電動汽車充電系統(tǒng)是維持電動汽車運行的能源補給設(shè)施,，是從供電電源提取能量對動力電池充電時使用的有特定功能的電力轉(zhuǎn)換裝置。主要包括交流（慢速）充電系統(tǒng),、直流（快速）充電系統(tǒng),。上一篇文章已經(jīng)介紹了快充系統(tǒng)，本文則介紹慢充系統(tǒng),。一.慢充系統(tǒng)的介紹交流慢充系統(tǒng)通過慢充線束（充電樁或整車自帶）與交流充電樁或220V家用交流插座連接,，通過車載充電機將交流電轉(zhuǎn)化為直流電，實現(xiàn)電動汽車動力電池的能量補充,。二.慢充充電系統(tǒng)的組成主要由充電樁,、充電線束、車載充電機,、高壓控制盒,，DC/DC轉(zhuǎn)換器、動力電池,、整車控制器,，低壓蓄電池以及各種高壓線束和低壓控制線束等組成?！荆β蚀笥?含單相和三相交流)是通過雙向逆變充放電式電機控制器(VTOG)進行的,。小功率充電時,，OBC的效率要高于VTOG.】三.慢充接口針腳定義四.交流充電樁電動汽車交流充電樁，俗稱“慢充”,，安裝在電動汽車外,，與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車OBC（即固定安裝在電動汽車上的充電器）提供交流電源的供電裝置,。交流充電樁只提供電力輸出,，沒有充電功能，需連接車載充電器為電動汽車充電,，相當(dāng)于只是起了一個控制電源的作用,。上海新能源汽車維修均價？上海蔚來新能源汽車維修電話

    有效調(diào)節(jié)動力電池的壓差,。如果動力電池中的單體電池發(fā)生問題,，例如降低了電池容量,，或者發(fā)生電池漏電等問題，那么動力電池壓差將會發(fā)生問題,，新能源汽車動力電池運行的穩(wěn)定性因此受到影響,。動力電池中串聯(lián)很多單體電池，如果發(fā)生硫酸鹽化問題,，將會減小電池電壓,，動力電池的壓差因此受到影響。維修人員在動力電池壓差故障檢查過程中,，需要檢查電梯電池的質(zhì)量,，同時需要及時更換發(fā)生問題的單體電池，始終控制動力電池的壓差,。動力電池配電銅排問題新能源汽車動力電池具有復(fù)雜的內(nèi)部構(gòu)造,，電池系統(tǒng)管理器管理通道需要進一步優(yōu)化，現(xiàn)如今還無法有效管理動力電池的運行過程,，因此在電池系統(tǒng)管理器配置過程中,，需要設(shè)置配電銅排。通常是聯(lián)接配電銅排和電池裝配模組,，不僅可以控制電池模組邊緣漏電問題,，同時可以有效監(jiān)督和管理電池模組的工作狀態(tài)，合理調(diào)整單體電池電壓,。如果配電銅排發(fā)生問題,，將會威脅到電池模組工作正常性，在汽車行駛過程中,，如果配電銅排和電池模組接觸過程發(fā)生問題,，無法利用配電銅排檢測壓差，不利于調(diào)節(jié)電池模組的壓差,，終會影響到新能源汽車的運行,。此外如果配電銅排發(fā)生質(zhì)量問題，不利于管控電池模組壓差,，維修人員在維修過程中,。靜安區(qū)廣汽新能源汽車維修服務(wù)熱線上海新能源汽車維修單價？

    e5450動力艙細節(jié)特寫:紅色箭頭：一體化設(shè)定的“4合1”電驅(qū)動控制總成藍色箭頭：“4合1”電驅(qū)動控系統(tǒng)和驅(qū)動電機散熱循環(huán)管路補液壺白色箭頭：駕駛艙PTC模組低溫預(yù)熱循環(huán)管路補液壺黃色箭頭：動力電池總成PTC模組與水冷板模組串聯(lián)的循環(huán)管路補液壺綠色箭頭：動力電池液態(tài)高溫散熱和低溫預(yù)熱控制模組橘色箭頭：伺服動力電池總成的PTC模組（預(yù)熱）在架構(gòu)上E5450電驅(qū)動系統(tǒng)大體承載自E5300（2016款）,，但是在駕駛艙和動力電池加熱與制冷控制策略進行了精細化,。加熱器作為一個“加熱源”，為駕駛艙和動力電池輸送熱能（加熱液態(tài)介質(zhì)通過管路將能量送入駕駛艙或動力電池組件）,。BC系列電動空調(diào)壓縮機作為一個“制冷源”,，為駕駛艙和動力電池輸送冷氣（電動空調(diào)對液態(tài)介質(zhì)制冷，通過管路將能量送入駕駛艙或動力電池組件）,。無論加熱還是制冷,，通過“板換（水冷板模組）”這個“多通電子閥體”進行控制（流量和溫度）,，依托動力電池電量進行“冷熱”交換。無論制熱還是制冷的動力,，都來源于動力電池組件,。2018年款比亞迪e5450型電動汽車，采用3組循環(huán)管路設(shè)定,。第1組具備高溫散熱功能的循環(huán)管路伺服“2合1”電驅(qū)動總成,、“4合1”電驅(qū)動控制總成。

