雷達對我們來說并不陌生,，它在生活的方方面面都會用到,。如今它也出現(xiàn)在了汽車里面，隨著智能駕駛不斷發(fā)展，傳感器已成為打造汽車生態(tài)的主要砝碼之一,，無論是激光雷達、毫米波雷達,、攝像頭等,，都將成為日后必要的配件。下面我們就來科普一下毫米波雷達到底是什么,？雷達是利用無線電回波以探測目標方向和距離的一種裝置,，用于無線電探向與測距，全世界開始熟悉雷達是在1940年的不列顛空戰(zhàn)中,，七百架載有雷達的英國戰(zhàn)斗機,，擊敗兩千架來襲的德國轟炸機，改寫了歷史,。二戰(zhàn)后,，雷達開始有許多和平用途。車載毫米波雷達可以及時有效的選擇車輛正前方的危險目標進行預警目標追隨,。遼寧國產車用毫米波雷達測試設備

一般在車載雷達系統(tǒng)中,，一般選用傳感器的大無模糊測距達到150m，速度分辨率達到1m/s,，距離分辨率為1m,，大無模糊可以探測速度為100m/s。對于LFSK體制雷達,，需要確定5個參數(shù),，下面討論如何根據(jù)設計指標確定LFSK的參數(shù)。若雷達需要滿足大無模糊測距的要求,，則需滿足：則可以求出大無模糊測距的約束條件：雷達的速度分辨率和目標的積累時長有關,，若雷達需要滿足速度分辨率的要求，則可以的到掃頻時長的需要滿足：雷達的距離分辨率和雷達的工作帶寬有關,，通過距離分辨率可以得到對一個典型的路況場景進行了仿真,，假設雷達視線中存在三個目標，分別是車輛,、路人以及路障,，車輛的速度是18m/s，路人的速度是1m/s,，路障靜止,。遼寧國產車用毫米波雷達測試設備車載毫米波雷達支持BSD（盲點檢測）,、LCA（變道輔助預警）以及RCTA（倒車側向防撞預警）等。

雷達的工作體制主要分為脈沖方式和連續(xù)波方式：連續(xù)波（ContinuousWave:CW）雷達：指發(fā)射連續(xù)波信號,，主要用來測量目標的速度,。如需要同時測量目標的距離，則需要對發(fā)射信號進行調制,，例如對連續(xù)波的正弦波信號進行周期性的頻率調制,。而脈沖雷達發(fā)射的波形是矩形脈沖，按一定的或者交錯的重復周期工作?，F(xiàn)代脈沖雷達技術已經相當成熟,，但是從原理上來講同時解決距離和速度測量的模糊問題是不可能的，這就需要采用多重復脈沖頻率（PRF）的方法來解決距離和速度模糊,，因而不只使系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸率下降,，而且不利于信噪比（SNR）的提高。

基于隨機有限集理論的多目標追隨方法在實際應用中的可行性,，實現(xiàn)了高斯混合概率假設密度算法的仿真,，針對該算法在強干擾存在時容易漏跟的問題提出了改進措施，通過結合核密度算法使追隨效果得到提升,，給出了算法的步驟并進行了仿真,。77G毫米波雷達的系統(tǒng)方案、軟件架構,、信號處理,、硬件設計、波束形成,、SAR成像,、仿真測試標定、目標追隨等開發(fā)和應用技術,，以及第五代毫米波雷達的前沿技術,，致力于幫助相關企業(yè)縮短市場投放時間，把握戰(zhàn)略發(fā)展方向,，幫助希望加入ADAS開發(fā)行業(yè)工程師提升職場競爭力,。如您需要學習，可點擊海報了解,。我們知道雷達使用的是電磁波,，電磁波這個媒介決定了微波雷達區(qū)別于超聲、聲吶等方式,。

77GHz的出現(xiàn)也讓毫米波雷達在器件尺寸上處于在前,，由于波長更短，因此器件上的天線尺寸銳減,，但需要更先進的封裝方式,，成本也就更高。毫米波雷達的缺點在于其靜止測距太過于復雜,，同時對于切向運動判斷很差,。從成本上看，毫米波雷達價格只次于激光雷達,，屬于較貴的器件,。從產業(yè)角度而言，毫米波雷達的主動權還是掌握在國際巨頭手里傳統(tǒng)零部件巨頭基本上完成了從研發(fā)到應用的壟斷,，所提到的四家也就是汽車界有名的“ABCD”,。出貨量同樣讓國內企業(yè)望其項背。車用毫米波雷達系統(tǒng)非常適用于車輛行駛過程中的盲點檢測,、變道輔助預警以及倒車,。上海汽車車用毫米波雷達天線

智能提醒用戶在不同車速情況保持安全車距。遼寧國產車用毫米波雷達測試設備

毫米波雷達測速和普通雷達一樣,，都是基于多普勒效應(DoplerEffect)原理,。當聲音，光和無線電波等振動源與觀測者以相對速度相對運動時,，觀測者所收到的振動頻率與振動源所發(fā)出的頻率有所不同,。當發(fā)射的電磁波和被探測目標有相對移動、回波的頻率會和發(fā)射波的頻率不同,。當目標向雷達天線靠近時,，反射信號頻率將高于發(fā)射機頻率；反之,，當目標遠離天線而去時,，反射信號頻率將低于發(fā)射機頻率。由多普勒效應所形成的頻率變化叫做多普勒頻移,，它與相對速度成正比,，與振動頻率成反比。遼寧國產車用毫米波雷達測試設備

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