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所述l形架體底部中段的框架管轉(zhuǎn)動設(shè)有v型槽滾輪,，所述l形架體底部右側(cè)的框架管轉(zhuǎn)動設(shè)有筒式滾輪,，所述v型槽滾輪和導(dǎo)向軌道相配合,，所述v型槽滾輪內(nèi)切口夾角和導(dǎo)向軌道夾角都為直角,，所述筒式滾輪和鋼箱梁頂板上表面相配合,，所述l形架體右端內(nèi)設(shè)有配重槽,，所述配重槽設(shè)有配重塊,。進一步的,，所述l形架體和操作平臺均由若干個橫縱方向的方管或方鋼焊接而成,，橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼,。進一步的，所述操作平臺頂部設(shè)有方便人員出入的開口,。進一步的,，所述操作平臺水平長度小于l形架體水平段長度。進一步的,，所述框架管底端貫通設(shè)有滾輪軸,，所述v型槽滾輪/筒式滾輪兩端均通過深溝球軸承轉(zhuǎn)動連接滾輪軸，兩側(cè)所述深溝...

制作漫游動畫,，逼真顯示橋梁結(jié)構(gòu)和所處環(huán)境,，以第三人的視角，多,、多角度地反映橋體所在位置,、結(jié)構(gòu)形式,、細部構(gòu)造等(圖12)，為相關(guān)部門的工程技術(shù)人員提供可視化平臺,，直觀,、形象地了解工程物的全貌。圖12模型導(dǎo)入格式目前Lumion支持的導(dǎo)入格式有SKP,、DAE,、FBX、MAX,、3DS,、OBJ,、DXF等7種[15],，而在AutodeskRevit軟件分析平臺下，所建立的三維模型雖然支持FBX格式的導(dǎo)出,，然而由于Revit三維模型自身的幾何屬性復(fù)雜程度不同和自設(shè)材質(zhì)路徑無法識別等原因,，導(dǎo)出的FBX文件有時會出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象，因此,，選擇將Revit軟件平臺下的三維模型轉(zhuǎn)換成DAE格式導(dǎo)出,。模型導(dǎo)入的2種...

高頻振動器在小箱梁混凝土振搗時，每套模板配置20臺高頻振搗器,，側(cè)模每側(cè)各10臺,，由控制器控制每臺振搗器，澆筑時根據(jù)振搗位置需要開啟相應(yīng)振搗器,，有效避免出現(xiàn)空振,、漏振、過振現(xiàn)象,，同時有效降低了施工用電安全風(fēng)險,。鋼絞線整體穿束為了保證小箱梁鋼絞線穿束質(zhì)量，該標(biāo)段采用鋼絞線整體穿束,，利用錐形構(gòu)造的自錨性能,，采用卷揚機拖動用錐形頭牽引整束鋼絞線，這樣完成一片梁的穿束兩人只需1小時（老工藝4小時）,。這樣既可以有效預(yù)防鋼絞線打絞,、鋼絞線散落、損傷波紋管,，又極大節(jié)約時間成本,。膠水封錨（鋼絞線間隙）在梁板封錨時，采用雲(yún)石膠封錨,，雲(yún)石膠具有硬度大,、韌性好,、快速固化、拋光性強,、耐候,、耐腐蝕、成本低等有點,，一片梁鋼...

(二)技術(shù)方案為實現(xiàn)上述鋼筋分布結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的目的,，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置，包括定位套,，所述定位套的頂部開設(shè)有橫槽,，所述定位套的頂部開設(shè)有豎槽，所述橫槽的內(nèi)部活動安裝有延伸至定位套外部的首先鋼筋,，所述豎槽的內(nèi)部活動安裝有延伸至定位套外部的第二鋼筋,，所述定位套的頂部開設(shè)有數(shù)量為四個的螺紋槽，所述定位套的頂部活動安裝有擠壓墊,，所述擠壓墊的頂部活動安裝有固定片,，所述固定片的內(nèi)部開設(shè)有數(shù)量為四個的通孔，四個所述通孔的內(nèi)部均活動安裝有延伸至螺紋槽內(nèi)部的螺紋釘,，所述首先鋼筋和第二鋼筋的外部均套接有固定掛鉤,，所述固定掛鉤的底部固定連接有基板。推薦的,，所述定位套的厚度大于首先鋼筋口徑的兩倍...

