，也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨長途干線運(yùn)輸，一般只經(jīng)營“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸,，面向同行收貨,，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤）。相對普通的公路專線,，公路快線時(shí)效更有保證,，部門熱門中心城市互通，如華南到華東,，華南到華中等中心城市,，公路快線時(shí)效比航空運(yùn)輸差不了多少，尤其是假期發(fā)貨,，對客戶來講,，時(shí)效上都能接受，但價(jià)格比航空低2-5 倍,，非常具有市場競爭力,。如圖： 公路快線由于是定時(shí)發(fā)車、定時(shí)提貨,、限時(shí)到達(dá),，所以對點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求，否則,，往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是裝載率要保證在85%以上才能不虧）...

行業(yè)剖析：中國整車物流正逐步走向大貨滴滴時(shí)代 1.物流平臺(tái)涌現(xiàn),，猛打傳統(tǒng)物流痛點(diǎn) 伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)引入了O2O,，整合商流,，發(fā)展物流信息平臺(tái)，逐漸建立起以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式,。,。 2.解決了貨主、司機(jī)比較擔(dān)心的問題,，物流平臺(tái)受追捧 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明,，這正是車貨匹配雙方所需要的，貨主需要可靠的司機(jī),，司機(jī)需要結(jié)算有保障的貨主,。尤其是物流平臺(tái)的定位系統(tǒng)，讓貨主再也不必?fù)?dān)心貨物被司機(jī)拉跑,，全程實(shí)時(shí)追尋,、交易信息真實(shí),，這都保證了貨物的安全。,。 3.變革與整合中發(fā)展,，競爭激烈 近幾年互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，使得各個(gè)領(lǐng)域的市場都競爭激烈,，可以毫不夸張的說,，整車物流的...

如何選擇運(yùn)輸方式？ 公路運(yùn)輸: ①運(yùn)輸速度快,。 ②可靠性高,，對產(chǎn)品損傷較少。 ③機(jī)動(dòng)性高,，可以選擇不同的行車路線,，靈活制定營運(yùn)時(shí)間表，所以服務(wù)便利,，能提供門到門服務(wù),，市場覆蓋率高。 ④投資少,，經(jīng)濟(jì)效益高,。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低,，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快,。 ⑤操作人員容易培訓(xùn)。 02鐵路運(yùn)輸: ①運(yùn)行速度快,，時(shí)速可達(dá)80——120公里,。 ②運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸,。 ③運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng),，由于運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運(yùn)行,。 ④軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn) ⑤通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物,。 ⑥運(yùn)輸成本(特別是可交成本)較低,。 ...

如何選擇運(yùn)輸方式？ 公路運(yùn)輸: ①運(yùn)輸速度快,。 ②可靠性高,，對產(chǎn)品損傷較少。 ③機(jī)動(dòng)性高，可以選擇不同的行車路線,，靈活制定營運(yùn)時(shí)間表，所以服務(wù)便利,，能提供門到門服務(wù),，市場覆蓋率高。 ④投資少,，經(jīng)濟(jì)效益高,。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低,，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快,。 ⑤操作人員容易培訓(xùn)。 02鐵路運(yùn)輸: ①運(yùn)行速度快,，時(shí)速可達(dá)80——120公里,。 ②運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸,。 ③運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng),，由于運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運(yùn)行,。 ④軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn) ⑤通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物,。 ⑥運(yùn)輸成本(特別是可交成本)較低,。 ...

海運(yùn)零擔(dān)的定義: 一般方式是集裝箱零擔(dān)貨物運(yùn)輸，也就是集裝箱的拼箱貨運(yùn)輸,。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后,，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨,，集中到一定數(shù)量拼裝入箱,。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫海運(yùn)零擔(dān)拼箱,。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用,。拼箱貨的分類、整理,、集中,、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行,。 集裝箱拼箱貨是整箱貨的相對用語,，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),，同樣要在目的地的集...

