由于鋁合金的工作溫度較低，必須加強冷卻，同時，由于鋁合金不能耐沖擊,，耐磨性差，必須在氣門座處鑲有合金鑄鐵制造的氣門座圈,。設(shè)計氣缸蓋的基本尺寸時應(yīng)能保證其具有足夠的強度和剛度,。影響氣缸蓋剛度主要的尺寸是氣缸蓋的高度。加大高度,，可以增加剛度,，改善氣缸蓋與氣缸體之問的密封性，減少螺栓中的動應(yīng)力及氣缸蓋的安裝應(yīng)力,。氣缸蓋的高度與氣門進(jìn),、排氣道布置、燃燒室型式及水腔高度等因素有關(guān)?，F(xiàn)代內(nèi)燃機均采用頂置氣門,。改進(jìn)氣缸蓋設(shè)計，可提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,。山東武蕾牌氣缸蓋定制

如果在還沒有找到產(chǎn)生局部熱點的原因的時候,，就更換了氣缸墊，這將是無濟于事的,，因為更換的氣缸墊還是會被燒壞的,。局部熱點還會導(dǎo)致氣缸蓋本身產(chǎn)生額外的內(nèi)應(yīng)力，其結(jié)果使氣缸蓋出現(xiàn)裂紋,。如果工作溫度超過了正常的溫度,，局部熱點還將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。任何過熱情況都會導(dǎo)致氣缸體鑄鐵件產(chǎn)生長久性的扭曲變形,。當(dāng)冷卻液中加入冷卻劑時,，就有可能會產(chǎn)生氣泡。冷卻系統(tǒng)中的氣泡會導(dǎo)致氣缸蓋密封墊失效,。當(dāng)冷卻系中有氣泡時,，冷卻液便不能在系統(tǒng)中進(jìn)行正常的循環(huán)，因此發(fā)動機就得不到均勻的冷卻,，就會出現(xiàn)局部熱點,，使氣缸墊損壞，導(dǎo)致密封不良,。所以,，為了能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機的均勻冷卻，加入冷卻劑時,，必須把空氣排出發(fā)動機,。濟南渦流式氣缸蓋價格升級氣缸蓋時，需考慮與現(xiàn)有發(fā)動機的兼容性,。

螺栓的布置還應(yīng)盡量對氣缸中心均勻分布,，否則，可能使氣缸體因受力不均勻產(chǎn)生局部變形,，引起漏水,、漏氣等現(xiàn)象，導(dǎo)致沖壞氣缸蓋襯墊,。各螺栓所分配的壓緊面也要基本相同,，以保證壓力的均勻性。在分體式和整體式氣缸蓋中,，由于兩缸之間共用的螺栓要比其它螺栓承受更大的力,，它們之間的距離應(yīng)該小一些。現(xiàn)代內(nèi)燃機氣缸蓋螺栓的間距一般在(0.32—0.875)D之間,，D為氣缸直徑,。氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力要足夠大，以保證必要的密封壓力．防止長期工作后發(fā)生松動,，但預(yù)緊力過大則會使氣缸蓋,、氣缸體過度變形，反而影響密封,。經(jīng)驗表明,，當(dāng)每缸周圍所有螺栓的總預(yù)緊力等于作用在此缸氣缸蓋上比較大的氣體作用力的3倍以上時，才能保證得到可靠的密封,。

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形狀十分復(fù)雜,，承受著氣體爆發(fā)力和氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力,。氣缸蓋用來密封氣缸的上面部分，它與活塞頂及氣缸內(nèi)壁共同組成燃燒空間,。氣缸蓋上還布置有進(jìn),、排氣道，同時為了潤滑裝在氣缸蓋上的配氣機構(gòu)零件,，還設(shè)有潤滑油道等,。在水冷式內(nèi)燃機中，氣缸蓋上設(shè)有冷卻水道,，而在風(fēng)冷式內(nèi)燃機中,，氣缸蓋設(shè)有散熱片。同時,，在氣缸蓋上還裝有噴油器或火花塞,、進(jìn)排氣管和氣門及其傳動件等。在采用分開式燃燒室的內(nèi)燃機中,，在氣缸蓋上還布置有燃燒室,。適用活塞往復(fù)式內(nèi)燃機。缸蓋上的氣門導(dǎo)管負(fù)責(zé)引導(dǎo)氣門運動,，需保持順暢,。

試驗表明，氣門口的前面在氣流拐彎的中心一側(cè)增加一塊圓滑的突起,，可以減小進(jìn)氣阻力,。這個突起使進(jìn)氣流擠向彎道的外壁，使氣流轉(zhuǎn)彎更好,，并使進(jìn)氣門環(huán)狀開口更均勻地為氣流所通過,，實際上提高了進(jìn)氣門通過斷面的利用率。在進(jìn)氣門口加一文氏管形環(huán),，可使高速時的進(jìn)氣量增加,。文氏管斷面的收縮率對空氣流量的影響，一般來說,，對契形燃燒室,，較扁平的氣門頭較有利；對半球形燃燒室,，過渡半徑較大的氣門頭有利,。適當(dāng)?shù)募哟筮M(jìn)氣道后可以減小進(jìn)氣阻力，避免急劇轉(zhuǎn)彎也能減小氣流的阻力?，F(xiàn)代設(shè)計師們業(yè)已利用CAE技術(shù)來進(jìn)行充量更換計算,，設(shè)計進(jìn)排氣管路冷卻系統(tǒng)的有效性依賴于氣缸蓋內(nèi)的冷卻水道設(shè)計。常州單缸氣缸蓋價格

先進(jìn)的氣缸蓋技術(shù)有助于減少排放,，提升環(huán)保性能,。山東武蕾牌氣缸蓋定制

氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷,、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，其壽命和可靠性是發(fā)動機的重要指標(biāo),。在發(fā)動機的啟動—停車過程中(啟動循環(huán)),，氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻，產(chǎn)生較大的循環(huán)熱應(yīng)力,，受到低周熱疲勞損傷。在發(fā)動機啟動后的每個工作循環(huán)中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環(huán)過程),，氣缸蓋發(fā)生較小幅度的溫度變化,，遭受高周熱疲勞損傷。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環(huán)境中長期工作,，受到蠕變損傷,。1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,，引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷,，啟動次數(shù)是其主要的壽命指標(biāo)；2)蠕變對氣缸蓋的直接損傷較小,，但能夠影響低周熱疲勞的平均應(yīng)力,，因此可以把發(fā)動機的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應(yīng)變幅、一定平均應(yīng)力的熱—機械疲勞,，用熱機械疲勞試驗代替蠕變—熱疲勞試驗可一定程度上降低試驗時間,。山東武蕾牌氣缸蓋定制