并明確表達構(gòu)件細節(jié),、混凝土尺寸、鋼筋位置,、預(yù)應(yīng)力筋位置和規(guī)格,、預(yù)留孔孔道位置和尺寸、預(yù)埋件位置和型號,。步驟2所述工序包括模具設(shè)計,、澆筑方式、脫模方式,，以及模板安裝,、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋孔道設(shè)置,、混凝土澆筑,、混凝土養(yǎng)護、模板拆除,、千斤頂定位安裝,、預(yù)應(yīng)力穿索、預(yù)應(yīng)力張拉,、孔道灌漿,、預(yù)應(yīng)力放松和切斷,、錨固、封端,。步驟4所述各加工圖和實體模型中,，包含全部構(gòu)件的所有參數(shù)特征。,。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言,，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下,，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明,。因此，無論從哪一點來看,，均應(yīng)將實施例看作是示范性的,，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利...

世界跨徑鋼箱梁懸索橋首節(jié)鋼箱梁成功吊裝作為世界跨徑鋼箱梁懸索橋的虎門二橋項目坭洲水道橋,，首節(jié)鋼箱梁成功吊裝,。這標(biāo)志著虎門二橋工程建設(shè)進入到主梁架設(shè)階段,，為2019年上半年建成通車打下基礎(chǔ),。當(dāng)天，運梁船載著首片重達,，經(jīng)過精細定位后,，施工人員下放纜載吊機吊具，與鋼箱梁上臨時吊點連接,。完成連接后,，纜載吊機全力向上提升，鋼箱梁被平穩(wěn)拉升到設(shè)計標(biāo)高(離水面60米),，施工人員將吊索與梁段吊點通過銷接進行連接,。經(jīng)過，坭洲水道橋的首片鋼箱梁的吊裝工作由此告捷,。在吊裝過程中,，虎門二橋坭洲水道橋現(xiàn)場共布置了三臺纜載吊機，中跨布置兩臺,，西邊跨布置一臺,。其中，纜載吊機額定吊裝重量為500噸,，為英國公司設(shè)計,，內(nèi)設(shè)各型先...

鑒于上述各種建模平臺的優(yōu)缺點與橋梁結(jié)構(gòu)的特點，經(jīng)綜合考慮,，選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺,，雖然Revit系列軟件主要針對建筑結(jié)構(gòu)量身設(shè)計,，但是通過相應(yīng)的開發(fā)和擴展，仍然可應(yīng)用于橋梁工程等領(lǐng)域的建模及信息化,。2箱形連續(xù)梁上下部結(jié)構(gòu)建模方法橋梁的結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋,、斜拉橋、懸索橋,、拱橋等[6],，針對不同的結(jié)構(gòu)特點，其建模方法也有不同,。針對箱梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋進行建模(圖1),，該橋主梁1/2跨有22塊梁段，均為變截面箱梁,；梁上部為無豎桿三角加勁鋼桁,；橋墩截面尺寸、墩身高度均不同,；梁體配筋種類較多,。針對不同的建模對象，設(shè)置不同的控制參數(shù),、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系,，不同的參照平面，采用...

Revit自帶的鋼筋族很難完全滿足橋梁工程的配筋要求,，因此,，需通過自建“公制結(jié)構(gòu)模型族”，再導(dǎo)入項目的方式建立梁中的鋼筋模型,。以1號塊N6號箍筋為例：(1)在AutodeskRevit平臺下,，創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族；(2)在“左”立面視圖中繪制如圖8的參照平面,，分別與尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián),；(3)按相應(yīng)的標(biāo)簽內(nèi)容，“放樣”繪制直徑為20mm的N6鋼筋,，Revit平臺“放樣”功能的路徑必須在同一平面內(nèi)且不能重合,，因此，利用拉伸命令繪制鋼筋搭接部分,，但在統(tǒng)計材料明細時,，重合部分Revit將自動分別統(tǒng)計；(4)將模擬完成的箍筋N6設(shè)置材質(zhì)(HRB335),；(5)由于箍筋N6的左右長度隨著梁底高程的變...

