現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題,，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購,，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面,，***地,、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此,，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標,，把制造、運輸,、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義,。實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息化,。南京選擇長途貨運節(jié)約

優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式。一是優(yōu)化貨運班列運行組織,。適當調整開行時間,，縮短班列開關門時間與始發(fā)終到時間的差距，合理安排交貨,、裝卸,、安檢等作業(yè)時間。結合快件運輸流量流向特點,，合理增加經(jīng)停站，延長站停時間,，創(chuàng)新作業(yè)模式,，提升整車交換,、重新編組效率。二是推動形成高鐵貨運體系,。推動客貨共線,、**運行模式，即高鐵快運與高鐵客運實現(xiàn)錯時段,、錯區(qū)域高峰運行,。優(yōu)化運輸方案，利用打造物流基地,、建設集裝箱物流中心等方式,，拓展裝車站點規(guī)模，逐步實現(xiàn)點對點運輸,。創(chuàng)新貨物運輸服務，完善高速鐵路運輸申報預定,，設計高速鐵路貨物運輸綜合服務系統(tǒng)與貨物運力配置系統(tǒng)等,，實現(xiàn)高速鐵路貨物運輸管理信息化。蘇州什么長途貨運多長時間優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式,。

對于“物流”的概念,，不同國家不同機構不同時期有所不同，關于物流活動的**早文獻記載是在英國,。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”,，目的是在全國范圍內把商品及時送到批發(fā)商,、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間,，美國從***需要出發(fā)，在戰(zhàn)時對軍火進行的供應中,，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對軍火的運輸,、補給、屯駐等進行***管理,。二戰(zhàn)后,，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中,，被稱作“企業(yè)物流（Business logistics）,。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷,、運輸、存儲等活動進行綜合管理,。

物流是指為了滿足客戶的需求,，以比較低的成本高效率的完成，通過運輸,、保管,、配送等方式，實現(xiàn)原材料,、半成品,、成品或相關信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程,。物流是一個控制原材料,、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng),，從供應開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉讓及擁有而到達**終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物,，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,，歐洲,、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地,。推動盡量高鐵快遞基礎設施建設,。

通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運輸流向需求高度吻合,。我國鐵路干線網(wǎng)絡覆蓋的經(jīng)濟區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū),、京津冀、長三角,、珠三角,、成渝經(jīng)濟區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)等,，并以北京,、上海、廣州,、成都,、武漢、鄭州等**城市輻射周邊省份,。轉運中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經(jīng)濟區(qū)**城市,，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運送快遞,，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率。運輸組織方面,，鐵路快運產(chǎn)品和運行模式基本形成,。異地快遞業(yè)務占比持續(xù)提升，區(qū)域城鄉(xiāng)結構更為平衡,，**寄遞需求持續(xù)增長,。高鐵快運自營產(chǎn)品包括當日達、次日達,、三日達,、批量達、特需達,，以及聯(lián)合相關企業(yè)開辟的高鐵極速達,、高鐵順手寄、高鐵京尊達,、高鐵生鮮遞,、高鐵專送等產(chǎn)品，不斷滿足人民**使用期待,。五是鐵路服務及制度建設不健全。南通現(xiàn)代化長途貨運服務熱線

快遞行包房等設施,，滿足業(yè)務受理,、快件交接、暫存等功能,。南京選擇長途貨運節(jié)約

快件鐵路運輸多重問題待解一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間***,，造成流程對接不暢，實際時效不高,。按照列車封門及開行時間,，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間、降低集貨量,，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間,，進而自行組織網(wǎng)絡資源運輸快件。高鐵快遞必須在客運停滯的天窗維修時間運行,，影響了高鐵快遞運輸組織效率,。二是鐵路貨運的操作場地及設施設備落后，造成環(huán)節(jié)中斷,、費用龐雜,，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場基礎設施欠缺,、不完善,，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏,，導致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費,、場地使用費及裝卸費,、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多,，如京滬流向鐵路庫到庫費用比公路高117%,，京莞流向高81%。此外,，與快遞的標準化計費方式不吻合,。南京選擇長途貨運節(jié)約

上海輕舒物流有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才，集企業(yè)奇思,，創(chuàng)經(jīng)濟奇跡,，一群有夢想有朝氣的團隊不斷在前進的道路上開創(chuàng)新天地，繪畫新藍圖,，在上海市等地區(qū)的交通運輸中始終保持良好的信譽,，信奉著“爭取每一個客戶不容易，失去每一個用戶很簡單”的理念,，市場是企業(yè)的方向,，質量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領導下,，全體上下,，團結一致，共同進退,，**協(xié)力把各方面工作做得更好,，努力開創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度,，未來上海輕舒物流供應和您一起奔向更美好的未來,，即使現(xiàn)在有一點小小的成績，也不足以驕傲,，過去的種種都已成為昨日我們只有總結經(jīng)驗,，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點燃新的希望,，放飛新的夢想,！