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七大構(gòu)成部分:物體的運(yùn)輸,、倉儲,、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工,、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié),。具體內(nèi)容包括以下幾個方面:用戶服務(wù)、需求預(yù)測,、訂單處理,、配送、存貨控制,、運(yùn)輸,、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址,、搬運(yùn)裝卸、采購,、包裝,、情報信息。1,、運(yùn)輸使用設(shè)施和工具,,將物品從一個點(diǎn)向另一個點(diǎn)的物流活動。2,、庫存庫存控制:對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動,。3、包裝包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品,、方便儲運(yùn),、促進(jìn)銷售,按一定技術(shù)方面而采用的容器,、材料及輔助物等的總體名稱,。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動,。4,、搬運(yùn)搬運(yùn)是在同一場所內(nèi),對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè),。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè),。一是實(shí)施高鐵車站貨運(yùn)改造工程。南京技術(shù)長途貨運(yùn)活動方案
物流是指為了滿足客戶的需求,,以比較低的成本高效率的完成,,通過運(yùn)輸、保管,、配送等方式,,實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計劃,、實(shí)施和管理的全過程,。物流是一個控制原材料、制成品,、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng),,從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)**終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動,以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?,F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,,也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,,歐洲,、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地,。南京技術(shù)長途貨運(yùn)活動方案二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心,。
優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式。一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織,。適當(dāng)調(diào)整開行時間,,縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距,合理安排交貨,、裝卸,、安檢等作業(yè)時間。結(jié)合快件運(yùn)輸流量流向特點(diǎn),,合理增加經(jīng)停站,,延長站停時間,創(chuàng)新作業(yè)模式,,提升整車交換,、重新編組效率。二是推動形成高鐵貨運(yùn)體系,。推動客貨共線,、**運(yùn)行模式,即高鐵快運(yùn)與高鐵客運(yùn)實(shí)現(xiàn)錯時段,、錯區(qū)域高峰運(yùn)行,。優(yōu)化運(yùn)輸方案,利用打造物流基地,、建設(shè)集裝箱物流中心等方式,,拓展裝車站點(diǎn)規(guī)模,逐步實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸,。創(chuàng)新貨物運(yùn)輸服務(wù),,完善高速鐵路運(yùn)輸申報預(yù)定,,設(shè)計高速鐵路貨物運(yùn)輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運(yùn)力配置系統(tǒng)等,實(shí)現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化,。
推動高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。依托鐵路網(wǎng),強(qiáng)化快遞基礎(chǔ)設(shè)施融合對接,。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃,、開發(fā)建設(shè)既有鐵路站場及毗鄰地區(qū),完善交通組織,,增強(qiáng)鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務(wù)功能,。一是實(shí)施高鐵車站貨運(yùn)改造工程。在高鐵車站內(nèi)構(gòu)建“貨運(yùn)側(cè)”功能區(qū),,新增高鐵快遞業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點(diǎn),、快遞行包房等設(shè)施,滿足業(yè)務(wù)受理,、快件交接,、暫存等功能。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心,。新建裝卸站臺、分撥倉庫,、集裝箱場站,、綜合物流通道、貨車停車場等設(shè)施,,滿足快件集貨,、分揀、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉(zhuǎn)運(yùn)需求,。三是推動建設(shè)高鐵快運(yùn)基地,。按照高鐵快遞業(yè)務(wù)需求旺盛、既有通道已開行原則,,推動廣州,、上海、深圳,、杭州,、成都、武漢,、鄭州,、西安、濟(jì)南,、長沙等特大城市打造高鐵快運(yùn)基地,,與商貿(mào)園區(qū),、流通加工中心、冷鏈物流區(qū),、城市配送區(qū)等有效銜接,,豐富高鐵快運(yùn)上下游生態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實(shí)現(xiàn),,與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化,、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合。
快件鐵路運(yùn)輸多重問題待解一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間***,,造成流程對接不暢,,實(shí)際時效不高。按照列車封門及開行時間,,會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)集貨時間,、降低集貨量,,造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間,進(jìn)而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運(yùn)輸快件,。高鐵快遞必須在客運(yùn)停滯的天窗維修時間運(yùn)行,,影響了高鐵快遞運(yùn)輸組織效率,。二是鐵路貨運(yùn)的操作場地及設(shè)施設(shè)備落后,,造成環(huán)節(jié)中斷,、費(fèi)用龐雜,,成本和效率難以滿足快遞要求,。鐵路貨場基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、不完善,,高鐵站附近的高鐵快運(yùn)集散中心匱乏,,導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸快遞費(fèi)用龐雜,,涉及鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi),、場地使用費(fèi)及裝卸費(fèi)、鐵路場站短駁費(fèi)等多個方面,,造成庫到庫的費(fèi)用較公路運(yùn)輸而言高出許多,,如京滬流向鐵路庫到庫費(fèi)用比公路高117%,,京莞流向高81%,。此外,與快遞的標(biāo)準(zhǔn)化計費(fèi)方式不吻合。公司實(shí)踐中不確定性較強(qiáng),,不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),。南京技術(shù)長途貨運(yùn)活動方案
推動快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè),。南京技術(shù)長途貨運(yùn)活動方案
通道布局方面,,鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運(yùn)輸流向需求高度吻合,。我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀,、長三角,、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū),、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等,,并以北京、上海,、廣州,、成都、武漢,、鄭州等**城市輻射周邊省份,。轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在城市基本也都是主要省份省會城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)**城市,有利于快遞企業(yè)依托鐵路運(yùn)送快遞,,提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率,。運(yùn)輸組織方面,,鐵路快運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)行模式基本形成。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升,,區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡,,**寄遞需求持續(xù)增長,。高鐵快運(yùn)自營產(chǎn)品包括當(dāng)日達(dá),、次日達(dá),、三日達(dá)、批量達(dá),、特需達(dá),,以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開辟的高鐵極速達(dá)、高鐵順手寄,、高鐵京尊達(dá)、高鐵生鮮遞,、高鐵專送等產(chǎn)品,,不斷滿足人民**使用期待,。南京技術(shù)長途貨運(yùn)活動方案
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