實現(xiàn)了移動模架現(xiàn)澆箱梁鋼筋骨架工廠化,、流水化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。該方法對提高移動模架現(xiàn)澆箱梁施工效率,、縮短施工周期,、節(jié)約施工成本的成效。相比常規(guī)人工模板內(nèi)鋼筋綁扎施工,，無論人工,、機械工作效率還是鋼筋施工質(zhì)量、安全風(fēng)險都得到了優(yōu)化,。該方法有效減少了鋼筋骨架綁扎占用移動模架的時間,，顯著提高了移動模架施工效率，避免人員,、機械窩工現(xiàn)象,，每跨縮減移動模架施工周期5d。經(jīng)統(tǒng)計,，31跨雙幅簡支箱梁采用移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模技術(shù),，相比常規(guī)做法直接經(jīng)濟效益節(jié)約人工、機械費150萬元,，縮短35m移動模架施工周期5個月,。通過分析比較，上行雙幅式移動模架鋼筋骨架整體吊裝施工,，經(jīng)濟效益明顯,。7結(jié)論根據(jù)項目特點，成功實施...

摘要移動模架現(xiàn)澆箱梁施工方法具有制運架一體的優(yōu)點,。在雙幅上行式移動模架現(xiàn)澆箱梁施工中,，引入鋼筋加工廠的概念，通過設(shè)計自行式鋼筋綁扎胎具,、吊裝天車組等設(shè)備，采用梁體鋼筋預(yù)制,，整體吊裝入模技術(shù),，每片梁施工周期縮短5d，移動模架施工效率提高了20%,。關(guān)鍵詞市域鐵路;橋梁施工;移動模架;鋼筋施工;整體入模1工程概況溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋工程上部結(jié)構(gòu)為35m跨度雙幅混凝土箱梁,。簡支箱梁設(shè)計為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室雙幅箱梁，箱梁高m,。單幅箱梁底板寬度m,，頂板寬度m。普通鋼筋t,，預(yù)應(yīng)力鋼絞線t,，內(nèi)模板29t，箱梁截面如圖1所示。圖1箱梁橫斷面示意(單位:m)靈昆特大橋位于甌江入?？诙?，處于強潮海區(qū)...

鑒于上述各種建模平臺的優(yōu)缺點與橋梁結(jié)構(gòu)的特點，經(jīng)綜合考慮,，選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺,，雖然Revit系列軟件主要針對建筑結(jié)構(gòu)量身設(shè)計，但是通過相應(yīng)的開發(fā)和擴展,，仍然可應(yīng)用于橋梁工程等領(lǐng)域的建模及信息化,。2箱形連續(xù)梁上下部結(jié)構(gòu)建模方法橋梁的結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋、斜拉橋,、懸索橋,、拱橋等[6]，針對不同的結(jié)構(gòu)特點,，其建模方法也有不同,。針對箱梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋進行建模(圖1)，該橋主梁1/2跨有22塊梁段,，均為變截面箱梁,；梁上部為無豎桿三角加勁鋼桁；橋墩截面尺寸,、墩身高度均不同,；梁體配筋種類較多。針對不同的建模對象,，設(shè)置不同的控制參數(shù),、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系，不同的參照平面,，采用...

方法1：每個節(jié)點板,、拼接板、橫隔板等以同一原點建立,，再插入到總項目中已預(yù)先設(shè)定好的位置關(guān)系中,；方法2：每個族在建立的過程中就設(shè)定好相應(yīng)的位置標(biāo)簽，在總項目中以同一原點插入,。選用方法1分析,，具體做法如下：(1)在AutodeskRevit平臺下，創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族并設(shè)置材料屬性標(biāo)簽,；(2)分別通過“拉伸”命令以同一原點建立節(jié)點板,、拼接板、橫隔板,、螺栓的模型,，并與相應(yīng)的材料屬性標(biāo)簽關(guān)聯(lián),；(3)新建Revit項目中的構(gòu)造樣板文件，新建位置關(guān)系標(biāo)簽(圖10),，建立參照平面并與位置關(guān)系標(biāo)簽關(guān)聯(lián),；圖10E2節(jié)點位置關(guān)系標(biāo)簽(單位：mm)(4)載入步驟2中的族模型，按照預(yù)設(shè)的位置關(guān)系插入完成(...

