以中小型乘用發(fā)動機主要鑄件汽缸體（汽缸蓋）生產(chǎn)為例，眾多汽車發(fā)動機鑄造企業(yè)都有采用了粘土砂高壓造型（少數(shù)為自硬樹脂砂造型）,，制芯則普遍采用覆膜砂熱芯或冷芯工藝，而在熔煉方面大都采用雙聯(lián)熔煉或電爐熔煉,，所生產(chǎn)的發(fā)動機均為薄壁鐵件。許多廠家為滿足**度薄壁鑄鐵件的工藝要求,，紛紛引進先進的工藝技術(shù)裝備,，如高效混砂機,，高壓造型線,，高度自動化的制芯中心，強力拋丸設(shè)備,，大多采用整體浸涂,，烘干，并且自動下芯,。在過程質(zhì)量控制方面,，許多企業(yè)實現(xiàn)了在線檢測與控制，如配備了型砂性能在線檢測,，熱分析法鐵水質(zhì)量檢測與判斷裝置,，真空直讀光譜議快速檢測。清潔度檢查的工業(yè)內(nèi)窺鏡等,。相當(dāng)一部分企業(yè)還在產(chǎn)品開發(fā)方面應(yīng)用了計算機模式擬技術(shù),?？梢院敛豢鋸埖卣f，就硬件配件而言,，我國發(fā)動機鑄造水平絲毫不亞于當(dāng)今世界上工業(yè)發(fā)達國家,，一句話，具備了現(xiàn)代鑄造生產(chǎn)條件,。氣缸蓋內(nèi)部設(shè)計復(fù)雜的冷卻水道,，有效控制溫度。濟南單缸柴油機氣缸蓋定制

氣缸蓋高度一般為H＝(0.9~1.2)D,，D為氣缸直徑,。近代內(nèi)燃機向高速、高功率方向發(fā)展,，氣缸蓋高度有適當(dāng)加大的趨勢,，有的高度己達1.5D，這直接影響了內(nèi)燃機的高度,。在氣缸蓋高度一定的情況下,，為增加剛度，有些內(nèi)燃機采用帽式氣缸蓋或上部帶凸邊的氣缸蓋,。此外,，還可以在氣缸蓋內(nèi)壁設(shè)置適當(dāng)?shù)募訌娊睿黾邮芰Σ课槐容^大處的斷面系數(shù),；也可以將氣缸蓋螺栓孔壁做成X形,，以增加螺栓固定時的剛度。氣缸蓋的小壁厚取決于鑄造的可能性,，一般小為4mm,。但是有氣門座圈的氣缸蓋底面或燃燒室壁面，單缸發(fā)動機氣缸蓋廠家精確控制氣缸蓋的溫度分布,，可優(yōu)化燃燒效率,。

氣缸蓋在發(fā)動機中扮演著至關(guān)重要的角色，它不僅與活塞共同構(gòu)建了燃燒空間,，還需承受由高溫高壓燃氣產(chǎn)生的力量,。為了確保氣缸的密封性能，氣缸蓋必須具備足夠的強度和剛度,，以防止損壞或變形,。在材料選擇上，氣缸蓋通常采用好的灰鑄鐵或合金鑄鐵制成,。而對于轎車所用的汽油機,，則更傾向于使用鋁合金氣缸蓋。這主要歸功于鋁合金出色的導(dǎo)熱性能,，它有利于提高發(fā)動機的壓縮比,。此外,，鋁合金還具有良好的鑄造性能，非常適合制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件,。但值得注意的是,，鋁合金氣缸蓋需要特別注意冷卻問題，必須將其底平面溫度控制在300℃以下,，以避免因過熱而產(chǎn)生的塑性變形,。

氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,，其壽命和可靠性是發(fā)動機的重要指標,。在發(fā)動機的啟動—停車過程中(啟動循環(huán))，氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻,，產(chǎn)生較大的循環(huán)熱應(yīng)力,，受到低周熱疲勞損傷。在發(fā)動機啟動后的每個工作循環(huán)中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環(huán)過程),，氣缸蓋發(fā)生較小幅度的溫度變化,，遭受高周熱疲勞損傷。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環(huán)境中長期工作,，受到蠕變損傷,。1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,，引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷,，啟動次數(shù)是其主要的壽命指標；2)蠕變對氣缸蓋的直接損傷較小,，但能夠影響低周熱疲勞的平均應(yīng)力,，因此可以把發(fā)動機的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應(yīng)變幅、一定平均應(yīng)力的熱—機械疲勞,，用熱機械疲勞試驗代替蠕變—熱疲勞試驗可一定程度上降低試驗時間,。先進的鑄造技術(shù)使氣缸蓋結(jié)構(gòu)更緊湊，強度更高,。

汽車,、拖拉機、工程機械和農(nóng)用內(nèi)燃機的氣缸蓋都是采用鑄造的方法來制造,。根據(jù)制造方法、工作情況和設(shè)計要求,，氣缸蓋的構(gòu)料應(yīng)該是：鑄造性能良好,，熱強度高，并價格低廉,。目前制造氣缸蓋的材料通常有鑄鐵和鋁合金兩種,，這兩種材料鑄造性能都良好,，但熱強度和價格以及材料密度各異。眾所周知,，各種材料在變形受到限制時,，所產(chǎn)生的熱應(yīng)力大小可以用熱應(yīng)力特性數(shù)來表示，其中a,、E,、λ分別為材料的線膨脹系數(shù)、彈性模量及導(dǎo)熱系數(shù),。特性數(shù)越小,，則材料受熱時產(chǎn)生的熱應(yīng)力也越小。而溫度高于250℃以上時,，鑄鐵具有較高的熱強度,，不過當(dāng)溫度達到400℃時，鑄鐵的熱強度也迅速下降,。升級氣缸蓋時,，需考慮與現(xiàn)有發(fā)動機的兼容性。江蘇內(nèi)燃機氣缸蓋定制

選用強化型氣缸蓋,，可應(yīng)對更惡劣的工況條件,。濟南單缸柴油機氣缸蓋定制

在保證必要的剛度和強度的條件下，火力面壁厚盡可能取小一些,，以避免發(fā)生熱疲勞裂紋,，但要適當(dāng)增加頂面和側(cè)面的壁厚。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝,。在鑄造工藝許可的條件下應(yīng)盡可能減薄壁厚,，一般約為5~6mm。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強度,，一般不應(yīng)小于4~5mm,，尤其排氣道外壁和氣缸蓋底板之問水道的高度不能太小，以保證可靠冷卻,。對於縮孔和氣孔的直徑小於2.0mm,，且兩個相鄰的單個的孔間距大於10mm的鑄造缺陷是可以接受的。氣缸蓋不允許焊接,，粘接,，螺塞堵頭等修復(fù)工藝。但是鑄件允許噴砂處理,，濟南單缸柴油機氣缸蓋定制