線控油門主要由油門踏板,、踏板位移傳感器,、電控單元(ECU)、數(shù)據(jù)總線,、電機(jī)和油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成,。踏板位移傳感器隨時(shí)監(jiān)測油門踏板位置，當(dāng)監(jiān)測到油門踏板高度位置發(fā)生變化時(shí),，會(huì)瞬間將此信息傳送至伺服電機(jī),，由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)行油門控制。線控油門系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：控制靈敏,、精確,，發(fā)動(dòng)機(jī)能根據(jù)汽車的各種行駛信息精確地調(diào)節(jié)空燃比，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況,，提高動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性,。還可與油壓、溫度和廢氣再循環(huán)電子信號(hào)結(jié)合,，減少廢氣排放,。減少機(jī)械組合零部件，相應(yīng)減輕機(jī)械結(jié)構(gòu)的重量,，降低機(jī)械零部件的維修幾率,。這兩種拓?fù)渚С蛛p通道ECU，這種ECU集成多個(gè)系統(tǒng)級(jí)功能,，以節(jié)約生產(chǎn)成本并降低復(fù)雜性,。虹口區(qū)機(jī)械設(shè)備汽車FIEXRAY

車載網(wǎng)絡(luò)是早期的汽車內(nèi)部傳感器、控制和執(zhí)行器之間的通訊用點(diǎn)對點(diǎn)的連線方式連成復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),。隨著電控系統(tǒng)的日益復(fù)雜,，以及對汽車內(nèi)部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長采用點(diǎn)對點(diǎn)的鏈接會(huì)使得車內(nèi)線束增多，這樣在考慮內(nèi)部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設(shè)計(jì)和制造帶來了很大的困擾,。因此為了減少車內(nèi)連線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和快速交換,，同時(shí)提高可靠性等方面在快速發(fā)展的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上，實(shí)現(xiàn)CAN,、LAN,、LIN,、MOST等基礎(chǔ)構(gòu)造的汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即車載網(wǎng)絡(luò),。崇明區(qū)認(rèn)可汽車FIEXRAY除了其拓?fù)涞撵`活性以外,，F(xiàn)lexRay尚有許多其他協(xié)議無法比擬的優(yōu)勢。

隨著技術(shù)的進(jìn)步,，ISA總線無法跟上時(shí)代的步伐,，于是開發(fā)了其他的總線。其中主要的是擴(kuò)展工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)（EISA）線（位寬32位,，頻率8兆赫）和視頻電子標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)局部總線（VL-Bus）,。VL-Bus（由創(chuàng)建該標(biāo)準(zhǔn)的視頻電子標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（VESA）命名）的位寬是32位，以局部總線的速度運(yùn)行,，一般與處理器的速度相同,。實(shí)質(zhì)上，VL-Bus能夠直接連接到CPU,。人們可以用這種方式連接一個(gè)單獨(dú)的設(shè)備,，甚至還可以連接兩個(gè)。但是將兩個(gè)以上的設(shè)備連接到VL-Bus則可能會(huì)影響CPU的性能,。因此,，VL-Bus一般只用于連接顯卡，它將真正從高速訪問CPU的過程中受益,。

汽車工業(yè)是在許多相關(guān)聯(lián)的工業(yè)和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性企業(yè),。汽車上使用著許多部門的產(chǎn)品，而且從毛坯加工到整車裝配,，需要采用各類加工技術(shù),。汽車零件包括大至地板，小至螺釘?shù)葦?shù)千個(gè)不同的部件,。實(shí)際的汽車生產(chǎn)過程是由若干不同的專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)合作完成的,。為了經(jīng)濟(jì)地、高效率地制造汽車,，這些專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn),、分工合作。一般來說,，發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器、車軸,、車身等主要總成由本企業(yè)自己制造，而輪胎,、玻璃,、電器,、車身內(nèi)飾件與其他小型零部件等， 多靠協(xié)作,，由外面專業(yè)廠生產(chǎn),。 [1]FlexRay拓?fù)涞撵`活性及實(shí)現(xiàn)事件觸發(fā)或時(shí)間觸發(fā)的操作模式對收發(fā)器意義重大。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(SBW)主要由轉(zhuǎn)向盤模塊,、轉(zhuǎn)向器模塊和電控單元(ECU)組成,。在SBW系統(tǒng)中，駕駛者通過轉(zhuǎn)向盤上的傳感器將轉(zhuǎn)向信號(hào)傳遞給電控單元,，電控單元將采集信號(hào)進(jìn)行分析處理后將控制信號(hào)傳遞至轉(zhuǎn)向電機(jī),，從而控制轉(zhuǎn)向電機(jī)轉(zhuǎn)向所需扭矩，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向,，實(shí)現(xiàn)駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖,。同時(shí)，轉(zhuǎn)向輪上的傳感器將車輪轉(zhuǎn)向角,、轉(zhuǎn)向加速度反饋給電控單元,，由電控單元向轉(zhuǎn)向盤回正力矩電機(jī)發(fā)送信號(hào)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤回正力矩,，以提供駕駛者相應(yīng)的傳感信息,。喚醒狀態(tài)-用于喚醒沒有在通信的節(jié)點(diǎn)。本地汽車FIEXRAY現(xiàn)貨

FlexRay 幀的固定長度靜態(tài)段用固定時(shí)的方法來傳輸信息,，而動(dòng)態(tài)段則使用靈活時(shí)間觸發(fā)的方法來傳輸信息,。虹口區(qū)機(jī)械設(shè)備汽車FIEXRAY

二、LIN（Local Interconnect Network）局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN協(xié)會(huì)創(chuàng)建于1998年末,，**初的發(fā)起人為為寶馬,、Volvo、奧迪,、VW,、戴 姆勒-克萊斯勒、摩托羅拉和 VCT等,，五家汽車制造商,，一家半導(dǎo)體廠商以及一家軟件工具制造商。該協(xié)會(huì)將主要目的集中在定義一套開放的標(biāo)準(zhǔn),，該標(biāo)準(zhǔn)主要針對車輛中低成本的內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN, local interconnect networks）,，這些地方無論是帶寬還是復(fù)雜性都不必要用到CAN網(wǎng)絡(luò)。LIN標(biāo)準(zhǔn)包括了傳輸協(xié)議的定義,、傳輸媒質(zhì),、開發(fā)工具間的接口、以及和軟件應(yīng)用程序間的接口,。LIN提升了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的靈活性,，并且無論從硬件還是軟件角度而言,，都為網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)提供了相互操作性，并可預(yù)見獲得更好的EMC（電磁兼容）特性,。虹口區(qū)機(jī)械設(shè)備汽車FIEXRAY

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