(a)承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營人或其**與船長互相協(xié)作完成國際海事組織船/岸安全檢查清單,，并嚴(yán)格按照該規(guī)定安排一切貨物操作,。(b))除前款規(guī)定外以及盡管租船合同對裝卸率另有規(guī)定,，承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營人按照船長批準(zhǔn)的裝卸計劃進(jìn)行貨物裝卸,，船長在批準(zhǔn)該裝卸計劃時,，應(yīng)當(dāng)考慮船舶的吃水、平衡,、穩(wěn)性,、壓力或其他可能影響船舶安全的兇素。(c)在進(jìn)行貨物作業(yè)的任何期間,，如果船長認(rèn)為存在影響船舶安全的必要理由,，有權(quán)通知港站經(jīng)營人或其**減緩或停止裝、卸貨物,。(d)本條款的規(guī)定不影響裝卸時問的計算,。按運量計，散貨船運輸僅次于油船運輸,。崇明區(qū)提供散貨運輸概況

前者的貨艙做成冷藏艙,， 艙壁有良好的隔熱功能，貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi),。后者的貨物裝于集裝箱中,，集裝箱有兩種，一種為內(nèi)藏式冷藏箱,，自帶冷凍機(jī),；另一種為離合式冷藏箱，不帶冷凍機(jī),，通過船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi),。集裝箱船是為提高運輸效率發(fā)展起來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型削瘦,，單層連續(xù)甲板,，尾機(jī)型，功率大,，航速快,，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70%～80%),，尺寸規(guī)格化，平均噸位大,。滾裝船一種運載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸的貨船,。崇明區(qū)提供散貨運輸選擇以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運輸。

截至2024年6月30日,，沿海省際運輸干散貨船（萬噸以上,，不含重大件船、多用途船等普通貨船,，下同）共計2513艘,、8306.4萬載重噸,。 [13因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運輸，不怕擠壓,，便于裝卸,，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。因此，一般習(xí)慣上*把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船,。

現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭,、糧谷,、木材、水泥等散貨碼頭,，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時5000～6000噸,；糧谷達(dá)到每小時1000噸。營運方式  世界散貨貿(mào)易運輸?shù)难b運批量大,，運距較長,，因貨價較低而要求運價低廉。由于世界各地區(qū)資源,、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡,，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向。長期以來,，散貨船運輸主要采用航次租船營運方式（見租船運輸）,；在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長期合同的定期租船運輸或包運等方式。礦石,、煤炭運輸較多采用定期租船營運方式,；糧食運輸以航次租船運輸為多,。某些航線甚至由貨主自營船隊運輸。運方式 　世界散貨貿(mào)易運輸?shù)难b運批量大,，運距較長,，因貨價較低而要求運價低廉。

沒有固定的航線,、**港口和班期的一種船舶營運方式,。大宗貨物，特別是干散貨和液體散貨如糧谷,、煤炭,、礦石、石油等通常都用此種方式組織運輸,。還有一些批量不大,、港口分散、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物,，則往往由航運公司根據(jù)不同的流向流量,、發(fā)貨和到達(dá)港口、發(fā)運日期等編制月度運輸配船計劃或運輸安排,，按期派船運送,。不定期船運輸不論從承運的貨運量或者參加不定期船運輸?shù)拇皣嵨粊碚f，在國際海運方面都占75%以上的比重,；中國大宗貨物水運量1980年也高達(dá)全部水運量的80.6%,。這些充分說明了不定期船運輸在整個水路運輸中的地位。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船,。靜安區(qū)本地散貨運輸熱線

指載重量在80000～119999噸級的油船,，該船型的船舶設(shè)計吃水一般控制在12．20米。崇明區(qū)提供散貨運輸概況

在世界干散貨運輸中,，鐵礦石海運量比較大,，1974年高達(dá)3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；煤炭海運量因石油危機(jī)而有較快的增長,，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長的趨勢；糧谷海運量波動較大,，1981年超過2億噸,。與散貨船運輸發(fā)展的同時,散貨船隊也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計的礦石、原油兼用船和礦石,、一般散貨、原油兼用船,。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷,，有利于提高船舶的使用效率,，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率,。崇明區(qū)提供散貨運輸概況

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