新車運(yùn)送三大途徑:? １、自主行駛 在我國卡車客車常用的送車方式是自主行駛,，即由送車司機(jī)將新車由廠家送到改裝廠或者經(jīng)銷單位,。 送車司機(jī)一般為送車服務(wù)公司人員，也可能是廠家人員或者購買客戶,。這種方式有很多優(yōu)點(diǎn),，比如可以節(jié)省大量的裝卸時(shí)間，運(yùn)送數(shù)量和路線比較靈活,。但缺點(diǎn)也很明顯： ２,、平板運(yùn)輸　 國內(nèi)常用平板車運(yùn)輸輕卡、微卡以及一些農(nóng)用三輪車,，由于這些車型體積小重量輕,，可以傾斜擺放在平板車上運(yùn)輸，較大提高運(yùn)輸效率,，降低新車運(yùn)送成本,。 ３、特制半掛車運(yùn)輸 這種運(yùn)輸方式是將新車固定在特制的商用車輛運(yùn)輸半掛車上,，由牽引車牽引行駛,。由于新車停在半掛車幾乎沒有任何磨損和消耗，可以較大程度保證“零公里交付”,。...

影響運(yùn)輸成本的因素: 影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多,，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏,，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等;有技術(shù)層面的因素,，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及,、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等;有制度方面的原因,，成本的核算、考核制度的不健全等;也有政策層面的原因,，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資,、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無謂浪費(fèi),，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等,由于物流功能要素之間存在效益悖反,，物流其他功能要素對運(yùn)輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低運(yùn)輸成本,，組織大規(guī)模運(yùn)輸,、成組運(yùn)輸,、大批量、少批次運(yùn)輸有利于節(jié)約運(yùn)輸成本,，但這無疑會(huì)增加物流的倉儲(chǔ)成本,，造成企業(yè)資金積壓，不利于資金的快...

如何選擇運(yùn)輸方式,？ 公路運(yùn)輸: ①運(yùn)輸速度快,。 ②可靠性高，對產(chǎn)品損傷較少,。 ③機(jī)動(dòng)性高，可以選擇不同的行車路線,，靈活制定營運(yùn)時(shí)間表,，所以服務(wù)便利，能提供門到門服務(wù),，市場覆蓋率高,。 ④投資少，經(jīng)濟(jì)效益高,。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路,，所以其固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快,。 ⑤操作人員容易培訓(xùn),。 02鐵路運(yùn)輸: ①運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80——120公里,。 ②運(yùn)輸能力較大,，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。 ③運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng),，由于運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,，所以可提供全天候的運(yùn)行。 ④軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn) ⑤通用性能好,，可以運(yùn)送各類不同的貨物。 ⑥運(yùn)輸成本(特別是可交成本)較低,。 ...

行業(yè)剖析：中國整車物流正逐步走向大貨滴滴時(shí)代 1.物流平臺(tái)涌現(xiàn),，猛打傳統(tǒng)物流痛點(diǎn) 伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)引入了O2O,，整合商流,，發(fā)展物流信息平臺(tái)，逐漸建立起以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式,。,。 2.解決了貨主,、司機(jī)比較擔(dān)心的問題，物流平臺(tái)受追捧 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明,，這正是車貨匹配雙方所需要的,，貨主需要可靠的司機(jī)，司機(jī)需要結(jié)算有保障的貨主,。尤其是物流平臺(tái)的定位系統(tǒng),，讓貨主再也不必?fù)?dān)心貨物被司機(jī)拉跑，全程實(shí)時(shí)追尋,、交易信息真實(shí),，這都保證了貨物的安全。,。 3.變革與整合中發(fā)展,，競爭激烈 近幾年互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，使得各個(gè)領(lǐng)域的市場都競爭激烈,，可以毫不夸張的說,，整車物流的...

