從構成情況看,，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元,，同比增長9.7%,，增幅比上年回落0.3個百分點,。進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%,，增幅比上年回落1.3個百分點,。農產品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點,。受電子商務和網(wǎng)絡購物快速增長帶動,，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%,，增幅比上年加快6.9個百分點,；受綠色經濟,、低碳經濟和循環(huán)經濟快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額快速增長,，同比增長20.3%,，增幅比上年加快10.2個百分點，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機會分析報告》,。打造綜合鐵路快運物流運營商,。無錫現(xiàn)代化長途貨運以客為尊

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購,，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸,、保管和信息等各個方面，***地,、綜合性地提高經濟效益和效率的問題,。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標,，把制造,、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比,，在深度和廣度上又有了進一步的含義。常州現(xiàn)在長途貨運服務熱線適當調整開行時間,，縮短班列開關門時間與始發(fā)終到時間的差距,。

五是鐵路服務及制度建設不健全，造成規(guī)范化,、標準化作業(yè)難以實現(xiàn),，與快遞網(wǎng)絡一體化、產品標準化特點不吻合,。高鐵快運需要提供站臺裝卸,、節(jié)點分撥、兩端接取服務,，貨物到達站臺后,，需要提供節(jié)點分撥、轉運,、配送等服務。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務,，對批量化開展快件高鐵運輸構成障礙,。針對高鐵快運所涉及的貨物重量、操作流程,、安全標準,、運價制定、列車擺放、站臺作業(yè)管理等,，國鐵集團尚未形成統(tǒng)一的,、完善細致的指導政策及管理辦法，導致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強,，不利于高鐵快運的標準化作業(yè),。

通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合,。我國鐵路干線網(wǎng)絡覆蓋的經濟區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經濟區(qū),、京津冀、長三角,、珠三角,、成渝經濟區(qū)、中原經濟區(qū)等,，并以北京,、上海、廣州,、成都,、武漢、鄭州等**城市輻射周邊省份,。轉運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經濟區(qū)**城市,，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運送快遞，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率,。運輸組織方面,，鐵路快運產品和運行模式基本形成。異地快遞業(yè)務占比持續(xù)提升,，區(qū)域城鄉(xiāng)結構更為平衡,，**寄遞需求持續(xù)增長。高鐵快運自營產品包括當日達,、次日達,、三日達、批量達,、特需達,，以及聯(lián)合相關企業(yè)開辟的高鐵極速達、高鐵順手寄,、高鐵京尊達,、高鐵生鮮遞、高鐵專送等產品,，不斷滿足人民**使用期待,?？爝f行包房等設施，滿足業(yè)務受理,、快件交接,、暫存等功能。

優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式,。一是優(yōu)化貨運班列運行組織,。適當調整開行時間，縮短班列開關門時間與始發(fā)終到時間的差距,，合理安排交貨,、裝卸、安檢等作業(yè)時間,。結合快件運輸流量流向特點,，合理增加經停站，延長站停時間,，創(chuàng)新作業(yè)模式,，提升整車交換、重新編組效率,。二是推動形成高鐵貨運體系,。推動客貨共線、**運行模式,，即高鐵快運與高鐵客運實現(xiàn)錯時段,、錯區(qū)域高峰運行。優(yōu)化運輸方案,，利用打造物流基地,、建設集裝箱物流中心等方式，拓展裝車站點規(guī)模,，逐步實現(xiàn)點對點運輸,。創(chuàng)新貨物運輸服務，完善高速鐵路運輸申報預定,，設計高速鐵路貨物運輸綜合服務系統(tǒng)與貨物運力配置系統(tǒng)等,，實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息化。標準化作業(yè)難以實現(xiàn),，與快遞網(wǎng)絡一體化,、產品標準化特點不吻合。常州現(xiàn)在長途貨運服務熱線

豐富高鐵快運上下游生態(tài),。無錫現(xiàn)代化長途貨運以客為尊

相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言,，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,，專業(yè)化物流服務需求己初露端倪,，這說明中國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點,；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務為主的物流活動模式,，發(fā)展第三方物流,，已是中國物流業(yè)發(fā)展當務之急；三是專業(yè)的物流起步較晚,，中國物流商城才上線,，還處于發(fā)展階段。無錫現(xiàn)代化長途貨運以客為尊