快件鐵路運輸主要有兩種方式,。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業(yè)在北京,、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對8列電商快遞班列,，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢,，覆蓋包括長三角,、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域,，基本可以實現(xiàn)主要經(jīng)濟區(qū)域之間貨物自由,、大量、快速流通,。同時，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列,，具備大運量優(yōu)勢,。二是高鐵快遞。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認車,、預(yù)留車廂,、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送,。高鐵快遞在省會城市之間平均每隔半小時發(fā)行一趟列車,，公交化的開行頻率保證了當日達、次日達等快遞業(yè)務(wù)需求,。同時還具備高附加值優(yōu)勢,，不斷滿足客戶個性化、多樣化的需求,。優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式,。常州本地長途貨運價格咨詢

產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元,，比2005年增長3.1倍,，按可比價格計算，年均增長11.5%,。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元,，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%,，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%,，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加,，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人,，年均增長6.2%，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》,。南通現(xiàn)代化長途貨運價格咨詢公司實踐中不確定性較強,，不利于高鐵快運的標準化作業(yè)。

三是安全標準不統(tǒng)一,，造成重復(fù)安檢,。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進行安全檢查,，發(fā)現(xiàn)禁運物品返還給快遞企業(yè),，轉(zhuǎn)由其他運輸方式運送，造成時間損耗和效率損失,。四是信息系統(tǒng)不對接,，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng),，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運輸企業(yè)站到站運輸過程中的位置,、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”，用戶無法實現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤,。

通道布局方面,，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合。我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū),、京津冀,、長三角、珠三角,、成渝經(jīng)濟區(qū),、中原經(jīng)濟區(qū)等，并以北京,、上海,、廣州,、成都、武漢,、鄭州等**城市輻射周邊省份,。轉(zhuǎn)運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經(jīng)濟區(qū)**城市，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運送快遞,，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率,。運輸組織方面，鐵路快運產(chǎn)品和運行模式基本形成,。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升,，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡，**寄遞需求持續(xù)增長,。高鐵快運自營產(chǎn)品包括當日達,、次日達、三日達,、批量達,、特需達，以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開辟的高鐵極速達,、高鐵順手寄,、高鐵京尊達、高鐵生鮮遞,、高鐵專送等產(chǎn)品,，不斷滿足人民**使用期待。打造綜合鐵路快運物流運營商,。

快件鐵路運輸多重問題待解一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間***,，造成流程對接不暢，實際時效不高,。按照列車封門及開行時間,，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間、降低集貨量,，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間，進而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運輸快件,。高鐵快遞必須在客運停滯的天窗維修時間運行,，影響了高鐵快遞運輸組織效率。二是鐵路貨運的操作場地及設(shè)施設(shè)備落后,，造成環(huán)節(jié)中斷,、費用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求,。鐵路貨場基礎(chǔ)設(shè)施欠缺,、不完善,，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏，導(dǎo)致鐵路運輸快遞費用龐雜,，涉及鐵路貨運運費,、場地使用費及裝卸費、鐵路場站短駁費等多個方面,，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多,，如京滬流向鐵路庫到庫費用比公路高117%，京莞流向高81%,。此外,，與快遞的標準化計費方式不吻合。五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全,。連云港本地長途貨運答疑解惑

一是實施高鐵車站貨運改造工程,。常州本地長途貨運價格咨詢

對于“物流”的概念，不同國家不同機構(gòu)不同時期有所不同,，關(guān)于物流活動的**早文獻記載是在英國,。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”,，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商,、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間,，美國從***需要出發(fā),，在戰(zhàn)時對軍火進行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞,，并對軍火的運輸,、補給、屯駐等進行***管理,。二戰(zhàn)后,，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（Business logistics）,。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷,、運輸、存儲等活動進行綜合管理,。常州本地長途貨運價格咨詢

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