進一步地,，所述混凝土塊成對設(shè)置,，分別設(shè)置在箱梁基體空腔底面的兩側(cè)，所述連接板成對設(shè)置,，分別設(shè)置在箱梁基體外部底面的兩側(cè),。進一步地，所述箱梁基體空腔內(nèi)對應(yīng)混凝土塊的位置埋設(shè)有剪力釘,，所述剪力釘末端固定在混凝土塊內(nèi)部,，用于將混凝土塊固定在箱梁基體上。進一步地,，所述連接板與箱梁基體之間配合有l(wèi)形墊板,，所述墊板的兩側(cè)分別貼合連接板和箱梁基體。進一步地,，所述連接板包括端部連接的***板和第二板,，所述***板和第二板垂直設(shè)置，所述***板對應(yīng)墊板***部分配合箱梁基體的腹板,，所述第二板對應(yīng)墊板的第二部分配合箱梁基體的底板,。進一步地，所述緊固件有兩組,，每組有多個緊固件,，一組從連接板側(cè)面依次穿過***板、墊板...

2工藝原理根據(jù)箱梁外輪廓制作鋼筋綁扎存儲胎具,，在已澆混凝土梁面上通過門座式起重機完成胎具拼裝,。人工完成左幅鋼筋骨架、預(yù)應(yīng)力鋼束及內(nèi)模板安裝,。鋼筋綁扎胎具兩側(cè)設(shè)置吊裝桁架走行軌道,，左幅鋼筋骨架綁扎完成后，用吊裝桁架提升至存儲胎架位置,，開始右幅鋼筋骨架、預(yù)應(yīng)力鋼束及內(nèi)模板安裝,。待2幅鋼筋骨架均綁扎完成后,，胎具縱移至移動模架尾部，模架尾部縱移小車依次吊裝鋼筋骨架縱移就位;之后由模架主梁上方起重天車組吊裝鋼筋骨架橫移,、下放,、精確入模后方可進行混凝土澆筑施工。箱梁混凝土養(yǎng)護和張拉期間，同時在胎具上開展下一孔梁的鋼筋綁扎工作,，實現(xiàn)鋼筋骨架綁扎與混凝土,、預(yù)應(yīng)力平行施工。3關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備雙幅上行式移動模架設(shè)備...

工程概況環(huán)球網(wǎng)校2011年公路監(jiān)理師輔導(dǎo)方案公路監(jiān)理師課程輔導(dǎo)方案精講班更多課程>>輔導(dǎo)科目主講課時試聽報名《監(jiān)理理論》王建雷40報名《合同管理》賈彥芳40報名《公路工程經(jīng)濟》籍鳳秋32報名《道路與橋梁》申玉辰24報名《綜合考試》申玉辰24報名每科課程學(xué)費200元,，新學(xué)員同時報三科及以上九折優(yōu)惠,；老學(xué)員報一科、兩科享受九折優(yōu)惠,，同時報三科以上八折優(yōu)惠,；報全科七折優(yōu)惠，同時報全科精講700元,。石頭口門大橋上部構(gòu)造為9孔30米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,，3孔一聯(lián)簡支轉(zhuǎn)連續(xù)結(jié)構(gòu)。1.預(yù)制場地設(shè)置預(yù)制場地設(shè)置時要考慮箱梁的安裝及運輸距離和順序,。梁底的數(shù)量根據(jù)實際工期而定是否周轉(zhuǎn),。石頭口門大橋梁底是用砂漿砌四層紅...

鑒于上述各種建模平臺的優(yōu)缺點與橋梁結(jié)構(gòu)的特點，經(jīng)綜合考慮,，選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺,，雖然Revit系列軟件主要針對建筑結(jié)構(gòu)量身設(shè)計，但是通過相應(yīng)的開發(fā)和擴展,，仍然可應(yīng)用于橋梁工程等領(lǐng)域的建模及信息化,。2箱形連續(xù)梁上下部結(jié)構(gòu)建模方法橋梁的結(jié)構(gòu)形式分為梁式橋、斜拉橋,、懸索橋,、拱橋等[6]，針對不同的結(jié)構(gòu)特點,，其建模方法也有不同,。針對箱梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)橋進行建模(圖1)，該橋主梁1/2跨有22塊梁段,，均為變截面箱梁,；梁上部為無豎桿三角加勁鋼桁；橋墩截面尺寸,、墩身高度均不同,；梁體配筋種類較多。針對不同的建模對象,，設(shè)置不同的控制參數(shù),、幾何約束條件及關(guān)聯(lián)關(guān)系，不同的參照平面,，采用...

