五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全,，造成規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合,。高鐵快運(yùn)需要提供站臺裝卸,、節(jié)點(diǎn)分撥、兩端接取服務(wù),，貨物到達(dá)站臺后,，需要提供節(jié)點(diǎn)分撥、轉(zhuǎn)運(yùn),、配送等服務(wù),。目前也無類似貨運(yùn)班列的行包運(yùn)輸服務(wù)，對批量化開展快件高鐵運(yùn)輸構(gòu)成障礙,。針對高鐵快運(yùn)所涉及的貨物重量,、操作流程、安全標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)價制定,、列車擺放,、站臺作業(yè)管理等，國鐵集團(tuán)尚未形成統(tǒng)一的,、完善細(xì)致的指導(dǎo)政策及管理辦法,，導(dǎo)致下屬18個鐵路局集團(tuán)公司實踐中不確定性較強(qiáng)，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),。豐富高鐵快運(yùn)上下游生態(tài),。淮安長途貨運(yùn)答疑解惑

通道布局方面,，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運(yùn)輸流向需求高度吻合,。我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀,、長三角,、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū),、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等,，并以北京、上海,、廣州,、成都、武漢,、鄭州等**城市輻射周邊省份,。轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)**城市，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運(yùn)送快遞,，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率,。運(yùn)輸組織方面，鐵路快運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)行模式基本形成,。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升,，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡，**寄遞需求持續(xù)增長,。高鐵快運(yùn)自營產(chǎn)品包括當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)、三日達(dá),、批量達(dá),、特需達(dá)，以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開辟的高鐵極速達(dá),、高鐵順手寄,、高鐵京尊達(dá)、高鐵生鮮遞、高鐵專送等產(chǎn)品,，不斷滿足人民**使用期待,。鹽城國內(nèi)長途貨運(yùn)維修價格適當(dāng)調(diào)整開行時間，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距,。

優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式,。一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織。適當(dāng)調(diào)整開行時間,，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距，合理安排交貨,、裝卸,、安檢等作業(yè)時間。結(jié)合快件運(yùn)輸流量流向特點(diǎn),，合理增加經(jīng)停站,，延長站停時間，創(chuàng)新作業(yè)模式,，提升整車交換,、重新編組效率。二是推動形成高鐵貨運(yùn)體系,。推動客貨共線,、**運(yùn)行模式，即高鐵快運(yùn)與高鐵客運(yùn)實現(xiàn)錯時段,、錯區(qū)域高峰運(yùn)行,。優(yōu)化運(yùn)輸方案，利用打造物流基地,、建設(shè)集裝箱物流中心等方式,，拓展裝車站點(diǎn)規(guī)模，逐步實現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸,。創(chuàng)新貨物運(yùn)輸服務(wù),，完善高速鐵路運(yùn)輸申報預(yù)定，設(shè)計高速鐵路貨物運(yùn)輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運(yùn)力配置系統(tǒng)等,，實現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化,。

七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸、倉儲,、包裝,、搬運(yùn)裝卸、流通加工,、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié),。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、訂單處理,、配送,、存貨控制、運(yùn)輸,、倉庫管理,、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸,、采購,、包裝、情報信息,。1,、運(yùn)輸使用設(shè)施和工具，將物品從一個點(diǎn)向另一個點(diǎn)的物流活動,。2,、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動。3,、包裝包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品,、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售,，按一定技術(shù)方面而采用的容器,、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器,、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動,。4、搬運(yùn)搬運(yùn)是在同一場所內(nèi),，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè),。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。綠色化運(yùn)輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用,。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題,，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸,、保管和信息等各個方面,，***地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題,。因此,，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造,、運(yùn)輸,、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義,。推動快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè),。連云港選擇長途貨運(yùn)維修價格

優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式?；窗查L途貨運(yùn)答疑解惑

推動高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。依托鐵路網(wǎng)，強(qiáng)化快遞基礎(chǔ)設(shè)施融合對接,。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃,、開發(fā)建設(shè)既有鐵路站場及毗鄰地區(qū)，完善交通組織,，增強(qiáng)鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務(wù)功能,。一是實施高鐵車站貨運(yùn)改造工程。在高鐵車站內(nèi)構(gòu)建“貨運(yùn)側(cè)”功能區(qū),，新增高鐵快遞業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點(diǎn)、快遞行包房等設(shè)施,，滿足業(yè)務(wù)受理,、快件交接、暫存等功能,。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心,。新建裝卸站臺、分撥倉庫,、集裝箱場站,、綜合物流通道、貨車停車場等設(shè)施,，滿足快件集貨,、分揀、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉(zhuǎn)運(yùn)需求,。三是推動建設(shè)高鐵快運(yùn)基地,。按照高鐵快遞業(yè)務(wù)需求旺盛、既有通道已開行原則,，推動廣州,、上海、深圳,、杭州,、成都、武漢,、鄭州,、西安、濟(jì)南、長沙等特大城市打造高鐵快運(yùn)基地,，與商貿(mào)園區(qū),、流通加工中心、冷鏈物流區(qū),、城市配送區(qū)等有效銜接,，豐富高鐵快運(yùn)上下游生態(tài)?；窗查L途貨運(yùn)答疑解惑