零擔(dān)快運(yùn)+快遞，終端共同運(yùn)輸模式： 目前,，物流企業(yè)在對貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)分揀裝車時(shí),，都有計(jì)劃員或者調(diào)度進(jìn)行合理分配貨物裝車，但是問題就隨之而來——如何將快運(yùn)件和快遞件更及時(shí),、更合理地加以中轉(zhuǎn)呢,？大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)前期都會(huì)合理規(guī)劃車輛裝載率，以降低運(yùn)輸成本為前提,，將零散快運(yùn)貨物裝載到車廂前面,，隨后車廂尾部裝載快遞件。于是,，在實(shí)際運(yùn)作中,，就出現(xiàn)了“零擔(dān)+快遞”混合配載運(yùn)輸?shù)母删€車輛和運(yùn)作模式，這種配載和運(yùn)輸方式使轉(zhuǎn)運(yùn)中心能夠?qū)崿F(xiàn)快遞件的“后裝先卸”等快速分揀和中轉(zhuǎn)操作,。特別是對于那些從快運(yùn)領(lǐng)域跨入快遞市場的企業(yè),，前期快遞貨物數(shù)量少，由于接收的快遞件必須盡量減少在庫時(shí)間,，提升運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)時(shí)效,，采取隨快運(yùn)車進(jìn)...

公路運(yùn)輸如何優(yōu)化？ 1.循環(huán)送貨（Milk Run）假設(shè)供應(yīng)商需要將三批貨物A,、B,、C配送給客戶A、B,、C,，程如下： 在供應(yīng)商處,，按照與配送相反的順序裝載三批貨物A、B,、C,；先裝C（靠近車頭），再裝B,，結(jié)尾裝A（靠近車尾）,。裝車完畢，經(jīng)過長途運(yùn)輸后,，配送至個(gè)客戶地址A,。再配送至第二個(gè)客戶地址B。 然后配送至第三個(gè)客戶地址C,。Milk Run這個(gè)英文單詞聽起來和牛奶有關(guān),，它正是源自于牛奶公司按照既定線路和時(shí)間給各個(gè)家庭配送牛奶的過程。循環(huán)送貨方式對于在途運(yùn)輸時(shí)間以及到達(dá)每一個(gè)客戶的具體時(shí)間都有嚴(yán)格的要求,。 2.多批貨物整合+當(dāng)?shù)嘏渌?（Line haul + local delivery）假設(shè)供...

整車物流運(yùn)送“大型快遞”的專業(yè)運(yùn)輸方式: 整車物流是主機(jī)廠的商品車下線以后,，將商品車存放至庫區(qū)進(jìn)行倉儲(chǔ)管理,。庫區(qū)進(jìn)行驗(yàn)車,，入庫，將商品車進(jìn)行存儲(chǔ),，等待發(fā)運(yùn),。待銷售公司下達(dá)發(fā)運(yùn)指令，中都進(jìn)行發(fā)運(yùn)指令處理后,，庫區(qū)接收到出庫指令,，庫區(qū)司機(jī)備車完成后，駕駛員進(jìn)行裝車,。商品車出庫后,，通過三種運(yùn)輸方式將商品車完好地送往經(jīng)銷商的手中。到達(dá)經(jīng)銷店,，駕駛員將車輛交給經(jīng)銷商,，進(jìn)行運(yùn)抵操作。結(jié)尾,，經(jīng)銷商將商品車交付于客戶手中.當(dāng)然,，除了這種完備的基礎(chǔ)硬實(shí)力外，中都也緊跟信息化的腳步,，軟實(shí)力也完美地與硬實(shí)力結(jié)合,。隨著整車業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，中都不斷加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè),，按照倉儲(chǔ)和運(yùn)輸兩大模塊進(jìn)行系統(tǒng)的搭建,。對于整車倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)...

影響運(yùn)輸成本的因素: 影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多,，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏,，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等;有技術(shù)層面的因素,，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及,、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等;有制度方面的原因,，成本的核算、考核制度的不健全等;也有政策層面的原因,，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資,、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無謂浪費(fèi),，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等,由于物流功能要素之間存在效益悖反,，物流其他功能要素對運(yùn)輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低運(yùn)輸成本,，組織大規(guī)模運(yùn)輸,、成組運(yùn)輸、大批量,、少批次運(yùn)輸有利于節(jié)約運(yùn)輸成本,，但這無疑會(huì)增加物流的倉儲(chǔ)成本，造成企業(yè)資金積壓,，不利于資金的快...

