全年高鐵快運貨運量達到4.4萬噸，增速是鐵路貨運增速的近10倍,。運能方面,，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市,，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈,、城市群內(nèi)0.5小時至2小時交通圈,?！笆奈濉睍r期,，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進一步擴大,，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移,，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調(diào)整,，電商班列合作將會持續(xù)推進,。通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合,。我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū),、京津冀、長三角,、珠三角,、成渝經(jīng)濟區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)等,，并以北京,、上海,、廣州、成都,、武漢,、鄭州等**城市輻射周邊省份。轉(zhuǎn)運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經(jīng)濟區(qū)**城市,。組織方面鐵路快運產(chǎn)品和運行模式基本形成,。鹽城現(xiàn)代化同城貨運節(jié)約

從鐵路貨運供給看，鐵路運能,、運輸網(wǎng)絡(luò),、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務(wù),，全年高鐵快運貨運量達到4.4萬噸,，增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面,，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市,，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5小時至2小時交通圈,?！笆奈濉睍r期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進一步擴大,，我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū),、京津冀、長三角,、珠三角,、成渝經(jīng)濟區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)等,，并以北京,、上海、廣州,、成都,、武漢、鄭州等**城市輻射周邊省份,。轉(zhuǎn)運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經(jīng)濟區(qū)**城市，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運送快遞,，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率,。南通同城貨運技術(shù)指導(dǎo)異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡,，**寄遞需求持續(xù)增長,。

從快件運輸需求看,，高鐵(快鐵)能夠滿足600公里至2400公里中長距離高時效快遞運輸需求。2021年,，我國包裹快遞量突破千億件,，據(jù)研究，2025年包裹快遞量預(yù)計超過1800億件,，到2035年有望達到3000億件,。其中，運輸距離超過600公里的跨城市群,、跨主要經(jīng)濟區(qū)的比重超過40%,，高時效產(chǎn)品占5%。從各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟性能和運能來看,，公路運輸無法滿足中長距離當日達,、次日達等**快遞的時效要求,。國內(nèi)貨運航空全部運能只能運輸50億件,，難以滿足運能需求。高鐵(快鐵)運輸可同時滿足時效和運能的要求,，并具有成本低,、準時性、綠色低碳,、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢,，對貨物的種類限制也較少。從時效看,，鐵路貨運的特快班列時速為120公里至160公里,，能滿足1200公里內(nèi)的時效要求;高鐵時速為200公里至350公里，能滿足2000公里內(nèi)的時效要求,。從成本看,，鐵路運輸費用比公路少四分之一。從環(huán)?？?，鐵路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5,，高鐵,、飛機能耗比約為1∶7。

industryTemplate高鐵快運自營產(chǎn)品包括當日達,。

1,、運輸使用設(shè)施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動,。2,、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進行控制分類和管理的物流作業(yè)活動,。3、包裝包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品,、方便儲運,、促進銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器,、材料及輔助物等的總體名稱,。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動,。4,、搬運搬運是在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè),。搬運是為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業(yè),。5、流通加工流通加工（distribution processing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中,，根據(jù)需要施加包裝,、分割、計量,、分揀,、刷標志、拴標簽,、組裝等簡單作業(yè)的總稱,。6、信息管理對于物流有關(guān)的計劃,、預(yù)測,、動態(tài)信息及有關(guān)生產(chǎn)、市場,、成本等方面的信息進行收集和處理,，使物流活動能有效、順利進行,。鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調(diào)整,，電商班列合作將會持續(xù)推進。南通同城貨運技術(shù)指導(dǎo)

物流是指為了滿足客戶的需求,，以比較低的成本高效率的完成,。鹽城現(xiàn)代化同城貨運節(jié)約

運輸組織方面，鐵路快運產(chǎn)品和運行模式基本形成,。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升,，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡，**寄遞需求持續(xù)增長。高鐵快運自營產(chǎn)品包括當日達,、次日達,、三日達、批量達,、特需達,，以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開辟的高鐵極速達、高鐵順手寄,、高鐵京尊達,、高鐵生鮮遞、高鐵專送等產(chǎn)品,，不斷滿足人民**使用期待,。一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間***，造成流程對接不暢,，實際時效不高,。按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間,、降低集貨量,，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間，進而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運輸快件,。高鐵快遞必須在客運停滯的天窗維修時間運行,，影響了高鐵快遞運輸組織效率,。鹽城現(xiàn)代化同城貨運節(jié)約