行業(yè)發(fā)展與技術應用帶給我們的機會

結合上面的分析,，我的判斷是物流在2018年又會是一個分水嶺,。受到新零售的沖擊,，供應鏈的權利轉移進程會加快，即時配送,、2B倉配市場會獲得快速增長,，電商物流單點發(fā)全國模式繼續(xù)增長,，但在標品供應鏈領域，倉配一體的比重會越來越大,，工業(yè)商貿物流向數(shù)字供應鏈轉型趨勢更加明朗,。

從行業(yè)發(fā)展來看,，城配、三方、網(wǎng)絡零擔都有明確的發(fā)展方向,。

■城配抓住新零售機會擁抱倉配體系,。

■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應鏈,。

■零擔網(wǎng)絡有競爭力的全國倉運配體系,。

在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」,，這幾年,，區(qū)域小霸王不僅在探求全國網(wǎng)絡之路，同時還在走一條自強之路,。我認為當下的機會在于建立有競爭力的全國倉運配體系,，包括：倉,、城配網(wǎng),、省內網(wǎng),、省際網(wǎng)。真正實現(xiàn)立足當?shù)?，貨通全國,，助力當?shù)貜S商,、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應鏈,。 整車物流寧波到江蘇怎么收費,？江蘇通常整車物流寧波到詢問報價

整車物流團隊將從作業(yè)型向方案、策劃型轉變,。

過去一段時間,，整車物流參與者大多是實操型人才，一群會開車的人加幾臺架子車的時代已經(jīng)過去,；方案優(yōu)化,、方案策劃是項目啟動的必須，有些什么新理念和制度化的保障手段是進入談判的基礎,。一批理性的,、高學歷的研究性人才加入是實現(xiàn)這一目標的前提；物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場作業(yè)型提高到作業(yè),、方案策劃等立體,、多層次的人才構架。

判斷五：未來整車物流的關鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內部競爭,，又有鐵路,、水運等替代行業(yè)的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變,、求生存的危機感,。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內部整合、互惠,、互補帶來了部分緩沖,。

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整車運力市場格局

整車分類

在國內經(jīng)典的物流金字塔中,，整車物流按公斤段劃分處于金字塔的底端,，但公斤端不是劃分整車的標準，如快遞,、快運企業(yè)的干線業(yè)務也離不開整車運輸,。按照客戶需求類型,，整車可分為計劃性與臨時性兩種。

計劃性整車

計劃性整車比較穩(wěn)定,，對承運型的運力需求比較大,。比如大車隊承接的快遞,、快運的業(yè)務一般都是以穩(wěn)定單邊為主,，運輸時間、線路相對固定,。對于企業(yè)來說,，車隊可以提供穩(wěn)定、可靠的運輸服務,；對于車隊來說,，企業(yè)穩(wěn)定的貨源可以有效提升車輛效率。

臨時性整車

當貨量高峰期企業(yè)自身物流難以滿足時,，便需要臨時性調車來填補運力,。臨時性整車比較大的特點就是價格不穩(wěn)定，受天氣,、時間,、車型、重量,、回程等多方面因素共同影響,。同樣是上海到拉薩的活，回程司機的價格要遠低于平均水平,，正是由于價格波動較大,，客戶對競價的需求驅動著平臺型整車的產生。

按照整車物流標的物設計和技術特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流,、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等,。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運輸工具特性,，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸、水路運輸?shù)鹊?。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸。

整車物流在各國及汽車行業(yè)內都有不同的說法：日本稱為“車両物流”,、“完成車物流”,，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”。

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行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代,，是伴隨著中國汽車產業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有,、從粗淺到專業(yè),、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?；厥讎鴥绕囄锪餍袠I(yè)的發(fā)展歷程,，我們可以看到當前的整車物流行業(yè)具有如下幾個特點：

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應,，具有“資源利用率低,，運輸成本高，運力資源浪費,，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業(yè)的進入門檻不高,，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少,，行業(yè)擁有 10000 多輛車,，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構成規(guī)模和回流網(wǎng)絡,，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差,。

效益和規(guī)模的原因,，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術，保障服務質量,。

整個行業(yè)服務水準不高,，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵,、品質判斷參差不齊,，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率,，商品車質損率,，架子車的事件率等諸項指標均不盡人意,。

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整車物流

按照整車物流標的物設計和技術特性,，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流,、特種車輛車輛物流,、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性,，整車物流可以分為：商品車車輛物流,、二手車車輛物流,、古董車車輛物流等等,。

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸,、航空運輸,、水路運輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\輸可分為公路運輸和鐵路運輸,；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸,、滾裝船整車物流運輸。

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