氣缸蓋的結(jié)構(gòu)與氣門和氣道的布置以及冷卻水套或散熱片的安排等有密切關(guān)系,，同時(shí),，還要考慮裝在氣缸蓋上的機(jī)件的布置問題。以下分別介紹缸蓋重要部位設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的一些問題,。進(jìn)排氣道的設(shè)計(jì)對內(nèi)燃機(jī)的性能有很大的影響,，進(jìn)氣道影響進(jìn)氣阻力和充氣效率排氣道影響排氣阻力和廢氣能量的利用（如廢氣渦輪增壓）,。為了保證內(nèi)燃機(jī)有盡可能高的充氣效率，進(jìn)排氣道通常有足夠大的面積,，氣道斷面要避免突變,，比較好由氣道口起向進(jìn)氣道的進(jìn)口和排氣道的出口通道面積分別均勻增大20％左右，同時(shí)鑄出的氣道表面要盡量光滑,。因此,，要選若干進(jìn)排氣道截面，繪制圖形,，計(jì)算通過面積,，并按要求對它們的形狀和大小進(jìn)行修正設(shè)計(jì)，直到滿足要求為止,。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)布局要求不同的氣缸蓋設(shè)計(jì),。濟(jì)南單缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋廠家

發(fā)動(dòng)機(jī)的維修及裝配質(zhì)量差,，是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋密封質(zhì)量的主要原因，也是造成氣缸墊燒損的主要因素,。為此,，在修配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要嚴(yán)格按照有關(guān)要求去做,，要正確拆裝氣缸蓋,。在拆裝氣缸蓋時(shí)，應(yīng)在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行,，嚴(yán)禁在熱機(jī)狀態(tài)下拆卸,，以防氣缸蓋出現(xiàn)翹曲變形。拆卸時(shí)應(yīng)從兩邊向中間對稱分多次逐漸松開,。若氣缸蓋與氣缸體結(jié)合牢固取下困難時(shí),，嚴(yán)禁用金屬物敲擊或用尖銳硬器物嵌入縫口硬撬（有效的方法是用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)或搖轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)，靠氣缸內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體將其頂開）,，以防劃傷缸體與氣缸蓋的接合面或損傷氣缸墊,。青島內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋生產(chǎn)廠家維修氣缸蓋時(shí)，需徹底清理舊密封材料殘留,。

以中小型乘用發(fā)動(dòng)機(jī)主要鑄件汽缸體（汽缸蓋）生產(chǎn)為例,，眾多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造企業(yè)都有采用了粘土砂高壓造型（少數(shù)為自硬樹脂砂造型），制芯則普遍采用覆膜砂熱芯或冷芯工藝,，而在熔煉方面大都采用雙聯(lián)熔煉或電爐熔煉,，所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)均為薄壁鐵件。許多廠家為滿足**度薄壁鑄鐵件的工藝要求,，紛紛引進(jìn)先進(jìn)的工藝技術(shù)裝備,，如高效混砂機(jī)，高壓造型線,，高度自動(dòng)化的制芯中心,，強(qiáng)力拋丸設(shè)備，大多采用整體浸涂,，烘干,，并且自動(dòng)下芯。在過程質(zhì)量控制方面,，許多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了在線檢測與控制,，如配備了型砂性能在線檢測，熱分析法鐵水質(zhì)量檢測與判斷裝置,，真空直讀光譜議快速檢測,。清潔度檢查的工業(yè)內(nèi)窺鏡等。相當(dāng)一部分企業(yè)還在產(chǎn)品開發(fā)方面應(yīng)用了計(jì)算機(jī)模式擬技術(shù),?？梢院敛豢鋸埖卣f,，就硬件配件而言，我國發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造水平絲毫不亞于當(dāng)今世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國家,，一句話,，具備了現(xiàn)代鑄造生產(chǎn)條件。

水冷式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)型式可分為整體式,、分體式,、單體式以及連體式四種。整體式是整列氣缸共用一個(gè)氣缸蓋,；分體式是每兩個(gè)或三個(gè)氣缸共用一個(gè)氣缸蓋,；單體式是每一個(gè)氣缸有一個(gè)單獨(dú)的氣缸蓋；連體式是氣缸蓋和氣缸體不分開,，連成一整體,。整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距，結(jié)構(gòu)緊湊零部件數(shù)量少,，內(nèi)燃機(jī)剛度好,，重量輕，水腔容易布置,，成本較低,。但是，鑄造復(fù)雜,，形狀誤差大，制造廢品率較高,；氣缸蓋局部損壞時(shí),，整個(gè)氣缸蓋即成廢品。先進(jìn)的鑄造技術(shù)使氣缸蓋結(jié)構(gòu)更緊湊,，強(qiáng)度更高,。

在保證必要的剛度和強(qiáng)度的條件下，火力面壁厚盡可能取小一些,，以避免發(fā)生熱疲勞裂紋,，但要適當(dāng)增加頂面和側(cè)面的壁厚。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝,。在鑄造工藝許可的條件下應(yīng)盡可能減薄壁厚,，一般約為5~6mm。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強(qiáng)度,，一般不應(yīng)小于4~5mm,，尤其排氣道外壁和氣缸蓋底板之問水道的高度不能太小，以保證可靠冷卻,。對於縮孔和氣孔的直徑小於2.0mm,，且兩個(gè)相鄰的單個(gè)的孔間距大於10mm的鑄造缺陷是可以接受的,。氣缸蓋不允許焊接，粘接,，螺塞堵頭等修復(fù)工藝,。但是鑄件允許噴砂處理，專業(yè)的氣缸蓋修復(fù)服務(wù),，恢復(fù)如初的密封性能,。單缸氣缸蓋生產(chǎn)廠家

氣缸蓋上的進(jìn)排氣道布局直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸效率。濟(jì)南單缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋廠家

氣缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)中扮演著至關(guān)重要的角色,，它不僅與活塞共同構(gòu)建了燃燒空間,，還需承受由高溫高壓燃?xì)猱a(chǎn)生的力量。為了確保氣缸的密封性能,，氣缸蓋必須具備足夠的強(qiáng)度和剛度,，以防止損壞或變形。

在材料選擇上,，氣缸蓋通常采用好的灰鑄鐵或合金鑄鐵制成,。而對于轎車所用的汽油機(jī)，則更傾向于使用鋁合金氣缸蓋,。這主要?dú)w功于鋁合金出色的導(dǎo)熱性能,，它有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。此外,，鋁合金還具有良好的鑄造性能,，非常適合制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件。但值得注意的是,，鋁合金氣缸蓋需要特別注意冷卻問題,，必須將其底平面溫度控制在300℃以下，以避免因過熱而產(chǎn)生的塑性變形,。 濟(jì)南單缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋廠家

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