車載網(wǎng)絡(luò)是早期的汽車內(nèi)部傳感器、控制和執(zhí)行器之間的通訊用點對點的連線方式連成復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),。隨著電控系統(tǒng)的日益復(fù)雜,，以及對汽車內(nèi)部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長采用點對點的鏈接會使得車內(nèi)線束增多,，這樣在考慮內(nèi)部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設(shè)計和制造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內(nèi)連線實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和快速交換,，同時提高可靠性等方面在快速發(fā)展的計算機網(wǎng)絡(luò)上,，實現(xiàn)CAN、LAN,、LIN、MOST等基礎(chǔ)構(gòu)造的汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),，即車載網(wǎng)絡(luò),。若總線監(jiān)控器發(fā)現(xiàn)時間時序有間隔，則斷開通信信道的連接,。青浦區(qū)本地汽車FIEXRAY

技術(shù)特點播報編輯FlexRay總線拓撲結(jié)構(gòu)(2張)FlexRay可以應(yīng)用在無源總線和星形網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)中,，也可以應(yīng)用在兩者的組合拓撲結(jié)構(gòu)中。這兩種拓撲均支持雙通道ECU,，這種ECU集成多個系統(tǒng)級功能,，以節(jié)約生產(chǎn)成本并降低復(fù)雜性。雙通道架構(gòu)提供冗余功能,，并使可用帶寬翻了一番,。每個通道的比較大數(shù)據(jù)傳輸率達到10Mbps。無源總線拓撲的主要優(yōu)勢在于,，采用設(shè)計工程師熟悉的汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),，因而有效控制成本。在需要更高帶寬,、更短延遲時間或確定性行為,，而同時容錯功能并非必需的情況下，這種無源總線拓撲非常有用,。典型的應(yīng)用領(lǐng)域就是直接替換CAN以滿足帶寬要求,。哪里汽車FIEXRAY價格行情每個FlexRay節(jié)點都包括一個控制器和一個驅(qū)動器部件。

線控制動系統(tǒng)由制動踏板模塊,、車輪及制動執(zhí)行機構(gòu),、傳感器和電控單元等所組成。駕駛者進行制動操作時,，踏板行程傳感器探測駕駛者的制動意圖,，把這一信息傳遞給電控單元，電控單元匯集輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器等各種信息,，根據(jù)車輛行駛狀態(tài)計算出每個車輪的比較大制動力,，再發(fā)指令給制動執(zhí)行器對各個車輪實施制動。同時,，控制系統(tǒng)也接受其它電控系統(tǒng)(ABS,、ESP、ACC等)傳感器的信號,，從而保證比較好的減速制動和車輛的行駛穩(wěn)定性,。線控制動系統(tǒng)的優(yōu)點：1.制動響應(yīng)時間短，提高制動性能的同時,，可優(yōu)化ABS和ESP功能,。2.結(jié)構(gòu)簡單，系統(tǒng)裝配,、測試快捷,。

采用模塊化結(jié)構(gòu)，減少機械制動部件,，更利于車廂布置,，提升了被動安全性。 3.增加汽車堵車輔助制動和起步輔助功能,。堵車時,，駕駛者只需控制油門踏板，系統(tǒng)就會自動施加一定的制動力以減速停車,。當(dāng)車輛在斜坡起動時,，迅速***一下制動踏板，松開駐車制動,，車輛就會平穩(wěn)起步,。線控懸架系統(tǒng)主要由模式選擇開關(guān)、傳感器電控單元,、可調(diào)阻尼減振器,、高度控制閥和彈性元件等部件組成。該系統(tǒng)將車速,、車輛振動加速,、轉(zhuǎn)向輪角速度、車身距路面高度,、路面條件和車輛動態(tài)狀況等參數(shù)傳遞給電控電元,，電控單元綜合處理后發(fā)生指令，調(diào)節(jié)減振器阻尼系數(shù),，控制彈性元件的剛度和車身高度,。在該狀態(tài)下,，節(jié)點向另一節(jié)點發(fā)送喚醒信號，喚醒并總線驅(qū)動器,、通信控制器,、和總線監(jiān)控器。

二,、三十年前,，處理器的速度要非常慢，以便與總線同步,，即總線與處理器的速度相同,。而且當(dāng)時計算機上只有一條總線。處理器的運轉(zhuǎn)速度非?？?，多數(shù)計算機都有兩條或更多的總線。每條總線**于特定類型的流量?，F(xiàn)今,，一臺典型的臺式個人計算機一般有兩條主總線：一條是我們通常所說的系統(tǒng)總線或局部總線，用于連接微處理器（**處理器）和系統(tǒng)內(nèi)存,。它是系統(tǒng)中運行**快的總線。 另一條總線的速度較慢,，用于與硬盤和聲卡等部件進行通信,。每個通道的數(shù)據(jù)傳輸率達到10Mbps。淮安安裝汽車FIEXRAY

若干家汽車制造商已經(jīng)實施或提議采用一種網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),，不管采用何種通信協(xié)議,，所有通信通過一個網(wǎng)關(guān)實現(xiàn)。青浦區(qū)本地汽車FIEXRAY

二,、LIN（Local Interconnect Network）局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN協(xié)會創(chuàng)建于1998年末,，**初的發(fā)起人為為寶馬、Volvo,、奧迪,、VW、戴 姆勒-克萊斯勒,、摩托羅拉和 VCT等,，五家汽車制造商，一家半導(dǎo)體廠商以及一家軟件工具制造商,。該協(xié)會將主要目的集中在定義一套開放的標(biāo)準(zhǔn),，該標(biāo)準(zhǔn)主要針對車輛中低成本的內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN, local interconnect networks），這些地方無論是帶寬還是復(fù)雜性都不必要用到CAN網(wǎng)絡(luò),。LIN標(biāo)準(zhǔn)包括了傳輸協(xié)議的定義,、傳輸媒質(zhì),、開發(fā)工具間的接口、以及和軟件應(yīng)用程序間的接口,。LIN提升了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的靈活性,，并且無論從硬件還是軟件角度而言，都為網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點提供了相互操作性,，并可預(yù)見獲得更好的EMC（電磁兼容）特性,。青浦區(qū)本地汽車FIEXRAY

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