物流是指為了滿足客戶的需求,，以比較低的成本高效率的完成,，通過運輸,、保管,、配送等方式,，實現(xiàn)原材料,、半成品,、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程,。物流是一個控制原材料,、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng),，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達**終消費者手中的實物運動,，以此實現(xiàn)組織的明確目標?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè),。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,，歐洲、美國,、日本成為當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地,。優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式。鹽城國內(nèi)長途貨運服務熱線

優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式,。一是優(yōu)化貨運班列運行組織,。適當調(diào)整開行時間，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距,，合理安排交貨,、裝卸、安檢等作業(yè)時間,。結(jié)合快件運輸流量流向特點,，合理增加經(jīng)停站，延長站停時間,，創(chuàng)新作業(yè)模式,，提升整車交換、重新編組效率,。二是推動形成高鐵貨運體系,。推動客貨共線、**運行模式,，即高鐵快運與高鐵客運實現(xiàn)錯時段,、錯區(qū)域高峰運行。優(yōu)化運輸方案,，利用打造物流基地,、建設集裝箱物流中心等方式，拓展裝車站點規(guī)模,，逐步實現(xiàn)點對點運輸,。創(chuàng)新貨物運輸服務，完善高速鐵路運輸申報預定,，設計高速鐵路貨物運輸綜合服務系統(tǒng)與貨物運力配置系統(tǒng)等,，實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息化。徐州選擇長途貨運節(jié)約五是鐵路服務及制度建設不健全,。

對于“物流”的概念,，不同國家不同機構(gòu)不同時期有所不同，關(guān)于物流活動的**早文獻記載是在英國,。1918年,，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”,，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中,。二戰(zhàn)期間,，美國從***需要出發(fā)，在戰(zhàn)時對軍火進行的供應中,，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞,，并對軍火的運輸、補給,、屯駐等進行***管理,。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中,，被稱作“企業(yè)物流（Business logistics）,。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運輸,、存儲等活動進行綜合管理,。

五是鐵路服務及制度建設不健全，造成規(guī)范化,、標準化作業(yè)難以實現(xiàn),，與快遞網(wǎng)絡一體化、產(chǎn)品標準化特點不吻合,。高鐵快運需要提供站臺裝卸,、節(jié)點分撥、兩端接取服務,，貨物到達站臺后,，需要提供節(jié)點分撥、轉(zhuǎn)運,、配送等服務,。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務，對批量化開展快件高鐵運輸構(gòu)成障礙,。針對高鐵快運所涉及的貨物重量,、操作流程、安全標準,、運價制定,、列車擺放,、站臺作業(yè)管理等,，國鐵集團尚未形成統(tǒng)一的、完善細致的指導政策及管理辦法,，導致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強,，不利于高鐵快運的標準化作業(yè),。適當調(diào)整開行時間，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距,。

推動高鐵快遞基礎(chǔ)設施建設,。依托鐵路網(wǎng)，強化快遞基礎(chǔ)設施融合對接,。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃,、開發(fā)建設既有鐵路站場及毗鄰地區(qū)，完善交通組織,，增強鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務功能,。一是實施高鐵車站貨運改造工程。在高鐵車站內(nèi)構(gòu)建“貨運側(cè)”功能區(qū),，新增高鐵快遞業(yè)務受理網(wǎng)點,、快遞行包房等設施，滿足業(yè)務受理,、快件交接,、暫存等功能。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設高鐵快運集散中心,。新建裝卸站臺,、分撥倉庫、集裝箱場站,、綜合物流通道,、貨車停車場等設施，滿足快件集貨,、分揀,、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉(zhuǎn)運需求。三是推動建設高鐵快運基地,。按照高鐵快遞業(yè)務需求旺盛,、既有通道已開行原則，推動廣州,、上海,、深圳、杭州,、成都,、武漢、鄭州,、西安,、濟南、長沙等特大城市打造高鐵快運基地，與商貿(mào)園區(qū),、流通加工中心,、冷鏈物流區(qū)、城市配送區(qū)等有效銜接,，豐富高鐵快運上下游生態(tài),。快遞行包房等設施,，滿足業(yè)務受理,、快件交接、暫存等功能,?；窗矘藴书L途貨運以客為尊

標準化作業(yè)難以實現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡一體化,、產(chǎn)品標準化特點不吻合,。鹽城國內(nèi)長途貨運服務熱線

從鐵路貨運供給看，鐵路運能,、運輸網(wǎng)絡,、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務,，全年高鐵快運貨運量達到4.4萬噸,，增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面,，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市,，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5小時至2小時交通圈,?！笆奈濉睍r期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡進一步擴大,，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移,，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調(diào)整,，電商班列合作將會持續(xù)推進,。鹽城國內(nèi)長途貨運服務熱線

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