汽車,、拖拉機,、工程機械和農(nóng)用內(nèi)燃機的氣缸蓋都是采用鑄造的方法來制造,。根據(jù)制造方法、工作情況和設(shè)計要求,，氣缸蓋的構(gòu)料應(yīng)該是：鑄造性能良好,，熱強度高，并價格低廉,。目前制造氣缸蓋的材料通常有鑄鐵和鋁合金兩種，這兩種材料鑄造性能都良好,，但熱強度和價格以及材料密度各異,。眾所周知，各種材料在變形受到限制時,，所產(chǎn)生的熱應(yīng)力大小可以用熱應(yīng)力特性數(shù)來表示,，其中a、E,、λ分別為材料的線膨脹系數(shù),、彈性模量及導熱系數(shù)。特性數(shù)越小,，則材料受熱時產(chǎn)生的熱應(yīng)力也越小,。而溫度高于250℃以上時，鑄鐵具有較高的熱強度,，不過當溫度達到400℃時,，鑄鐵的熱強度也迅速下降。好的氣缸蓋設(shè)計,，減少發(fā)動機噪音和振動,。濟南單缸內(nèi)燃機氣缸蓋定制

在保證必要的剛度和強度的條件下，火力面壁厚盡可能取小一些,，以避免發(fā)生熱疲勞裂紋,，但要適當增加頂面和側(cè)面的壁厚。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝,。在鑄造工藝許可的條件下應(yīng)盡可能減薄壁厚,，一般約為5~6mm。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強度,，一般不應(yīng)小于4~5mm,，尤其排氣道外壁和氣缸蓋底板之問水道的高度不能太小，以保證可靠冷卻,。對於縮孔和氣孔的直徑小於2.0mm,，且兩個相鄰的單個的孔間距大於10mm的鑄造缺陷是可以接受的,。氣缸蓋不允許焊接，粘接,，螺塞堵頭等修復工藝,。但是鑄件允許噴砂處理，多缸氣缸蓋定期檢查氣缸蓋表面是否有裂紋或變形現(xiàn)象,。

氣道有切向氣道,，螺旋氣道和帶導向屏的氣道。切向氣道：切向氣道比較平直,，在氣門座前強烈收縮,，引導氣流以單邊切線方向進入汽缸。切向氣道結(jié)構(gòu)較簡單,，由於在氣門口速度分布不均,，氣門的流通面積實際得不到充分利用，在渦流高時,，進氣阻力將會很快增加,。所以，切向氣道一般用在渦流要求不高的發(fā)動機,。螺旋氣道：在氣門座上方的氣門腔內(nèi)形成做成螺旋形.使氣流在螺旋氣道內(nèi)就形成一定強度的旋轉(zhuǎn),其氣門口處的氣流情況相當于在平直氣道出口速度分布的基礎(chǔ)上增加一個切向速度.螺旋渦流氣道對鑄造工藝和加工的要求較高,。

發(fā)動機中為了減輕進氣被預熱的程度，提高充量系數(shù),，通常把進氣道和排氣道分別布置在氣缸蓋的兩側(cè),。在以前使用化油器的汽油機中，為了加快燃油與空氣的混合,，利用排氣的熱量加熱進氣,，將進排氣道一般布置在氣缸蓋的同側(cè)。為了防止氣門導管的變形以及保持與氣門座的同心度,，氣門導管孔不宜鉆在氣道的斜壁上,，如果它一定要通過斜壁，則應(yīng)該在斜壁上做出一個直徑稍大的下沉支承面,。進氣門的導管可以伸到氣道中,，而排氣門導管則比較好不要伸到排氣道中，因為導管的下端會因受熱脹大,，在脹大的導管間隙中容易形成積碳,，導致氣門桿卡死在氣門導管中。針對不同燃料類型,，氣缸蓋材質(zhì)和設(shè)計有所區(qū)別,。

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)在滿足工作要求的條件下，應(yīng)盡量使工藝性良好,，鑄造和機械加工方便,。內(nèi)燃機氣缸蓋內(nèi)部形狀復雜,，設(shè)計過程中必須考慮到型芯的分模與強度以及取放型芯的方便和內(nèi)部型芯的可能。分型面的位置要既能分型又不能處在加工面上,。為此,，氣缸蓋的側(cè)壁和上部都要開設(shè)一定大小和數(shù)目的出砂口，而在鑄造時還可以作為型芯的支撐孔,。為使這些工藝孔不至過多的削弱氣缸蓋的強度,，一般其直徑不大于40mm，并盡量避免開在受熱嚴重的區(qū)域,。氣缸蓋上的進排氣道布局直接影響發(fā)動機呼吸效率,。安徽柴油機氣缸蓋生產(chǎn)廠家

高性能氣缸蓋設(shè)計，支持更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,。濟南單缸內(nèi)燃機氣缸蓋定制

發(fā)動機氣缸蓋的作用是：1,、封閉氣缸上部，構(gòu)成燃燒室,；2、是凸輪軸,、搖臂軸和進排氣管的支撐,；3、把空氣吸到氣缸內(nèi)部,，由火花塞把可燃混合氣體點燃,，帶動活塞做功，使廢氣從排氣管排出,。發(fā)動機氣缸蓋常見的有兩類：1,、側(cè)置氣門式發(fā)動機氣缸蓋，鑄有水套,、進水孔,、出水孔、火花塞孔,、螺栓孔,、燃燒室；2,、頂置氣門式發(fā)動機氣缸蓋,，除了冷卻水套外，還有氣門裝置,、進氣和排氣通道,。常見故障是氣門間隙過大或過小，導致氣門異響或缸蓋上凸輪軸位置傳感器失效,。濟南單缸內(nèi)燃機氣缸蓋定制