大眾有關(guān)負(fù)責(zé)人指出,，***和社會(huì)壓力不斷推動(dòng)生產(chǎn)成本上升，消費(fèi)者也不再堅(jiān)持購(gòu)買本地車,。如果此種趨勢(shì)繼續(xù)下去，不僅是汽車工業(yè),，歐洲整個(gè)制造業(yè)都無(wú)法生存,。各類規(guī)章及社會(huì)壓力下，企業(yè)生產(chǎn)效率下降,、收益減少,，在歐洲生產(chǎn)的積極性受挫，這于整個(gè)歐洲不利,。大眾正進(jìn)行削減在歐洲生產(chǎn)汽車的計(jì)劃,，并將有可能關(guān)閉其下屬一家工廠；同時(shí)大眾稱其勞動(dòng)力成本全世界比較高,，正要求德國(guó)工人無(wú)償延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間,。歐洲汽車生產(chǎn)企業(yè)正試圖勸說(shuō)歐委會(huì)更多地考慮有關(guān)安全和廢氣排放新規(guī)定給生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)的額外成本，據(jù)稱新規(guī)定將使每輛汽車的成本增加35－50%,。歐洲各國(guó)為實(shí)現(xiàn)2010年前將歐洲建成相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力地區(qū)的里斯本計(jì)劃一直在努力,，但種種跡象顯示該計(jì)劃可能過(guò)于樂(lè)觀。隨著FlexRay在汽車上的使用以及網(wǎng)絡(luò)日益統(tǒng)一,，這項(xiàng)功能將越發(fā)重要,。山西本地汽車FIEXRAY

采用模塊化結(jié)構(gòu)，減少機(jī)械制動(dòng)部件,，更利于車廂布置,，提升了被動(dòng)安全性。 3.增加汽車堵車輔助制動(dòng)和起步輔助功能。堵車時(shí),，駕駛者只需控制油門踏板,，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)施加一定的制動(dòng)力以減速停車。當(dāng)車輛在斜坡起動(dòng)時(shí),，迅速***一下制動(dòng)踏板,，松開(kāi)駐車制動(dòng)，車輛就會(huì)平穩(wěn)起步,。線控懸架系統(tǒng)主要由模式選擇開(kāi)關(guān),、傳感器電控單元、可調(diào)阻尼減振器,、高度控制閥和彈性元件等部件組成,。該系統(tǒng)將車速、車輛振動(dòng)加速,、轉(zhuǎn)向輪角速度,、車身距路面高度、路面條件和車輛動(dòng)態(tài)狀況等參數(shù)傳遞給電控電元,，電控單元綜合處理后發(fā)生指令,，調(diào)節(jié)減振器阻尼系數(shù)，控制彈性元件的剛度和車身高度,。認(rèn)可汽車FIEXRAY改裝除了其拓?fù)涞撵`活性以外,，F(xiàn)lexRay尚有許多其他協(xié)議無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)特點(diǎn)播報(bào)編輯FlexRay總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)(2張)FlexRay可以應(yīng)用在無(wú)源總線和星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中,，也可以應(yīng)用在兩者的組合拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中,。這兩種拓?fù)渚С蛛p通道ECU，這種ECU集成多個(gè)系統(tǒng)級(jí)功能,，以節(jié)約生產(chǎn)成本并降低復(fù)雜性,。雙通道架構(gòu)提供冗余功能，并使可用帶寬翻了一番,。每個(gè)通道的比較大數(shù)據(jù)傳輸率達(dá)到10Mbps,。無(wú)源總線拓?fù)涞闹饕獌?yōu)勢(shì)在于，采用設(shè)計(jì)工程師熟悉的汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),，因而有效控制成本,。在需要更高帶寬、更短延遲時(shí)間或確定性行為,，而同時(shí)容錯(cuò)功能并非必需的情況下,，這種無(wú)源總線拓?fù)浞浅Ｓ杏谩５湫偷膽?yīng)用領(lǐng)域就是直接替換CAN以滿足帶寬要求,。

汽車工業(yè)發(fā)源于歐洲,首先出現(xiàn)的是蒸汽機(jī)汽車,到19世紀(jì)末葉,，才出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)汽車,。但現(xiàn)代汽車工業(yè)的形成，則始自美國(guó),。在中國(guó),，1956年***汽車制造廠成批生產(chǎn)解放牌載重汽車,，是中國(guó)汽車工業(yè)的開(kāi)端,。30多年來(lái)中國(guó)的汽車工業(yè)有了很大發(fā)展，相繼建立了不少主機(jī)廠,、改裝廠以及零配件廠,。已能生產(chǎn)載重汽車、越野汽車,、自卸汽車,、牽引車、大客車,、小轎車等各種類型的汽車,。歐洲是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展**早的一洲，工業(yè)生產(chǎn)水平和農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度均較高,。生產(chǎn)總值在世界居于**,，其中工業(yè)生產(chǎn)總值占的比重很大。每個(gè)通道的數(shù)據(jù)傳輸率達(dá)到10Mbps,。

隨著技術(shù)的進(jìn)步,，ISA總線無(wú)法跟上時(shí)代的步伐，于是開(kāi)發(fā)了其他的總線,。其中主要的是擴(kuò)展工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)（EISA）線（位寬32位,，頻率8兆赫）和視頻電子標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)局部總線（VL-Bus）。VL-Bus（由創(chuàng)建該標(biāo)準(zhǔn)的視頻電子標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（VESA）命名）的位寬是32位,，以局部總線的速度運(yùn)行,，一般與處理器的速度相同。實(shí)質(zhì)上,，VL-Bus能夠直接連接到CPU,。人們可以用這種方式連接一個(gè)單獨(dú)的設(shè)備，甚至還可以連接兩個(gè),。但是將兩個(gè)以上的設(shè)備連接到VL-Bus則可能會(huì)影響CPU的性能,。因此，VL-Bus一般只用于連接顯卡,，它將真正從高速訪問(wèn)CPU的過(guò)程中受益,。啟動(dòng)狀態(tài)-用于啟動(dòng)時(shí)鐘同步，并為通信做準(zhǔn)備,。山西本地汽車FIEXRAY

它同時(shí)支持時(shí)間觸發(fā)(確定性)通信和事件觸發(fā)通信,，如啟動(dòng)制動(dòng)順序(braking sequence),。山西本地汽車FIEXRAY

線控制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)踏板模塊、車輪及制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu),、傳感器和電控單元等所組成,。駕駛者進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，踏板行程傳感器探測(cè)駕駛者的制動(dòng)意圖,，把這一信息傳遞給電控單元,，電控單元匯集輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器等各種信息,，根據(jù)車輛行駛狀態(tài)計(jì)算出每個(gè)車輪的比較大制動(dòng)力,，再發(fā)指令給制動(dòng)執(zhí)行器對(duì)各個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)。同時(shí),，控制系統(tǒng)也接受其它電控系統(tǒng)(ABS,、ESP、ACC等)傳感器的信號(hào),，從而保證比較好的減速制動(dòng)和車輛的行駛穩(wěn)定性,。線控制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：1.制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間短，提高制動(dòng)性能的同時(shí),，可優(yōu)化ABS和ESP功能,。2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，系統(tǒng)裝配,、測(cè)試快捷,。山西本地汽車FIEXRAY

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