其目標(biāo)是通過標(biāo)準(zhǔn)化汽車軟件架構(gòu)、接口和協(xié)議,，提高汽車電子系統(tǒng)的可重用性,、可擴(kuò)展性、可移植性和安全性,。AUTOSAR成員之間開展合作的主要目標(biāo)是：使基本系統(tǒng)功能以及接口標(biāo)準(zhǔn)化，使軟件開發(fā)合作伙伴之間能交換,、轉(zhuǎn)換和集成各自的車載網(wǎng)絡(luò)功能,，比較大限度地提高車輛售后的軟件更新和系統(tǒng)升級(jí)效率。三,、AUTOSAR架構(gòu)與分層模型為了實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序和硬件模塊之間的分離,，AUTOSAR架構(gòu)被抽象成四層，由上至下依次為：應(yīng)用層（Application Layer）,、運(yùn)行時(shí)環(huán)境層（Run Time Environment,，即RTE）、基礎(chǔ)軟件層（Basic Software,，即BSW）,，以及微控制器層（Microcontroller）。版本管理和協(xié)作工具：支持團(tuán)隊(duì)協(xié)作和版本控制,，確保多個(gè)開發(fā)人員可以高效地協(xié)同工作,。閔行區(qū)購買AUTOSAR工具鏈價(jià)格

ETASAUTOSAR工具鏈?zhǔn)荅TAS開發(fā)的AUTOSAR解決方案，它涵蓋了AUTOSAR系統(tǒng)設(shè)計(jì)的全過程,，包括系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì),、工程創(chuàng)建、DBC導(dǎo)入,、組件和部件創(chuàng)建,、系統(tǒng)創(chuàng)建、ECU信息抽取,、軟件組件設(shè)計(jì)（使用Simulink）,、RTE級(jí)設(shè)計(jì)、BSW和OS設(shè)計(jì)以及MCAL設(shè)計(jì)等步驟,。使用ETASAUTOSAR工具鏈進(jìn)行AUTOSAR設(shè)計(jì)的過程通常包括以下幾個(gè)階段：系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)與工程創(chuàng)建：使用ISOLAR-A/B等工具進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)和工程創(chuàng)建,。DBC導(dǎo)入與組件創(chuàng)建：導(dǎo)入DBC文件，并進(jìn)行數(shù)據(jù)類型定義、端口接口設(shè)計(jì),、軟件組件設(shè)計(jì)等,。青浦區(qū)購買AUTOSAR工具鏈設(shè)計(jì)集成化與自動(dòng)化：工具鏈將更加集成化，提供一站式開發(fā)環(huán)境,，減少開發(fā)人員在不同工具之間切換的成本,。

方法二 通過Crosstool腳本工具來實(shí)現(xiàn)一次編譯，生成交叉編譯工具鏈,，該方法相對(duì)于方法一要簡(jiǎn)單許多,，并且出錯(cuò)的機(jī)會(huì)也非常少，建議大多數(shù)情況下使用該方法構(gòu)建交叉編譯工具鏈,。方法三 直接通過網(wǎng)上下載已經(jīng)制作好的交叉編譯工具鏈,。該方法的優(yōu)點(diǎn)不用多說，當(dāng)然是簡(jiǎn)單省事,，但該方法有一定的弊端就是局限性太大,，因?yàn)楫吘故莿e人構(gòu)建好的，也就是固定的,，沒有靈活性,，所以構(gòu)建所用的庫以及編譯器的版本也許并不適合你要編譯的程序，同時(shí)也許會(huì)在使用時(shí)出現(xiàn)許多莫名其妙的錯(cuò)誤,，建議讀者慎用此方法,。