防止砼漿灌入波紋管中,。4.混凝土工程,，有波紋管、振搗困難等特點,，混凝土拌和應(yīng)嚴(yán)格按重量法施工,，采用電子計量、強制式拌和,，嚴(yán)格控制水灰比在—,，以減少表面的氣泡、砂線等缺陷,。坍落度宜控制在7—9cm.箱梁混凝土的澆注采用一次成型工藝,，由一端開始澆注底板砼，澆注長度約8—10m,，用木板封底后開始澆注腹板及頂板混凝土,。當(dāng)腹板砼的分層坡腳達到底板8—10m位置后，再向前澆注8—10位置,，以次類推進行澆注到距另一端8—10m位置時,，及時封底后變換方向，從端頭向中部方面澆注腹板及頂板砼,。箱梁砼的振搗方式采用插入式振動器,。底板砼澆注從端頭及頂板預(yù)留工作孔下料，用振搗棒振搗,，插點均勻,、嚴(yán)密，不得漏振,。底板澆注完...

根據(jù)施工平臺實際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,，整個施工平臺的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)，操作平臺橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過到操作平臺,，人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動進行作業(yè),。同時，施工平臺框架桁架管由方管或方鋼組成,，框架節(jié)點為焊接連接,。安裝該施工平臺時，將導(dǎo)向軌道通過間斷焊固定在鋼箱梁頂板上,，導(dǎo)向軌道為90°等邊角鋼,。樓梯橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過到操作平臺。人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動,，無需借助動力機具,。使用時根據(jù)施工平臺實際載重確定配重槽內(nèi)加配重量，整個施工平臺的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè),。施工時吊架配重槽端可用永磁手動吸盤吸在橋面上,。操作平臺上可以鋪一層...

當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征,、步驟,、操作、器件,、組件和/或它們的組合,；為了方便敘述，本申請中如果出現(xiàn)“上”,、“下”,、“左”、“右”字樣,，表示與附圖本身的上,、下、左,、右方向一致,，并不對結(jié)構(gòu)起限定作用，是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述,，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位,，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本申請的限制,。正如背景技術(shù)中所介紹的,，現(xiàn)有技術(shù)中張拉施工使長索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小，體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會長期存在,，難以滿足施工簡單,、錨固性能可靠及箱梁保持良好的壓應(yīng)力狀態(tài)的需求，針對上述技術(shù)問題,，本申請?zhí)岢?..

因此鎖定箱梁上表面,，通過修改梁底高程參數(shù)，自動生成主梁各段模型,。以1號塊為基礎(chǔ),，建立幾何參數(shù)標(biāo)簽、位置關(guān)系標(biāo)簽,、材料屬性標(biāo)簽,，如圖2所示。建立箱梁三維模型依據(jù)圖2所設(shè)置的梁截面標(biāo)簽參數(shù),，以1號塊為例,，建立梁段族塊，再利用族生成箱梁整體模型,。具體方法和步驟如下:(1)在AutodeskRevit平臺下,，創(chuàng)建“公制常規(guī)模型.rft”族,，選定“定義原點”選項；(2)在族屬性中添加幾何尺寸參數(shù),、位置關(guān)系參數(shù),、材料屬性參數(shù)等；圖2箱梁1號塊“右”立面視圖參數(shù)設(shè)置(單位：cm)(3)在默認“參照高程”視圖中創(chuàng)建參照平面,，進行尺寸標(biāo)注,，且與預(yù)先設(shè)置的幾何參數(shù)“頂板寬”、“頂板長”關(guān)聯(lián),；(4)在“左”立面視圖...

具體實施方式下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,，顯然,，所描述的實施例只只是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例,?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,，都屬于本實用新型保護的范圍,。請參閱圖1-4，一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置,，包括定位套1，定位套1的頂部開設(shè)有橫槽2,，定位套1的頂部開設(shè)有豎槽3,，橫槽2的內(nèi)部活動安裝有延伸至定位套1外部的首先鋼筋4，橫槽2和豎槽3的內(nèi)底壁均呈弧形,，首先鋼筋4與橫槽2的內(nèi)壁貼合,，定位套1的厚度大于首先鋼筋4口徑的兩倍，定位套1呈十字形,，定位套1為不銹鋼,，豎槽3的內(nèi)...

