優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式,。一是優(yōu)化貨運班列運行組織。適當調(diào)整開行時間,，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距,，合理安排交貨、裝卸,、安檢等作業(yè)時間,。結(jié)合快件運輸流量流向特點,，合理增加經(jīng)停站，延長站停時間,，創(chuàng)新作業(yè)模式,，提升整車交換、重新編組效率,。二是推動形成高鐵貨運體系,。推動客貨共線、**運行模式,，即高鐵快運與高鐵客運實現(xiàn)錯時段,、錯區(qū)域高峰運行。優(yōu)化運輸方案,，利用打造物流基地,、建設(shè)集裝箱物流中心等方式，拓展裝車站點規(guī)模,，逐步實現(xiàn)點對點運輸,。創(chuàng)新貨物運輸服務(wù)，完善高速鐵路運輸申報預(yù)定,，設(shè)計高速鐵路貨物運輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運力配置系統(tǒng)等,，實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息化。豐富高鐵快運上下游生態(tài),。蘇州列舉長途貨運活動方案

快件鐵路運輸多重問題待解一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間***,，造成流程對接不暢，實際時效不高,。按照列車封門及開行時間,，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間、降低集貨量,，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間,，進而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運輸快件。高鐵快遞必須在客運停滯的天窗維修時間運行,，影響了高鐵快遞運輸組織效率,。二是鐵路貨運的操作場地及設(shè)施設(shè)備落后，造成環(huán)節(jié)中斷,、費用龐雜,，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場基礎(chǔ)設(shè)施欠缺,、不完善,，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏，導(dǎo)致鐵路運輸快遞費用龐雜,，涉及鐵路貨運運費,、場地使用費及裝卸費,、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多,，如京滬流向鐵路庫到庫費用比公路高117%,，京莞流向高81%。此外,，與快遞的標準化計費方式不吻合,。蘇州列舉長途貨運活動方案打造綜合鐵路快運物流運營商。

五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全,，造成規(guī)范化,、標準化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化,、產(chǎn)品標準化特點不吻合,。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節(jié)點分撥,、兩端接取服務(wù),，貨物到達站臺后，需要提供節(jié)點分撥,、轉(zhuǎn)運,、配送等服務(wù)。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務(wù),，對批量化開展快件高鐵運輸構(gòu)成障礙,。針對高鐵快運所涉及的貨物重量、操作流程,、安全標準,、運價制定、列車擺放,、站臺作業(yè)管理等,，國鐵集團尚未形成統(tǒng)一的、完善細致的指導(dǎo)政策及管理辦法,，導(dǎo)致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強,，不利于高鐵快運的標準化作業(yè)。

推動高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。依托鐵路網(wǎng),，強化快遞基礎(chǔ)設(shè)施融合對接。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃,、開發(fā)建設(shè)既有鐵路站場及毗鄰地區(qū),，完善交通組織，增強鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務(wù)功能,。一是實施高鐵車站貨運改造工程,。在高鐵車站內(nèi)構(gòu)建“貨運側(cè)”功能區(qū)，新增高鐵快遞業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點,、快遞行包房等設(shè)施,，滿足業(yè)務(wù)受理、快件交接,、暫存等功能,。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運集散中心。新建裝卸站臺,、分撥倉庫,、集裝箱場站、綜合物流通道,、貨車停車場等設(shè)施,，滿足快件集貨、分揀,、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉(zhuǎn)運需求,。三是推動建設(shè)高鐵快運基地。按照高鐵快遞業(yè)務(wù)需求旺盛,、既有通道已開行原則,，推動廣州、上海,、深圳,、杭州、成都,、武漢,、鄭州、西安,、濟南,、長沙等特大城市打造高鐵快運基地，與商貿(mào)園區(qū),、流通加工中心,、冷鏈物流區(qū)、城市配送區(qū)等有效銜接,，豐富高鐵快運上下游生態(tài),。推動快件鐵路運輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。

七大構(gòu)成部分：物體的運輸,、倉儲,、包裝、搬運裝卸,、流通加工,、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié),。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測,、訂單處理,、配送、存貨控制,、運輸,、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址,、搬運裝卸,、采購、包裝,、情報信息,。1、運輸使用設(shè)施和工具,，將物品從一個點向另一個點的物流活動,。2、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進行控制分類和管理的物流作業(yè)活動,。3,、包裝包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運,、促進銷售,，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱,。也指為了達到上述目的而采用容器,、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。4,、搬運搬運是在同一場所內(nèi),，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運是為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業(yè),。標準化作業(yè)難以實現(xiàn),，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標準化特點不吻合,。無錫列舉長途貨運歡迎選購

五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全,。蘇州列舉長途貨運活動方案

產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長,。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元,，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%,。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元,，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%,，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%,，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達到14.8%,。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加,，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%,，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》,。蘇州列舉長途貨運活動方案