應(yīng)檢測和記錄動力電池電壓（總電壓和單體蓄電池電壓）,、氣密性,、以及絕緣性能參數(shù)，評估電池一致性,。并與維修前數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,。維修時(shí)拆卸下來的動力蓄電池應(yīng)按照國家關(guān)于車用動力蓄電池回收利用管理規(guī)范中的相關(guān)要求進(jìn)行分類存儲。若拆卸下來的動力蓄電池存在漏液,、冒煙,、漏電、外殼嚴(yán)重破損等情況時(shí),，應(yīng)及時(shí)處理并采用容器單獨(dú)存放,，避免動力蓄電池自燃引起的風(fēng)險(xiǎn)。動力蓄電池竣工檢測在動力蓄電池維修結(jié)束后,，應(yīng)對動力蓄電池系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn),，包括但不限于電池壓差、直流內(nèi)阻,、絕緣阻值,、高壓互鎖、充電功能,、放電功能,、氣密性等，或依據(jù)動力蓄電池生產(chǎn)廠技術(shù)指導(dǎo)進(jìn)行狀態(tài)確認(rèn),。整車竣工檢測對動力蓄電池系統(tǒng)維修或更換作業(yè)完成后,，應(yīng)確認(rèn)動力蓄電池系統(tǒng)及整車工作狀態(tài)正常,，無故障碼及報(bào)警燈等故障信息并進(jìn)行動態(tài)測試。在維修結(jié)束后,，應(yīng)對維修過程和維修結(jié)果進(jìn)行審核并建立相應(yīng)的檔案,。上海新能源汽車維修VCU系統(tǒng)維修培訓(xùn)。奉賢區(qū)長城新能源汽車維修答疑解惑

對輸出電壓和電感電流均進(jìn)行反饋,，有比較好的控制效果,。采用平均電流控制方式進(jìn)行反饋電路的設(shè)計(jì)時(shí)，把電流環(huán)是看作電壓環(huán)的一部分,。DC/DC的分類DC/DC根據(jù)隔離性的不同可以分為隔離式DC/DC和非隔離式DC/DC兩種,。電氣隔離，就是將電源與用電回路作電氣上的隔離,，即將用電的分支電路與整個(gè)電氣系統(tǒng)隔離,，使之成為一個(gè)在電氣上被隔離的、不接地安全系統(tǒng),，以防止在裸露導(dǎo)體故障帶電情況下發(fā)生間接觸電危險(xiǎn),。實(shí)現(xiàn)電氣隔離以后，兩個(gè)電路之間沒有電氣上的直接聯(lián)系,。即,，兩個(gè)電路之間是相互絕緣的。同時(shí)還要保證兩個(gè)電路維持能量傳輸?shù)年P(guān)系,。電氣隔離的作用主要是減少兩個(gè)不同的電路之間的相互干擾,，降低噪聲。01非隔離型非隔離雙向DC/DC,，結(jié)構(gòu)比較簡單,，每個(gè)部件都是直接相連，沒有額外的能量損失,，工作效率比較髙,。對升壓側(cè)的電容要求比較高。主要的非隔離DCDC電路結(jié)構(gòu)有雙向半橋boost-buck電路,，雙向buck-boost電路,，雙向buck電路，雙向Zate-Sepic電路,。奉賢區(qū)理想新能源汽車維修套餐詳情上海新能源汽車動力電池包維修培訓(xùn),。

第2組低溫預(yù)熱循環(huán)管通過高溫PTC模組路伺服駕駛艙空調(diào)制熱系統(tǒng)；第3組高溫散熱和低溫預(yù)熱管路通過低溫PTC模組和水冷板模組伺服動力電池,。2,、比亞迪e5450型電動汽車的動力電池更換詳情：由于該車動力電池之前沒有安裝電池護(hù)板，因此整體磕碰嚴(yán)重導(dǎo)致動力電池?fù)p壞,，筆者到達(dá)4S店時(shí),，這臺E5已經(jīng)上了臺架,，原裝損壞的電池已經(jīng)被拆除，大家可以清楚的看到電池充分利用了底盤和車內(nèi)的空間,。上圖為需要更換的全新動力電池,，黃色箭頭為電池溫控系統(tǒng)恒溫液冷散熱預(yù)熱管路進(jìn)出水口，紅色箭頭為使用與比亞迪動力電池的輕量化懸置組件,。上圖為比亞迪e5450鎳鈷錳三元鋰電池總成通訊和正負(fù)極線纜細(xì)節(jié)特寫,。更換的全新電池生產(chǎn)地為深圳比亞迪鋰電池有限公司，額定電壓為,，額定容量為100安時(shí),，兩者數(shù)據(jù)相乘即可得知電池容量數(shù)據(jù)。比亞迪是目前全球新能源汽車領(lǐng)域少有的使用超高壓平臺的新能源品牌,，目前除了保時(shí)捷采用800V高壓外,，主流新能源汽車比如吉利、小鵬或者特斯拉等的額定電壓都為346V左右,，高電壓平臺有什么好處呢？給大家舉個(gè)例子,，同樣時(shí)間內(nèi)一條高速公路需要通過車輛,，電壓越高，就道路越寬,，因此同樣時(shí)間內(nèi)經(jīng)過的車輛就能夠更多,。

