相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪,，這說明中國物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式,，發(fā)展第三方物流,，已是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是專業(yè)的物流起步較晚,，中國物流商城才上線,，還處于發(fā)展階段,。一是實(shí)施高鐵車站貨運(yùn)改造工程。徐州國內(nèi)長途貨運(yùn)答疑解惑

推動(dòng)高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。依托鐵路網(wǎng),，強(qiáng)化快遞基礎(chǔ)設(shè)施融合對接。推動(dòng)地方**統(tǒng)籌規(guī)劃,、開發(fā)建設(shè)既有鐵路站場及毗鄰地區(qū),，完善交通組織，增強(qiáng)鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務(wù)功能,。一是實(shí)施高鐵車站貨運(yùn)改造工程,。在高鐵車站內(nèi)構(gòu)建“貨運(yùn)側(cè)”功能區(qū)，新增高鐵快遞業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點(diǎn),、快遞行包房等設(shè)施,，滿足業(yè)務(wù)受理、快件交接,、暫存等功能,。二是鼓勵(lì)在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心。新建裝卸站臺(tái),、分撥倉庫,、集裝箱場站、綜合物流通道,、貨車停車場等設(shè)施,，滿足快件集貨、分揀,、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉(zhuǎn)運(yùn)需求,。三是推動(dòng)建設(shè)高鐵快運(yùn)基地。按照高鐵快遞業(yè)務(wù)需求旺盛,、既有通道已開行原則,，推動(dòng)廣州、上海,、深圳,、杭州,、成都,、武漢、鄭州,、西安,、濟(jì)南、長沙等特大城市打造高鐵快運(yùn)基地,，與商貿(mào)園區(qū),、流通加工中心,、冷鏈物流區(qū)、城市配送區(qū)等有效銜接,，豐富高鐵快運(yùn)上下游生態(tài),。鹽城現(xiàn)在長途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化。

從鐵路貨運(yùn)供給看,，鐵路運(yùn)能,、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ),。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務(wù),，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4.4萬噸，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍,。運(yùn)能方面,，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時(shí)至4小時(shí)交通圈,、城市群內(nèi)0.5小時(shí)至2小時(shí)交通圈,。“十四五”時(shí)期,，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大,，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會(huì)得到進(jìn)一步釋放,，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整,，電商班列合作將會(huì)持續(xù)推進(jìn)。

七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸,、倉儲(chǔ),、包裝、搬運(yùn)裝卸,、流通加工,、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù),、需求預(yù)測,、訂單處理、配送,、存貨控制,、運(yùn)輸、倉庫管理,、工廠和倉庫的布局與選址,、搬運(yùn)裝卸、采購,、包裝,、情報(bào)信息,。1、運(yùn)輸使用設(shè)施和工具,，將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流活動(dòng),。2、庫存庫存控制：對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動(dòng),。3,、包裝包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn),、促進(jìn)銷售,，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱,。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器,、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。4,、搬運(yùn)搬運(yùn)是在同一場所內(nèi),，對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè),。打造綜合鐵路快運(yùn)物流運(yùn)營商,。

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢,。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后,，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè),，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送,，造成時(shí)間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對接,，造成信息中斷,。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過程中的位置,、時(shí)間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”,，用戶無法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤。推動(dòng)盡量高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。徐州現(xiàn)代化長途貨運(yùn)答疑解惑

二是鼓勵(lì)在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心,。徐州國內(nèi)長途貨運(yùn)答疑解惑

快件鐵路運(yùn)輸多重問題待解一是列車開行時(shí)間與快遞企業(yè)集貨時(shí)間***，造成流程對接不暢,，實(shí)際時(shí)效不高,。按照列車封門及開行時(shí)間,，會(huì)縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)集貨時(shí)間,、降低集貨量,，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時(shí)間，進(jìn)而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運(yùn)輸快件,。高鐵快遞必須在客運(yùn)停滯的天窗維修時(shí)間運(yùn)行,，影響了高鐵快遞運(yùn)輸組織效率。二是鐵路貨運(yùn)的操作場地及設(shè)施設(shè)備落后,，造成環(huán)節(jié)中斷,、費(fèi)用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求,。鐵路貨場基礎(chǔ)設(shè)施欠缺,、不完善，高鐵站附近的高鐵快運(yùn)集散中心匱乏,，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸快遞費(fèi)用龐雜,，涉及鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)、場地使用費(fèi)及裝卸費(fèi),、鐵路場站短駁費(fèi)等多個(gè)方面,，造成庫到庫的費(fèi)用較公路運(yùn)輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到庫費(fèi)用比公路高117%,，京莞流向高81%,。此外，與快遞的標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)費(fèi)方式不吻合,。徐州國內(nèi)長途貨運(yùn)答疑解惑

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