快件鐵路運(yùn)輸多重問(wèn)題待解一是列車(chē)開(kāi)行時(shí)間與快遞企業(yè)集貨時(shí)間***，造成流程對(duì)接不暢,，實(shí)際時(shí)效不高,。按照列車(chē)封門(mén)及開(kāi)行時(shí)間，會(huì)縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)集貨時(shí)間,、降低集貨量,，造成列車(chē)空倉(cāng)并趕不上列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間，進(jìn)而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運(yùn)輸快件。高鐵快遞必須在客運(yùn)停滯的天窗維修時(shí)間運(yùn)行,，影響了高鐵快遞運(yùn)輸組織效率,。二是鐵路貨運(yùn)的操作場(chǎng)地及設(shè)施設(shè)備落后，造成環(huán)節(jié)中斷,、費(fèi)用龐雜,，成本和效率難以滿(mǎn)足快遞要求。鐵路貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺,、不完善,，高鐵站附近的高鐵快運(yùn)集散中心匱乏，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸快遞費(fèi)用龐雜,，涉及鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)地使用費(fèi)及裝卸費(fèi),、鐵路場(chǎng)站短駁費(fèi)等多個(gè)方面,，造成庫(kù)到庫(kù)的費(fèi)用較公路運(yùn)輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫(kù)到庫(kù)費(fèi)用比公路高117%,，京莞流向高81%,。此外，與快遞的標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)費(fèi)方式不吻合,。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實(shí)現(xiàn),，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合,。南京列舉長(zhǎng)途貨運(yùn)服務(wù)熱線(xiàn)

推動(dòng)高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。依托鐵路網(wǎng)，強(qiáng)化快遞基礎(chǔ)設(shè)施融合對(duì)接,。推動(dòng)地方**統(tǒng)籌規(guī)劃,、開(kāi)發(fā)建設(shè)既有鐵路站場(chǎng)及毗鄰地區(qū)，完善交通組織,，增強(qiáng)鐵路站場(chǎng)和周邊地區(qū)的承載能力和服務(wù)功能,。一是實(shí)施高鐵車(chē)站貨運(yùn)改造工程。在高鐵車(chē)站內(nèi)構(gòu)建“貨運(yùn)側(cè)”功能區(qū),，新增高鐵快遞業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點(diǎn),、快遞行包房等設(shè)施，滿(mǎn)足業(yè)務(wù)受理,、快件交接,、暫存等功能。二是鼓勵(lì)在鐵路站場(chǎng)毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心,。新建裝卸站臺(tái),、分撥倉(cāng)庫(kù)、集裝箱場(chǎng)站、綜合物流通道,、貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施,，滿(mǎn)足快件集貨、分揀,、安檢以及“高鐵+公路”無(wú)縫轉(zhuǎn)運(yùn)需求,。三是推動(dòng)建設(shè)高鐵快運(yùn)基地。按照高鐵快遞業(yè)務(wù)需求旺盛,、既有通道已開(kāi)行原則,，推動(dòng)廣州、上海,、深圳,、杭州、成都,、武漢,、鄭州、西安,、濟(jì)南,、長(zhǎng)沙等特大城市打造高鐵快運(yùn)基地，與商貿(mào)園區(qū),、流通加工中心,、冷鏈物流區(qū)、城市配送區(qū)等有效銜接,，豐富高鐵快運(yùn)上下游生態(tài),。南京標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)途貨運(yùn)價(jià)格咨詢(xún)適當(dāng)調(diào)整開(kāi)行時(shí)間，縮短班列開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距,。

從鐵路貨運(yùn)供給看,，鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),、組織模式已具備一定基礎(chǔ),。2020年全國(guó)共有980條高鐵線(xiàn)路推出了高鐵快遞服務(wù)，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4.4萬(wàn)噸,，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍,。運(yùn)能方面，我國(guó)高鐵覆蓋了95%的100萬(wàn)人口及以上的城市,，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時(shí)至4小時(shí)交通圈,、城市群內(nèi)0.5小時(shí)至2小時(shí)交通圈?！笆奈濉睍r(shí)期,，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會(huì)得到進(jìn)一步釋放,，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對(duì)鐵路貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整,，電商班列合作將會(huì)持續(xù)推進(jìn)。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題,，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu),，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面,，***地,、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。因此,，現(xiàn)代物流是以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),，把制造、運(yùn)輸,、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義,。實(shí)現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化。

七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ),、包裝、搬運(yùn)裝卸,、流通加工,、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶(hù)服務(wù),、需求預(yù)測(cè),、訂單處理、配送,、存貨控制,、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理,、工廠(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址,、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu),、包裝,、情報(bào)信息。1,、運(yùn)輸使用設(shè)施和工具,，將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流活動(dòng)。2、庫(kù)存庫(kù)存控制：對(duì)庫(kù)存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類(lèi)和管理的物流作業(yè)活動(dòng),。3,、包裝包裝是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn),、促進(jìn)銷(xiāo)售,，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng),。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器,、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。4,、搬運(yùn)搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi),，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè),。五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全,。南京標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)途貨運(yùn)價(jià)格咨詢(xún)

推動(dòng)盡量高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。南京列舉長(zhǎng)途貨運(yùn)服務(wù)熱線(xiàn)

對(duì)于“物流”的概念,，不同國(guó)家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同,，關(guān)于物流活動(dòng)的**早文獻(xiàn)記載是在英國(guó)。1918年,，英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”,，目的是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶(hù)手中,。二戰(zhàn)期間,，美國(guó)從***需要出發(fā)，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)行的供應(yīng)中,，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞,，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給,、屯駐等進(jìn)行***管理,。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國(guó)人借用到企業(yè)管理中,，被稱(chēng)作“企業(yè)物流（Business logistics）,。企業(yè)物流是指對(duì)企業(yè)的供銷(xiāo)、運(yùn)輸,、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理,。南京列舉長(zhǎng)途貨運(yùn)服務(wù)熱線(xiàn)

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