BMS測量的溫度值一致性較好時(shí)，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)內(nèi)是否出現(xiàn)短路,、漏液,、熱失控等嚴(yán)重故障。對于電壓相關(guān)的單位蓄電池故障,，包括但不限于靜態(tài)壓差過大,、電壓過低、電壓過高等,，應(yīng)采用校準(zhǔn)合格且在有效期內(nèi)的檢測設(shè)備測量單體蓄電池電壓,，并于。當(dāng)單體蓄電池電壓參數(shù)不一致時(shí),，應(yīng)排查BMS檢測板故障,；當(dāng)單體蓄電池電壓參數(shù)一致時(shí)，應(yīng)確認(rèn)故障單體蓄電池位置,，并依據(jù)故障嚴(yán)重程度及動力蓄電池生產(chǎn)廠技術(shù)文件,，對其進(jìn)行自放電測試，當(dāng)非自放電或輕微自放電時(shí),，應(yīng)對其進(jìn)行電池均衡處理,、更換等操作,。對于涉及電壓的主回路故障，應(yīng)檢測主回路熔斷器是否發(fā)生熔斷,，繼電器閉合后是否可靠連通,，連接處的阻抗，接插件,、母排,、螺栓扭力或標(biāo)記、焊接點(diǎn)等是否正常,。確認(rèn)故障位置后,，應(yīng)并依據(jù)故障嚴(yán)重程度及動力蓄電池生產(chǎn)廠技術(shù)文件，對其進(jìn)行固定連接,、補(bǔ)焊或更換等操作,。對于絕緣阻值過低故障，應(yīng)采用絕緣表對繼電器內(nèi),、外端與殼體或車身地之間進(jìn)行測量,，當(dāng)短路或阻值過低時(shí)，應(yīng)檢查電池系統(tǒng)內(nèi)部是否發(fā)生進(jìn)水,、冷卻液泄露,、電解液泄露或進(jìn)入異物。絕緣電阻的測試方法應(yīng)按照GB18384的要求進(jìn)行,，蓄電池包密閉性的測試方式應(yīng)依照動力蓄電池生產(chǎn)廠的技術(shù)要求進(jìn)行,。維修作業(yè)維修作業(yè)評估。上海新能源汽車維修培訓(xùn)電話,。

并且在汽車行駛環(huán)節(jié),，這些高精度部件的使用頻率較高，很容易損毀,，發(fā)生故障的概率也更大,。但精密部件本就十分復(fù)雜，導(dǎo)致新能源汽車的故障日益多樣化,，只有不斷提高維修技術(shù)水平,，才能滿足新能源汽車維修要求，提高故障排除率,。二,、新能源汽車維修技術(shù)要點(diǎn)（一）油電混合車維修技術(shù)從當(dāng)下的汽車市場份額可以看出，油電混合車更受歡迎,，占據(jù)的市場比例更大,，寶馬、路虎、保時(shí)捷等車紛紛推出油電混合動力車,。油電混合車通常依靠燃油駛,，但在起步或者低速時(shí)通過電力配合可以達(dá)到節(jié)能減排的效果。和同車型的燃油款或者同級別車比較,，油電混合車的燃油量有的降低,。油電混合車常見的小型故障主要有點(diǎn)火系統(tǒng)故障、油路系統(tǒng)故障以及電路故障,，電池組故障,、無法排火以及發(fā)電機(jī)異常運(yùn)轉(zhuǎn)等則屬于常見的大型故障，小型故障與傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)幾乎是一致的,，大型故障的維修是關(guān)鍵所在,。例如當(dāng)油電混合車無法正常啟動時(shí)，應(yīng)檢查啟動機(jī),、發(fā)電機(jī)有沒有異常,，因?yàn)殚L時(shí)間的使用極有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)出現(xiàn)損壞或老化,、插頭松動等現(xiàn)象,，維修時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定所用技術(shù)。還可使用蓄電池檢測技術(shù),，檢查油電混合車的蓄電池有沒有氧化,、虧電、接頭松動等現(xiàn)象,。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)大概費(fèi)用。崇明區(qū)比亞迪新能源汽車維修VCU系統(tǒng)維修

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電動汽車的部件可總結(jié)為大三電,、小三電。大三電即電機(jī),、電控,、電池,小三電則有不同的說法。有人將“電動空調(diào),、電動剎車,、電動轉(zhuǎn)向”稱為小三電,也有人將“DC/DC變換器、車載充電機(jī),、高壓配電盒”稱為小三電,。本文主要介紹DC/DC變換器、車載充電機(jī),、高壓配電盒,供參考,。一、DC/DC變換器DC/DC變換器(DC/DCconvertor)是將某一直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。作為電動汽車動力系統(tǒng)中很重要的一部分,它的一類重要功能是為動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、空調(diào)以及其他輔助設(shè)備提供所需的電力;另一類功能,是出現(xiàn)在復(fù)合電源系統(tǒng)中,與超級電容串聯(lián),起到調(diào)節(jié)電源輸出,穩(wěn)定母線電壓的作用,。圖:給車載電氣供電的DC/DC在電動汽車電氣系統(tǒng)中的位置給車載電氣供電的DC/DC在選型時(shí),并不是直接將全部電氣功率加在一起,來計(jì)算需求,而是把用電設(shè)備分為長期用電、連續(xù)用電,、短時(shí)間間歇用電和附加用電設(shè)備等類型,并賦予不同的權(quán)值,。下表列出各類設(shè)備所消耗功率,供參考。目前,廠家生產(chǎn)的電動汽車DC/DC變換器功率有1kW,、2kW,、、3kW,、5kW等,。生產(chǎn)DC/DC變換器的國外企業(yè)有TDK、博世,、大陸,、德爾福、聯(lián)合電子,、艾默生等,。奉賢區(qū)長城新能源汽車維修答疑解惑