現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題,，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購,，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面,，***地,、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題,。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標,，把制造,、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比,，在深度和廣度上又有了進一步的含義。推動盡量高鐵快遞基礎設施建設,。徐州現(xiàn)在長途貨運技術指導

快件鐵路運輸多重問題待解一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間***,，造成流程對接不暢，實際時效不高,。按照列車封門及開行時間,，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間、降低集貨量,，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間,，進而自行組織網(wǎng)絡資源運輸快件。高鐵快遞必須在客運停滯的天窗維修時間運行，影響了高鐵快遞運輸組織效率,。二是鐵路貨運的操作場地及設施設備落后,，造成環(huán)節(jié)中斷、費用龐雜,，成本和效率難以滿足快遞要求,。鐵路貨場基礎設施欠缺、不完善,，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏,，導致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費,、場地使用費及裝卸費,、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多,，如京滬流向鐵路庫到庫費用比公路高117%,，京莞流向高81%。此外,，與快遞的標準化計費方式不吻合,。常州列舉長途貨運服務熱線優(yōu)化快件鐵路運輸組織模式。

產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L,。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍,，按可比價格計算,，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元,，比2005年增長2.2倍,，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%,，占服務業(yè)增加值的比重達到14.8%,。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人,，年均增長6.2%,，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

三是安全標準不統(tǒng)一,，造成重復安檢,。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進行安全檢查,，發(fā)現(xiàn)禁運物品返還給快遞企業(yè),，轉由其他運輸方式運送，造成時間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對接,，造成信息中斷,。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運輸企業(yè)站到站運輸過程中的位置,、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”,，用戶無法實現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤。公司實踐中不確定性較強,，不利于高鐵快運的標準化作業(yè),。

推動高鐵快遞基礎設施建設,。依托鐵路網(wǎng),，強化快遞基礎設施融合對接。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃,、開發(fā)建設既有鐵路站場及毗鄰地區(qū),，完善交通組織，增強鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務功能,。一是實施高鐵車站貨運改造工程,。在高鐵車站內構建“貨運側”功能區(qū)，新增高鐵快遞業(yè)務受理網(wǎng)點,、快遞行包房等設施,，滿足業(yè)務受理、快件交接,、暫存等功能,。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設高鐵快運集散中心。新建裝卸站臺,、分撥倉庫,、集裝箱場站、綜合物流通道,、貨車停車場等設施,，滿足快件集貨、分揀,、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉運需求,。三是推動建設高鐵快運基地。按照高鐵快遞業(yè)務需求旺盛,、既有通道已開行原則,，推動廣州、上海,、深圳,、杭州、成都、武漢,、鄭州,、西安、濟南,、長沙等特大城市打造高鐵快運基地,，與商貿(mào)園區(qū)、流通加工中心,、冷鏈物流區(qū),、城市配送區(qū)等有效銜接，豐富高鐵快運上下游生態(tài),。打造綜合鐵路快運物流運營商,。常州空運長途貨運節(jié)約

快遞行包房等設施，滿足業(yè)務受理,、快件交接,、暫存等功能。徐州現(xiàn)在長途貨運技術指導

相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求己初露端倪,，這說明中國物流活動的發(fā)展水平還比較低,，加強企業(yè)內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展,。走出以企業(yè)自我服務為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流,，已是中國物流業(yè)發(fā)展當務之急,；三是專業(yè)的物流起步較晚，中國物流商城才上線,，還處于發(fā)展階段,。徐州現(xiàn)在長途貨運技術指導

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