Revit自帶的鋼筋族很難完全滿足橋梁工程的配筋要求，因此,，需通過自建“公制結(jié)構(gòu)模型族”,，再導(dǎo)入項目的方式建立梁中的鋼筋模型。以1號塊N6號箍筋為例：(1)在AutodeskRevit平臺下,，創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族,；(2)在“左”立面視圖中繪制如圖8的參照平面，分別與尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián)；(3)按相應(yīng)的標(biāo)簽內(nèi)容,，“放樣”繪制直徑為20mm的N6鋼筋,，Revit平臺“放樣”功能的路徑必須在同一平面內(nèi)且不能重合，因此,，利用拉伸命令繪制鋼筋搭接部分,，但在統(tǒng)計材料明細時，重合部分Revit將自動分別統(tǒng)計,；(4)將模擬完成的箍筋N6設(shè)置材質(zhì)(HRB335)；(5)由于箍筋N6的左右長度隨著梁底高程的變...

◆抗拉強度高,，彈性模量高,，材料利用效率高，能有效地發(fā)揮鋼板的承載能力,，不存在冗余構(gòu)件,。◆結(jié)構(gòu)自重小,，適用于大跨度橋梁,，同時由于上部結(jié)構(gòu)自重減輕，橋梁下部結(jié)構(gòu)的造價也會降低,?！艄S制作現(xiàn)場安裝，減少工地連接數(shù)量,，質(zhì)量易于保證,，可靠性高。工廠施工與現(xiàn)場其他構(gòu)造施工分離,，無需增加場地,，即來即安裝，節(jié)約施工成本,，縮短工期,。◆施工快速方便,，出廠時已為大節(jié)段成型單元,，在施工時可縱向拖拉或頂推架設(shè)，吊裝也方便,，提高架設(shè)效率,。無支架施工保暢通，無障礙跨越鐵路,、高速公路,、城市交叉口等。發(fā)揮橋梁先進施工工藝和設(shè)備效能,，施工更安全,。RusskyIslandBridge俄羅斯島大橋◆延性,、韌性好，抗震性優(yōu)越,，適用于地...

實現(xiàn)了移動模架現(xiàn)澆箱梁鋼筋骨架工廠化,、流水化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),。該方法對提高移動模架現(xiàn)澆箱梁施工效率,、縮短施工周期、節(jié)約施工成本的成效,。相比常規(guī)人工模板內(nèi)鋼筋綁扎施工,，無論人工、機械工作效率還是鋼筋施工質(zhì)量,、安全風(fēng)險都得到了優(yōu)化,。該方法有效減少了鋼筋骨架綁扎占用移動模架的時間，顯著提高了移動模架施工效率,，避免人員,、機械窩工現(xiàn)象，每跨縮減移動模架施工周期5d,。經(jīng)統(tǒng)計,，31跨雙幅簡支箱梁采用移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模技術(shù)，相比常規(guī)做法直接經(jīng)濟效益節(jié)約人工,、機械費150萬元,，縮短35m移動模架施工周期5個月。通過分析比較,，上行雙幅式移動模架鋼筋骨架整體吊裝施工,，經(jīng)濟效益明顯。7結(jié)論根據(jù)項目特點,，成功實施...

圖5為本申請實施例1中碳纖維布的布置示意圖,；圖6為圖1中b-b的斷面圖；圖7為本申請實施例1中短斜拉索配合額錨固結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖,；圖8為本申請實施例1中混凝土塊配合箱梁,、連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。其中,，1,、錨固區(qū)；2,、橋塔,；3、碳纖維布；4,、碳纖維布,；5、豎向預(yù)應(yīng)力筋,；6,、豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固端；7,、縱向預(yù)應(yīng)力筋,；8、鋼梁,；9,、首先斜拉索；10,、第三板；11,、第四板,；12、橫向螺栓,；13,、豎向螺栓；14,、承壓板,；15、連接板,；16,、墊板；17,、首先粘鋼膠層,；18、第二粘鋼膠層,；19,、剪力釘；20,、混凝土塊,；21、鋼梁,；22,、第二斜拉索；23、第三板,；24,、第四板；25,、橫向螺栓,；26、豎向螺栓,；27,、承壓板...

