在這種汽車上裝有汽車規(guī)避系統(tǒng)，包括裝在車身各部位的防撞雷達(dá),、多普勒雷達(dá),、紅外雷達(dá)等傳感器、盲點(diǎn)探測(cè)器等設(shè)施,，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制,。在超車、倒車,、換道,、大霧、雨天等易發(fā)生危險(xiǎn)的情況下隨時(shí)以聲,、光形式向駕駛員提供汽車周圍必要的信息,，并可自動(dòng)采取措施，有效防止事故發(fā)生,。另外在計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)還可存儲(chǔ)大量有關(guān)駕駛員和車輛的各種信息,，對(duì)駕駛員和車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制。例如,，根據(jù)日本**“提高汽車智能和安全性的高級(jí)汽車計(jì)劃”,，由日本豐田公司研制成功的“豐田高級(jí)安全汽車”即具有駕駛員瞌睡預(yù)警系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)警告系統(tǒng),、發(fā)動(dòng)機(jī)火警預(yù)報(bào)系統(tǒng),、前照燈自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng),、汽車間信息傳輸系統(tǒng),、道路交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng),、緊急呼叫(SOS)停車系統(tǒng),、滅火系統(tǒng)以及各向安全氣囊系統(tǒng)等，其中有些單項(xiàng)設(shè)備已投放市場(chǎng),。這一階段通常需要進(jìn)行多次評(píng)審和修改,，以確保設(shè)計(jì)的合理性。浦東新區(qū)智能工程樣車試制價(jià)目

胎壓監(jiān)控美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已經(jīng)做出要求，截至2003年產(chǎn)品車重小于或達(dá)到4536公斤的所有美國(guó)乘用車輛都必須配備胎壓監(jiān)控系統(tǒng),，事后寶馬公司就已經(jīng)把該系統(tǒng)用在全系轎車中,。駕駛者可以通過(guò)車內(nèi)提示警告系統(tǒng)來(lái)判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現(xiàn)的行車跑偏,，其次在高速行駛時(shí)也對(duì)乘坐者安全是一種保障,。?所用車型：奧迪、寶馬,、上海通用別克君越,、凱迪拉克、雷克薩斯,、邁巴赫,、梅塞德斯奔馳、沃爾沃等倒車影像浦東新區(qū)優(yōu)良工程樣車試制供應(yīng)根據(jù)評(píng)估結(jié)果,，可以對(duì)設(shè)計(jì),、工藝和制造過(guò)程進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化和改進(jìn)。

8,、 新（凌志）LS460和E350已經(jīng)配套視覺和雷達(dá)結(jié)合防撞系統(tǒng),；9、 現(xiàn)代前列豪車（雅科仕）帶車道偏離預(yù)警上市,；10,、 (雪鐵龍C4)配套車道偏離預(yù)警系統(tǒng)；11,、 英菲尼迪前列版和起亞k7北京車展也展示帶車道偏離警報(bào)器系統(tǒng)的車；12,、歐洲2012年新車必須強(qiáng)制安裝車道偏離預(yù)警（LWDS）,。雖然人們采用各種方法來(lái)保證駕駛員的安全,，但是如何避免事故發(fā)生才是我們對(duì)于未來(lái)車輛安全的討論重點(diǎn),。因?yàn)橹挥泻艽蟪潭鹊販p少事故發(fā)生率,，才能比較好地體現(xiàn)車輛安全,。可以預(yù)見,，主動(dòng)安全將成為未來(lái)汽車安全技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)和趨勢(shì),。在不斷完善被動(dòng)安全系統(tǒng)的同時(shí),，逐漸地發(fā)展和應(yīng)用主動(dòng)安全系統(tǒng),，盡量避免事故的發(fā)生,，結(jié)合行人保護(hù)的概念和技術(shù)的引入，完善對(duì)行人的保護(hù)是當(dāng)今汽車安全的發(fā)展趨勢(shì),。

汽車的輪胎特性汽車輪胎與安全行駛有關(guān)的特性有負(fù)荷,、氣壓,、高速性能,、側(cè)偏性能、水滑效應(yīng),、耐磨耐穿孔性等。在這里我們采用模糊數(shù)學(xué)的單因素模糊評(píng)價(jià)和多因素模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)合的方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià),，**終評(píng)價(jià)值作為輪胎性能的評(píng)價(jià)指標(biāo),。汽車視野及駕駛員素質(zhì)也是汽車安全的關(guān)鍵因素,，也應(yīng)該引起注意,。針對(duì)汽車主動(dòng)安全性的綜合評(píng)價(jià)體系，汽車行業(yè)在相應(yīng)的主動(dòng)安全性環(huán)節(jié)加大投資力度,，開展關(guān)鍵技術(shù)的研究及試驗(yàn),，現(xiàn)已成熟的技術(shù)如制動(dòng)防抱死系統(tǒng) （ABS）,、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng) （ASR）,、電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng) （ESP） 等,。 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) （ABS）通過(guò)數(shù)據(jù)分析，評(píng)估樣車的整體性能,。

汽車100多年的發(fā)展史中,，有關(guān)汽車的安全性能的研究和新技術(shù)的應(yīng)用也發(fā)生了日新月異的變化,，從**初的保險(xiǎn)杠減振系統(tǒng),、乘客安全帶系統(tǒng)、安全氣囊到汽車碰撞試驗(yàn),、車輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS),、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR),，到無(wú)盲點(diǎn),、無(wú)視差安全后視鏡及兒童座椅系統(tǒng)的研究，汽車的安全性能正日趨完善,。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到汽車上,。世界各國(guó)都在運(yùn)用現(xiàn)代高新科,，加緊研制汽車安全技術(shù),，一批批有關(guān)汽車安全的前沿技術(shù),、新產(chǎn)品陸續(xù)裝車使用,，使未來(lái)的汽車更加安全,。這一過(guò)程可能涉及到多個(gè)工藝環(huán)節(jié),，如焊接,、噴涂,、裝配等,。上海智能工程樣車試制價(jià)目

新技術(shù)的應(yīng)用可能帶來(lái)未知的技術(shù)難題,，工程師需要不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng),，以解決在試制過(guò)程中遇到的問(wèn)題。浦東新區(qū)智能工程樣車試制價(jià)目

目前,，對(duì)于實(shí)車碰撞試驗(yàn)的適用車輛,、碰撞形式、碰撞速度,、假人排布位置,、損傷評(píng)價(jià)指標(biāo)等試驗(yàn)細(xì)節(jié)參數(shù)，已經(jīng)形成了一套強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī),。國(guó)際上，美國(guó)的FMVSS和歐盟的ECE是實(shí)車碰撞試驗(yàn)法規(guī)的兩大體系,。其他國(guó)家的技術(shù)法規(guī)大多參照上述兩大體系的法規(guī)并根據(jù)本國(guó)實(shí)際而制定的,。正面碰撞試驗(yàn)試驗(yàn)法規(guī)為美國(guó)的FMVSS208和歐洲的ECE R94,，側(cè)面碰撞試驗(yàn)法規(guī)為FMVSS214和歐洲的ECE R95。而國(guó)內(nèi)的相應(yīng)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)分別為GB1151-2003 《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》和GB20071-2006 《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》,。浦東新區(qū)智能工程樣車試制價(jià)目

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