公路整車運(yùn)輸要知道的N個(gè)細(xì)節(jié)： 公路整車運(yùn)輸一直是眾多企業(yè)關(guān)心的重要問題,，而公路運(yùn)輸有著不同于其它方式的特殊性，公路貨運(yùn)有著促進(jìn)社會(huì)和諧,，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，是現(xiàn)代人離不開的重要工具，在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中重要的不是貨物的多少,，而是要跟距貨物的多少選擇不同的車輛,，因?yàn)槊恳环N運(yùn)輸車輛的載貨情況的不同，所以要先了解自己的貨物是多少,，在找物流公司商談公路整車運(yùn)輸價(jià)格及服務(wù)方式等,，這也是在運(yùn)貨之前的準(zhǔn)備工作，運(yùn)輸線路：了解起運(yùn)地和目的地,，,，如出現(xiàn)問題由公路整車運(yùn)輸司機(jī)承擔(dān)，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)：價(jià)值1000萬元整（人民幣）保價(jià)費(fèi)用由發(fā)貨人出,，物流高速費(fèi),，長途燃油費(fèi)等均由物流公司及司機(jī)承擔(dān)。發(fā)貨方只負(fù)責(zé)一次性支付全程公路...

如何控制運(yùn)輸成本的措施: 1.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核 要樹立現(xiàn)代物流理念,，引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,，尋找改善運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸成本的較優(yōu)途徑,。健全物流管理體制,，建立物流運(yùn)輸管理專職部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化,。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),，把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來，統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑,。 2.增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) 運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大,，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門,、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的,，而是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的...

公路整車運(yùn)輸要知道的N個(gè)細(xì)節(jié)： 公路整車運(yùn)輸一直是眾多企業(yè)關(guān)心的重要問題,，而公路運(yùn)輸有著不同于其它方式的特殊性,，公路貨運(yùn)有著促進(jìn)社會(huì)和諧，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，是現(xiàn)代人離不開的重要工具,，在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中重要的不是貨物的多少，而是要跟距貨物的多少選擇不同的車輛,，因?yàn)槊恳环N運(yùn)輸車輛的載貨情況的不同,，所以要先了解自己的貨物是多少,，在找物流公司商談公路整車運(yùn)輸價(jià)格及服務(wù)方式等,，這也是在運(yùn)貨之前的準(zhǔn)備工作，運(yùn)輸線路：了解起運(yùn)地和目的地,，,，如出現(xiàn)問題由公路整車運(yùn)輸司機(jī)承擔(dān)，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)：價(jià)值1000萬元整（人民幣）保價(jià)費(fèi)用由發(fā)貨人出,，物流高速費(fèi),，長途燃油費(fèi)等均由物流公司及司機(jī)承擔(dān)。發(fā)貨方只負(fù)責(zé)一次性支付全程公路...

公路整車運(yùn)輸要知道的N個(gè)細(xì)節(jié)： 公路整車運(yùn)輸一直是眾多企業(yè)關(guān)心的重要問題,，而公路運(yùn)輸有著不同于其它方式的特殊性,，公路貨運(yùn)有著促進(jìn)社會(huì)和諧，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，是現(xiàn)代人離不開的重要工具,，在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中重要的不是貨物的多少，而是要跟距貨物的多少選擇不同的車輛,，因?yàn)槊恳环N運(yùn)輸車輛的載貨情況的不同,，所以要先了解自己的貨物是多少,，在找物流公司商談公路整車運(yùn)輸價(jià)格及服務(wù)方式等，這也是在運(yùn)貨之前的準(zhǔn)備工作,，運(yùn)輸線路：了解起運(yùn)地和目的地,，，如出現(xiàn)問題由公路整車運(yùn)輸司機(jī)承擔(dān),，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)：價(jià)值1000萬元整（人民幣）保價(jià)費(fèi)用由發(fā)貨人出,，物流高速費(fèi)，長途燃油費(fèi)等均由物流公司及司機(jī)承擔(dān),。發(fā)貨方只負(fù)責(zé)一次性支付全程公路...