主要研究成果包括：1.混合關(guān)鍵性系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)調(diào)度算法，共享資源同步協(xié)議與設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù),，用于混合關(guān)鍵性系統(tǒng)的安全認(rèn)證與硬件成本降低,；2.分層內(nèi)存系統(tǒng)與實(shí)時(shí)調(diào)度算法的協(xié)同優(yōu)化算法，用于降低對(duì)于片上內(nèi)存資源的需求并優(yōu)化實(shí)時(shí)性能或降低能耗,；3.輕量級(jí)軟件控制流檢驗(yàn)與健康監(jiān)控技術(shù),，用于在滿足實(shí)時(shí)性約束的條件下提供可調(diào)的可靠性保障；4.低成本高可靠嵌入式系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn), 包括面向汽車電子與面向微小衛(wèi)星的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng),，以及相關(guān)的設(shè)計(jì)工具和仿真測(cè)試平臺(tái),，用于理論研究成果在實(shí)際嵌入式平臺(tái)上的部署與測(cè)試。 [1]該工具鏈同樣覆蓋了從設(shè)計(jì)到驗(yàn)證的全流程,，并提供了模塊化設(shè)計(jì)和豐富的插件支持,。

汽車產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位。當(dāng)今汽車中的車載電子控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜,，成為現(xiàn)代汽車的大腦和***,。為了迎接汽車電子設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)，本項(xiàng)目圍繞汽車電子領(lǐng)域的現(xiàn)代行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)AUTOSAR和FlexRay來開發(fā)一套有效實(shí)用的技術(shù)和工具,，在從軟件建模到**終實(shí)現(xiàn)的開發(fā)過程中,，幫助設(shè)計(jì)者解決從應(yīng)用軟件模型到分布式硬件平臺(tái)的映射過程中的一系列設(shè)計(jì)優(yōu)化問題,，包括基于FlexRay總線的分布式系統(tǒng)的分析與優(yōu)化，任務(wù)到多處理器平臺(tái)的映射優(yōu)化, AUTOSAR模型的實(shí)現(xiàn)優(yōu)化等,，**終目標(biāo)是在保障系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和可靠性的前提下提高開發(fā)效率與產(chǎn)品質(zhì)量,。目標(biāo)是通過標(biāo)準(zhǔn)化汽車軟件架構(gòu)、接口和協(xié)議,，提高汽車電子系統(tǒng)的可重用性,、可擴(kuò)展性、可移植性和安全性,。虹口區(qū)挑選AUTOSAR工具鏈24小時(shí)服務(wù)

ETAS 是另一家汽車軟件工具和解決方案供應(yīng)商,，提供ETAS CP AUTOSAR工具鏈等解決方案。閔行區(qū)購買AUTOSAR工具鏈價(jià)格

一,、引言AUTOSAR（AUTomotive Open System Architecture,，汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）是由全球各大汽車整車廠、汽車零部件供應(yīng)商,、汽車電子軟件系統(tǒng)公司聯(lián)合建立的一套標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議,。自2003年起，它擬定了一個(gè)符合汽車電子軟件開發(fā)的,、開放的以及標(biāo)準(zhǔn)化的軟件架構(gòu)。隨著汽車電子系統(tǒng)的日益復(fù)雜,，AUTOSAR工具鏈成為了汽車電子開發(fā)過程中的重要利器,，極大地提高了開發(fā)效率和準(zhǔn)確性。二,、AUTOSAR背景與目標(biāo)AUTOSAR旨在改善汽車電子系統(tǒng)軟件的更新與交換,，同時(shí)更方便有效地管理日趨復(fù)雜的汽車電子軟件系統(tǒng)。閔行區(qū)購買AUTOSAR工具鏈價(jià)格

甘茨軟件科技（上海）有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念,，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),，在發(fā)展過程中不斷完善自己，要求自己,，不斷創(chuàng)新,，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在上海市等地區(qū)的數(shù)碼,、電腦中匯聚了大量的人脈以及**,，在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià)，這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,，這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力,，也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳３謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度,，在全體員工共同努力之下,，全力拼搏將共同甘茨軟件供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品,，我們將以更好的狀態(tài),，更認(rèn)真的態(tài)度，更飽滿的精力去創(chuàng)造,，去拼搏,，去努力，讓我們一起更好更快的成長(zhǎng),！