物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料,，“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義,，就是以地球為參照系,，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為“位移”,，流的范圍可以是地理性的大范圍,，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動,，小范圍位移,，“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎(chǔ)上的高級的運動形式,，其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間,，在***目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間,，尋找運動的規(guī)律,。從各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟性能和運能來看,。鹽城國內(nèi)同城貨運活動方案

從快件運輸需求看，高鐵(快鐵)能夠滿足600公里至2400公里中長距離高時效快遞運輸需求,。2021年,，我國包裹快遞量突破千億件，據(jù)研究,，2025年包裹快遞量預(yù)計超過1800億件,，到2035年有望達到3000億件。其中,，運輸距離超過600公里的跨城市群,、跨主要經(jīng)濟區(qū)的比重超過40%，高時效產(chǎn)品占5%,。從各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟性能和運能來看,，公路運輸無法滿足中長距離當日達、次日達等**快遞的時效要求,。國內(nèi)貨運航空全部運能只能運輸50億件,，難以滿足運能需求。高鐵(快鐵)運輸可同時滿足時效和運能的要求,，并具有成本低,、準時性、綠色低碳,、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢,，對貨物的種類限制也較少。從時效看,，鐵路貨運的特快班列時速為120公里至160公里,，能滿足1200公里內(nèi)的時效要求;高鐵時速為200公里至350公里，能滿足2000公里內(nèi)的時效要求,。從成本看,，鐵路運輸費用比公路少四分之一。從環(huán)?？?，鐵路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5,，高鐵,、飛機能耗比約為1∶7。徐州標準同城貨運技術(shù)指導(dǎo)公路運輸無法滿足中長距離當日達,、次日達等快遞的時效要求,。

我國國內(nèi)快件運輸中，公路運輸占比90%以上,，航空運輸占比不足10%,，鐵路和水運合計占比不足1%,。鐵路運輸具有規(guī)模、準時,、綠色,、安全等特點，在快遞運輸中具有相當優(yōu)勢,，本文通過分析我國發(fā)展高鐵快遞的條件和優(yōu)勢,，提出大力發(fā)展高鐵快遞的具體建議。我國國內(nèi)快件運輸中,，公路運輸占比90%以上,，航空運輸占比不足10%，鐵路和水運合計占比不足1%,。鐵路運輸具有規(guī)模,、準時、綠色,、安全等特點,，在快遞運輸中具有相當優(yōu)勢，本文通過分析我國發(fā)展高鐵快遞的條件和優(yōu)勢,，提出大力發(fā)展高鐵快遞的具體建議,。

全年高鐵快運貨運量達到4.4萬噸，增速是鐵路貨運增速的近10倍,。運能方面,，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈,、城市群內(nèi)0.5小時至2小時交通圈?！笆奈濉睍r期,，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進一步擴大，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移,，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放,，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進,。通道布局方面,，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合。我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū),、京津冀,、長三角、珠三角,、成渝經(jīng)濟區(qū),、中原經(jīng)濟區(qū)等,，并以北京、上海,、廣州,、成都、武漢,、鄭州等**城市輻射周邊省份,。轉(zhuǎn)運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經(jīng)濟區(qū)**城市。高鐵快運自營產(chǎn)品包括當日達,。

從鐵路貨運供給看,，鐵路運能、運輸網(wǎng)絡(luò),、組織模式已具備一定基礎(chǔ),。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務(wù)，全年高鐵快運貨運量達到4.4萬噸,，增速是鐵路貨運增速的近10倍,。運能方面，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市,，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈,、城市群內(nèi)0.5小時至2小時交通圈?！笆奈濉睍r期,，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進一步擴大，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移,，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放,，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進,。通道布局方面,，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合。我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū),、京津冀,、長三角、珠三角,、成渝經(jīng)濟區(qū),、中原經(jīng)濟區(qū)等，并以北京,、上海,、廣州、成都、武漢,、鄭州等**城市輻射周邊省份,。轉(zhuǎn)運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經(jīng)濟區(qū)**城市，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運送快遞,，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率,。物流是指為了滿足客戶的需求。徐州標準同城貨運技術(shù)指導(dǎo)

異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升,，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡,。鹽城國內(nèi)同城貨運活動方案

物流是指為了滿足客戶的需求，以比較低的成本高效率的完成,，通過運輸,、保管、配送等方式,，實現(xiàn)原材料,、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃,、實施和管理的全過程,。物流是一個控制原材料、制成品,、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng),，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達**終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物,，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,，歐洲,、美國、日本成為當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地,。七大構(gòu)成部分：物體的運輸,、倉儲、包裝,、搬運裝卸、流通加工,、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié),。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測,、訂單處理,、配送、存貨控制,、運輸,、倉庫管理,、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸,、采購,、包裝、情報信息,。鹽城國內(nèi)同城貨運活動方案