成都天府國際機場高速起于成都東三環(huán)止于在建的成都天府國際機場其中TJ3標(biāo)段橋梁工程占比較大通過在梁板預(yù)制中采取多項微創(chuàng)新降低了勞動成本、節(jié)約了時間也在一定程度上降低了施工安全風(fēng)險小編帶大家來了解一下這條高速公路TJ3標(biāo)梁板預(yù)制微創(chuàng)微改成果底腹板鋼筋及波紋管定位胎架在小箱梁鋼筋綁扎中,，按照小箱梁鋼筋構(gòu)造圖設(shè)計定位胎架,，胎架的每根立柱前后分別設(shè)置水平筋定位鋼管，一側(cè)用于定位縱向水平筋,，一側(cè)用于定位波紋管位置,，胎架底座角鋼、上水平角鋼根據(jù)主筋,、箍筋構(gòu)造圖刻有凹槽,，施工工人按照一槽一鋼筋安裝，將安裝好的鋼筋骨架吊裝至臺座即可進行下一步施工,。梁端橡膠墊塊在鋼筋骨架吊裝前在預(yù)制臺座對應(yīng)梁端下方（梁端至梁底...

各部分之間的空間定位方法及三維漫游技術(shù),，為設(shè)計、施工人員提供三維可視化和信息化的平臺,，合理安排施工進度,，盡量避免返工現(xiàn)象，減少資源和材料浪費[6],。1工程概況與建模環(huán)境選擇工程概況該工程主橋采用(80+168+80)m連續(xù)梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu),，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，按直線梁設(shè)計,，在主跨156m范圍內(nèi)設(shè)置無豎桿三角加勁鋼桁,。梁體截面為單箱雙室箱形，邊跨及中跨梁段高m,，中支點處的梁高11m,。如圖1所示。圖1某鋼桁架連續(xù)梁橋三維模型建模環(huán)境目前BIM軟件主要包括：(1)Autodesk公司的Revit系列軟件包括建筑,、結(jié)構(gòu),、水暖電設(shè)備(Revitarchitecture，Revitstruc...

根據(jù)施工平臺實際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,，整個施工平臺的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè),，操作平臺橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過到操作平臺,，人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動進行作業(yè)。同時,，施工平臺框架桁架管由方管或方鋼組成,，框架節(jié)點為焊接連接。安裝該施工平臺時,，將導(dǎo)向軌道通過間斷焊固定在鋼箱梁頂板上,，導(dǎo)向軌道為90°等邊角鋼。樓梯橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過到操作平臺,。人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動,，無需借助動力機具。使用時根據(jù)施工平臺實際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,，整個施工平臺的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè),。施工時吊架配重槽端可用永磁手動吸盤吸在橋面上。操作平臺上可...

收藏查看我的收藏0有用+1已投票0鋼箱梁編輯鎖定討論本詞條缺少信息欄,，補充相關(guān)內(nèi)容使詞條更完整,，還能快速升級,，趕緊來編輯吧,！鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式,。一般用在跨度較大的橋梁上,，因外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。目錄1特點2構(gòu)成鋼箱梁特點編輯在大跨度纜索支承橋梁中,，鋼箱主梁的跨度達幾百米及至上千米,，一般分為若干梁段制造和安裝，其橫截面具有寬幅和扁平的外形特點,，高寬比達到1：10左右,。鋼箱梁構(gòu)成編輯鋼箱梁一般由頂板、底板,、腹板,、和橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成,。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構(gòu)成的正交異性橋面板,。較典型的鋼箱梁各板的厚度可為：蓋板厚度14...

保證施工安全，除了熟悉圖紙,、了解模架結(jié)構(gòu)及功能外,，還要制定詳細的安拆方案、施工流程,、操作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)指導(dǎo)書,。編制各工況下施工偏差允許值,、施工監(jiān)測內(nèi)容、常規(guī)檢查項目與檢查頻率,、維護與保養(yǎng)手冊等技術(shù)文件,，同時還要編制專項安全方案和應(yīng)急預(yù)案，以及重要工序的組織,、管理制度,。鋼筋整體進入移動模架的操作是在多人協(xié)同操作下進行的，人員的培訓(xùn)和演練非常重要,，操作人員和所在崗位應(yīng)相對固定,，應(yīng)根據(jù)不同崗位編寫相應(yīng)的培訓(xùn)教材和操作手冊，做到人機結(jié)合,。除此之外還應(yīng)注意以下5點:①嚴(yán)格按照起重吊裝方案進行起吊作業(yè),，吊裝前檢查吊點、吊具,，明確吊裝作業(yè)區(qū),，專人指揮。吊裝鋼筋骨架時必須動作緩慢,、協(xié)調(diào)一致,。②吊裝前進行試...