象二
水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善
水運：主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江,、沿海的水運線路平行,，另外水運項目的分段收費價格倒掛，特別是：兩端短駁成本高,，碼頭費高,，扭曲了水運的成本優(yōu)勢，此外,，航線設(shè)計,、船駁運力不足等問題，也制約了汽車物流船運的發(fā)展,。
鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識,，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱。多年的壟斷經(jīng)濟,，認識不到位,；管理粗放，不夠精細,。區(qū)域分撥的能力不足,，末端客戶的服務(wù)意識、短駁船能力不足,。有的地區(qū)需要地跑送貨,，客戶無法接受。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉(zhuǎn)體制限制，不能快速反應(yīng),，運行時間相對公路要長,；運行時間不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大,。多次倒運,、存在更多的質(zhì)損風(fēng)險。整車物流寧波到陜西多少錢,？湖北正規(guī)整車物流寧波到收費
行業(yè)現(xiàn)狀
鐵路,、水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善
水運：主要的原因是中國一部分高速公路的規(guī)劃與長江,、沿海的水運線路平行,，另外水運項目的分段收費價格倒掛，特別是：兩端短駁成本高,，碼頭費高,，扭曲了水運的成本優(yōu)勢，此外,，航線設(shè)計,、船駁運力不足等問題，也制約了汽車物流船運的發(fā)展,。
鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識,，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱。多年的壟斷經(jīng)濟,，認識不到位,；管理粗放，不夠精細,。區(qū)域分撥的能力不足,，末端客戶的服務(wù)意識、短駁船能力不足,。有的地區(qū)需要地跑送貨,，客戶無法接受。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉(zhuǎn)體制限制,，不能快速反應(yīng),，運行時間相對公路要長；運行時間不穩(wěn)定,，季節(jié)性沖擊大,。多次倒運、存在更多的質(zhì)損風(fēng)險,。
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按照整車物流標的物設(shè)計和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。
按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。
按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸,、水路運輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸。
未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作
縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭,，又有鐵路,、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變,、求生存的危機感,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠,、互補帶來了部分緩沖,。
競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國的整車物流企業(yè)一定會在殘酷的經(jīng)營現(xiàn)狀面前,，理性的尋求生存和發(fā)展的出路,。剛剛起步的中國汽車物流企業(yè)，一定會迅速順應(yīng)汽車物流市場求變,、求精的趨勢,，在競爭中尋求合作，在合作中通過培植自己的中心競爭力,、真正的學(xué)會做強,。
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整車物流（VL, Vehicle logistics）是基于時間競爭的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中,， 以整車作為物流服務(wù)標的物,，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點,、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應(yīng)和準時配送,。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體,，倉儲、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,。
整車物流
按照整車物流標的物設(shè)計和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等,。
按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。
按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸,、水路運輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸。
整車物流在各國及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”,，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”。
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發(fā)展趨勢
判斷一：乘用車運輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進行互換
整車運輸資源被物流管理商控制,。
隨著汽車市場競爭的白熱化,，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸，對于Q,、C,、D、M,、S理念的認同,，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約+信息化”,，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。因此，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。本身就是物流領(lǐng)域的**,，他們更知道利用發(fā)包，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量,、減低運營風(fēng)險。
整車運輸?shù)膶嶋H業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高,、規(guī)模大的大公司所控制,。
過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志,，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者,，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力,，運輸實物依然依靠外包,，他們對運輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,，會把關(guān)注點轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,，質(zhì)量控制能力，一手資源控制,、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運輸企業(yè),。 湖北正規(guī)整車物流寧波到收費
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