    一般涉及高壓的部分有：整車橙色線束,、動力電池包,、高壓配電箱、車載充電器,、驅(qū)動電機控制器總成,、DC-DC與空調(diào)驅(qū)動器總成、電動力總成,、電動壓縮機總成,、電加熱芯體PTC、空調(diào)配電盒,、漏電傳感器等,。3、檢修高壓部件時,，必須把各方面的電源完全斷開,，禁止在只給開關(guān)斷開電源的設(shè)備上工作。電源斷開后,，要用萬用表測量整車高壓回路,，確保無電再開始檢修。4,、對于大事故車輛或異常車輛（如有焦糊味,，冒煙、侵水等）要有的場地（或工位）進行觀測48小時,，并有防爆防火設(shè)施。5,、在拔插和測量高壓接插件時,，盡量做到單手拔插和測量，以防止觸電時電流經(jīng)過心臟,，雙手同時接觸電源觸電,。6、維修動力電池組或更換電芯時,，要做好相應(yīng)屏護和警示工作并出示施工內(nèi)容及工作進程,，離開施工現(xiàn)場時應(yīng)用絕緣隔板或絕緣罩設(shè)置在動力電池組的外露部分并寫明離開原因公示,。維修新能源汽車一定要按要求操作，注意安全,，切記不可在不熟悉車型電路情況下,，隨意去拆解電池或者是剪斷電線，避免造成更大的損失,。閔行區(qū)新能源汽車維修優(yōu)惠嗎,？

    如果有必須及時清理蓄電池的氧化物，及時充電或更換蓄電池,。（二）純電動汽車維修技術(shù)雖然油電混合車在當(dāng)前更受歡迎,，但純電動汽車始終是新能源汽車的發(fā)展趨勢，其動力傳動是通過粗制煉制燃油之后用于發(fā)電,，向汽車內(nèi)部的動力電池組傳輸電力,，或利用家庭慢充或直流電樁快速充電的方式為汽車補充電力，電池就是其動力來源,，這也是維修的重點,。在維修純電動汽車的電池時應(yīng)預(yù)防電池因存放發(fā)生虧電故障。例如在沒有使用電池時也應(yīng)定時給電池充電,，讓電池保持良好的狀態(tài),，避免發(fā)生虧電現(xiàn)象；利用周期性檢測技術(shù)修理電池,，如果在純電動汽車的使用環(huán)節(jié)發(fā)生續(xù)航能力減弱的現(xiàn)象,，極有可能就是電池的緣故，必須定時檢查,，確保電池正常使用,，保障純電動汽車正常行駛。又如在維修控制器時必須在安全的工作環(huán)境里進行,，其實在出廠以前很多控制器就已經(jīng)做好了功能調(diào)配,，維修人員在檢查時不能拆卸，也不能任意更換接觸器的接線,，促使控制器有足夠多的時間把剩余電量釋放出來,，同時要定時清理灰塵，保證控制器本身及其周邊干凈衛(wèi)生,。三,、提高新能源汽車維修技術(shù)水平的措施（一）做好汽車維修之前的檢查工作正如前文所述，不管是油電混合車還是純電動汽車,。上海新能源汽車維修靠譜嗎,？崇明區(qū)新能源汽車維修加熱系統(tǒng)故障維修

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    維修過程應(yīng)執(zhí)行過程檢驗制度,，填寫過程檢驗記錄,，優(yōu)先使用具有數(shù)據(jù)記錄功能的數(shù)字化維修設(shè)備,。過程檢驗不合格的作業(yè)項目，不應(yīng)進入下一道作業(yè)工序,。維修作業(yè)涉及蓄電池包開蓋作業(yè)時,，維修人員應(yīng)在開蓋作業(yè)前記錄動力蓄電池電壓（總電壓和單體蓄電池電壓）、氣密性,、以及絕緣性能參數(shù),，評估電池一致性。在進行故障器件更換時,，應(yīng)詳細記錄（不限于文字或照片）故障器件名稱和參數(shù),、損壞狀態(tài)、位置等信息,，更換上的器件應(yīng)符合質(zhì)量要求,，嚴(yán)禁使用不合格器件，故障器件應(yīng)妥善保存,。在進行電池蓄電池模組更換或電池均衡操作時,，應(yīng)先根據(jù)電池檢測數(shù)據(jù)評估電池一致性狀態(tài)，確認故障原因和故障單體蓄電池位置,。確因單體蓄電池容量衰退導(dǎo)致的電池一致性劣化,，應(yīng)優(yōu)先更換故障蓄電池模組或故障單體蓄電池。確因單體蓄電池SOC偏差導(dǎo)致的電池一致性劣化,，應(yīng)優(yōu)先使用均衡操作對故障單體蓄電池進行處理,。在進行電池故障蓄電池模組或單體蓄電池更換時，備件蓄電池模組或單體蓄電池應(yīng)根據(jù)蓄電池包或蓄電池模組電壓狀態(tài)進行調(diào)壓處理,，待備件更換后進行電壓均衡操作,。操作過程執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化維修作業(yè)規(guī)范。并按規(guī)定登錄電池溯源平善相關(guān)溯源管理信息,。維修后的蓄電池包在上車前,。上海蔚來新能源汽車維修電話