現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購,，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面,，***地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題,。因此,，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造,、運輸,、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比,，在深度和廣度上又有了進一步的含義,。推動快件鐵路運輸公共信息系統(tǒng)建設。南京什么長途貨運活動方案

物流是指為了滿足客戶的需求，以比較低的成本高效率的完成,，通過運輸,、保管、配送等方式,，實現(xiàn)原材料,、半成品、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃,、實施和管理的全過程,。物流是一個控制原材料、制成品,、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達**終消費者手中的實物運動,，以此實現(xiàn)組織的明確目標?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè),。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,，歐洲、美國,、日本成為當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地,。鹽城選擇長途貨運服務熱線一是優(yōu)化貨運班列運行組織。

快件鐵路運輸多重問題待解一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間***,，造成流程對接不暢,，實際時效不高。按照列車封門及開行時間,，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間,、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間,，進而自行組織網(wǎng)絡資源運輸快件,。高鐵快遞必須在客運停滯的天窗維修時間運行，影響了高鐵快遞運輸組織效率,。二是鐵路貨運的操作場地及設施設備落后,，造成環(huán)節(jié)中斷、費用龐雜,，成本和效率難以滿足快遞要求,。鐵路貨場基礎設施欠缺、不完善,，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏,，導致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費、場地使用費及裝卸費,、鐵路場站短駁費等多個方面,，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到庫費用比公路高117%,，京莞流向高81%,。此外，與快遞的標準化計費方式不吻合,。

對于“物流”的概念,，不同國家不同機構(gòu)不同時期有所不同，關于物流活動的**早文獻記載是在英國,。1918年,，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商,、零售商和用戶手中,。二戰(zhàn)期間，美國從***需要出發(fā),，在戰(zhàn)時對軍火進行的供應中,，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對軍火的運輸,、補給,、屯駐等進行***管理。二戰(zhàn)后,，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中,，被稱作“企業(yè)物流（Business logistics）。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷,、運輸,、存儲等活動進行綜合管理。打造綜合鐵路快運物流運營商,。

推動高鐵快遞基礎設施建設,。依托鐵路網(wǎng)，強化快遞基礎設施融合對接,。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃,、開發(fā)建設既有鐵路站場及毗鄰地區(qū)，完善交通組織,，增強鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務功能,。一是實施高鐵車站貨運改造工程。在高鐵車站內(nèi)構(gòu)建“貨運側(cè)”功能區(qū),，新增高鐵快遞業(yè)務受理網(wǎng)點,、快遞行包房等設施,，滿足業(yè)務受理、快件交接,、暫存等功能,。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設高鐵快運集散中心。新建裝卸站臺,、分撥倉庫,、集裝箱場站、綜合物流通道,、貨車停車場等設施,，滿足快件集貨、分揀,、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉(zhuǎn)運需求,。三是推動建設高鐵快運基地。按照高鐵快遞業(yè)務需求旺盛,、既有通道已開行原則,，推動廣州、上海,、深圳、杭州,、成都,、武漢、鄭州,、西安,、濟南、長沙等特大城市打造高鐵快運基地,，與商貿(mào)園區(qū),、流通加工中心、冷鏈物流區(qū),、城市配送區(qū)等有效銜接,，豐富高鐵快運上下游生態(tài)。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設高鐵快運集散中心,。南京現(xiàn)代化長途貨運價格咨詢

適當調(diào)整開行時間,，縮短班列開關門時間與始發(fā)終到時間的差距。南京什么長途貨運活動方案

從鐵路貨運供給看,，鐵路運能,、運輸網(wǎng)絡、組織模式已具備一定基礎,。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務,，全年高鐵快運貨運量達到4.4萬噸,，增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面,，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市,，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5小時至2小時交通圈,?！笆奈濉睍r期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡進一步擴大,，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移,，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調(diào)整,，電商班列合作將會持續(xù)推進,。南京什么長途貨運活動方案

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